“`html
자동차 업계에 따르면, 군성전자(均胜电子)는 최근 엔리파워(恩力动力)와 합작사를 설립하고, 로봇 등 신흥 지능체 동력 에너지 시장을 겨냥한다.
신설 법인명은 ‘닝보 준언 신에너지(宁波均恩新能源)’이며, 지능체 동력 에너지 분야의 혁신 연구개발, 생산 및 판매에 주력한다. 특히 지능체용 고체 배터리 기술을 선점해 ‘셀+BMS配套+데이터 서비스’ 일체형 솔루션을 구축, 로봇의 주행거리, 안전성, 경량화 요구를 충족시킬 계획이다.
동력 배터리 분야에서 군성전자와 엔리파워의 로봇용 고체 배터리 협력 사례는 유일무이하지 않다.
최근 반년간 국내외 동력 배터리 업계의 많은 기업들이 로봇용 고체 배터리 개발에 적극 나서고 있다. 현재 추세로 볼 때, 전기차 분야에서 수년간 ‘양산 임박’을 외쳐온 고체 배터리가 로봇 분야에서도 본격적인 상용화를 앞두고 있다.
로봇 분야, 고체 배터리 탑재 열풍
전기차 분야에서 뜨거웠던 고체 배터리가 로봇 분야에서 ‘탑재 열풍’을 일으키고 있다.
최근 치루이 모자 로봇(奇瑞墨甲机器人)은 자사의 로봇 플랫폼에 치루이의 고체 배터리를 탑재해 장시간 연속 작업을 구현할 것이라고 밝혔다. 샤오펑(小鹏)의 차세대 IRON, 광저우자동차(广汽)의 3세대 로봇 GoMate도 고체 배터리를 탑재했으며, 각각 2026년과 2027년 양산을 목표로 하고 있다. 중칭(众擎) 로봇의 T800도 전용 고체 배터리로 4~5시간 안정적인 주행을 제공한다.
이에 따라 동력 배터리 기업들도 로봇용 고체 배터리 개발에 속도를 내고 있다. 충칭 타이란 신에너지(重庆太蓝新能源)는 로봇 전용 고체 배터리 솔루션을 발표했으며, 푸넝 테크놀로지(孚能科技)는 400Wh/kg급 전고체 배터리를 개발해 로봇 기업에 샘플을 공급했다. 중창신항(中创新航)은 450Wh/kg 이상의 고체 배터리를 개발, 2026년 4분기 로봇용 제품 납품을 계획 중이다. 이외에도 이위안리튬(亿纬锂能), 신왕다(欣旺达), 웨이란 신에너지(卫蓝新能源), 삼성SDI 등이 로봇용 고체 배터리 개발 및 양산을 추진 중이다.
시장조사기관 트렌드포스(TrendForce)는 2026년 인간형 로봇 출하량이 5만 대를 넘어서며, 고체 배터리 수요가 2025년 0.05GWh에서 2035년 74.2GWh로 폭발적으로 성장할 것으로 전망했다.
로봇 분야가 고체 배터리에 주목하는 이유
전기차는 높은 에너지 밀도, 저렴한 비용, 긴 수명 등 다양한 조건을 요구하지만, 로봇은 작은 부피에 높은 에너지와 안전성을 요구한다. 현재 주류 로봇은 주로 2~4시간 주행이 가능한 리튬 배터리를 사용하지만, 실제로는 8~20시간 연속 작업이 필요한 경우가 많다. 고체 배터리는 동일 부피에서 더 높은 용량을 제공하고, 불연성 특성으로 로봇 내부에서 안전하며, 비용 부담도 전기차보다 낮아 로봇 기업이 채택하기 유리하다.
그러나 표준화 부재, 맞춤형 요구와 양산 간의 갈등, 고체 배터리 기술 노선의 미확정 등 과제도 남아있다. 업계는 빠르게 대응하고 있지만, 상용화까지는 예상보다 시간이 더 걸릴 수 있다.
“`
