우리는 종종 숙련된 팀의 퍼포먼스 카에 대한 통찰력을 인용하려고 합니다. 불행히도, 에보(evo) 편집장 스튜어트 갤러거(Stuart Gallagher)가 포드 에스코트 XR3i(Ford Escort XR3i)를 운전하고 소유했던 경험에 대한 그의 의견을 여기에 게재한다면, 알고리즘이 우리 콘텐츠를 가족 친화적이지 않다고 판단할 위험이 있습니다. 그의 평가가 호의적이지 않았다는 점만 알아두시면 됩니다. 많은 사람들이 사랑하지만 개선의 여지가 충분한 자동차, 즉 레스토모드(restomod)에 이상적인 후보입니다. 톨만 엔지니어링(Tolman Engineering)이 그 해답을 제시했습니다.
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DC2 혼다 인테그라 타입 R(DC2 Honda Integra Type R)에 이은 톨만 에디션(Tolman Edition) 시리즈 레스토모드의 최신작인 포드 에스코트 XR3i 톨만 에디션은 성능과 주행 역학을 향상시키기 위해 상당한 변화를 도입했습니다. 스튜어트의 주요 불만 사항 중 하나는 원래 CVH 1.6리터 엔진이었는데, 대략적으로 인용하자면 ‘출력도 신뢰성도 높지 않았다’는 것입니다. 톨만은 성능, 소음 및 진동과 관련된 문제를 지적합니다.
이 때문에 16밸브 제텍(Zetec) 실린더 헤드, 새로운 피스톤, 커넥팅 로드 및 더 강화된 하부 구조가 적용되었습니다. 엔진은 완전 전자식 엔진 관리 시스템으로 제어되며, 휠 기준으로 150마력과 120lb-ft의 토크를 출력합니다. 이 출력 수치는 원래 사양보다 50% 이상 향상된 것입니다. 톨만의 스테인리스 스틸 4-2-1 배기 매니폴드와 배기 시스템을 통해 경쾌한 배기음도 기대할 수 있습니다. 동력은 기존 5단 변속기를 통해 앞바퀴로 전달됩니다.
오래된 포드 자동차의 가장 큰 문제는 녹이며, 톨만은 XR3i의 모든 산화를 제거하고 최종 제품을 보호하는 데 비용을 아끼지 않았습니다. 당시 많은 자동차와 마찬가지로 특히 까다로운 부분은 선루프 구멍이었습니다. 서스펜션에도 주요 개선이 이루어졌는데, 이제 빌슈타인(Bilstein) 댐퍼(표준 차고 높이 유지)와 맞춤형 전면 스태빌라이저 바를 사용하며, 지오메트리 설정을 통해 세밀하게 조정할 수 있는 폭이 훨씬 넓어졌습니다. 또한 톨만의 에스코트 RS1600i에서 얻은 부품과 노하우도 적용되었습니다.
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또한 원래 14인치 ‘독 레그(dog leg)’ 디자인에 경의를 표하는 15인치 휠이 장착되어, 원래 휠보다 더 다양한 타이어를 사용할 수 있습니다. 휠 뒤를 보면 업그레이드된 AP 레이싱(AP racing) 디스크가 있으며, 리어는 드럼 대신 디스크 브레이크가 적용되었습니다. 브레이크 캘리퍼는 스테인리스 스틸 라인으로 연결됩니다.
XR3i의 원래 정신을 훼손하지 않으면서 현대화하는 마무리 작업에는 LED 헤드라이트와 블라우풍크트(Blaupunkt) DAB 라디오가 포함됩니다. 확실히 비침습적이고 세심한 접근 방식입니다.
몇 대가 제작될까요? 현재로서는 단 한 대뿐이지만, 톨만은 물론 관심 있는 고객의 문의를 환영합니다. 톨만은 올해 제작할 4대의 톨만 에디션 고객 주문 차량 중 하나라고 확인했습니다.
