폭스바겐 폴로 GTI는 골프 GTI만큼 완벽하게 자리 잡지 못했습니다. 매 세대마다 진정한 매력을 지닌 핫 해치의 특성을 완전히 재현하는 데 실패했습니다. 하지만 이제 핫 폴로는 28년 전 첫 출시 이후 가장 큰 변화를 맞이했습니다. 새로운 VW ID.폴로 GTI의 형태로 완전 전기차가 되었습니다.
이는 폴로 GTI에 큰 변화를 의미할 뿐만 아니라, GTI 전체로서는 더욱 큰 변화입니다. 사상 처음으로 GTI 배지를 단 전기 모델이기 때문입니다. 지금까지 폭스바겐의 전기 ID. 제품군은 약간 수정된 변형으로 ‘GTX’ 배지 수준에 그쳤지만, 이제 GTI까지 확장되었습니다. 폭스바겐 승용차 CEO 토마스 셰퍼에 따르면, 앞으로 더 많은 모델이 출시될 예정입니다…
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ID.폴로 GTI 기술 사양
ID.폴로 GTI의 출발점은 강력합니다. 일반 ID.폴로는 이미 앞뒤 토션 링 덕분에 일반 내연기관 폴로보다 50% 더 강성이 높습니다. GTI는 그 결과 섀시 강성이 증가하지는 않았지만, 단일 밸브 DCC 어댑티브 서스펜션, 35% 증가된 스프링 강성, 15mm 낮아진 차고를 갖추었습니다. 안티롤 바도 더 단단해졌으며, 네거티브 캠버를 1도 증가시키기 위해 앞쪽에 고유한 휠 캐리어가 적용되었습니다.
표준 ID.폴로의 파워 스티어링 시스템은 대부분의 자동차처럼 컬럼이 아닌 랙에 직접 통합되어 있습니다. 폭스바겐에 따르면 이는 개선된 느낌을 제공하며, GTI는 더 빠른 기어비로 한 단계 더 나아갑니다.
새로운 전륜 장착 APP290 전기 모터(토크 290Nm)의 출력은 222bhp로, 기존 2리터 4기통 폴로 GTI보다 18bhp 높지만 모든 것이 좋은 소식만은 아닙니다. 0-62mph 가속 시간은 0.3초 늘어난 6.8초, 이전 최고 속도 150mph는 109mph로 크게 줄었으며, 이는 적어도 부분적으로 185kg의 무게 증가 때문입니다.
알파인 A290과 같은 경쟁 모델과 달리, 이 차량에는 실제 클러치 방식의 기계식 제한 슬립 디퍼렌셜이 장착되어 있어 기쁠 것입니다. 신형 쿠프라 라발은 정확히 동일한 파워트레인 설정을 채택했지만, 폭스바겐은 해당 차량의 섀시가 약간 더 하드한 성격을 가진다고 말합니다.
주행 거리 및 충전
완충 시 주행 거리는 262마일로, 알파인 A290의 235마일보다 상당히 앞섭니다. 하지만 여기에 거대한 배터리가 사용되는 것은 아닙니다. GTI의 배터리 팩은 동일한 52kWh 용량을 가지며, 폭스바겐은 더 효율적인 모터 덕분에 주행 거리를 확보했다고 설명합니다.
자체 개발 및 생산된 이 모터는 인버터, 기어 시스템, 오일 쿨러가 하우징에 완전히 통합되어 강성과 내구성이 향상되었으며, 개선된 내부 냉각 방식으로 무거운 희토류 재료 사용을 줄였습니다. 또한 내연기관의 관성을 모방하는 새로운 소프트웨어를 탑재하여 완전한 트랙션 손실 시 모터가 최대 RPM까지 회전하는 것을 방지합니다. 폭스바겐은 이로 인해 GTI가 한계 상황에서 덜 날카로워질 것이라고 말합니다.
모터뿐만 아니라 그 뒤에 있는 셀-투-팩 배터리도 폭스바겐의 자회사인 PowerCo가 개발한 셀 디자인을 특징으로 합니다. 이 팩은 이제 열 관리를 개선하기 위해 상단 냉각 플레이트를 갖추었으며, 이 디자인은 향후 페이스리프트 시 완전히 새로운 배터리 화학 구성을 가진 새 팩을 장착하는 것을 가능하게 합니다. 최고 충전 속도는 105kW로, 24분 만에 10%에서 80%까지 충전할 수 있습니다.
인테리어 및 익스테리어 디자인
디자인은 전형적인 GTI 스타일로, 전폭 전면 라이트 바 아래의 레드 포인트, 공격적인 하단 허니콤 스타일 그릴의 유사한 레드 포인트, 그리고 이 차량에 고유한 19인치 다이아몬드 컷 휠이 특징입니다. 후면에는 스포티한 새로운 2피스 ‘디퓨저’ 섹션이 있어 멀리서도 성능 차량임을 알 수 있습니다. 이 모든 것은 표준 ID.폴로의 매력적이고 낮은 자세를 기반으로 하여, 알파인 A290만큼 독특하지는 않지만 매력적인 성능 해치백으로 만듭니다.
실내는 표준 ID.폴로에서 처음 선보인 모든 새로운 품질 개선 사항을 채택하여 소재 품질과 인체공학에 많은 신경을 썼습니다. GTI는 새로운 스포츠 스티어링 휠의 12시 방향 마커, 레드 대비 스티칭, 대시보드 전체 너비의 레드 스트립, 도어 카드의 동일한 스트립, 시트와 스티어링 휠(조명 포함)의 GTI 배지 형태로 많은 레드 포인트를 추가하여 이를 확장했습니다.
이 차량의 기반이 되는 새로운 MEB+ 플랫폼은 매우 영리한 패키징을 가능하게 하여 실내 폭, 헤드룸, 적재 용량을 상당히 개선했습니다. 스티어링 휠 뒤에는 한 쌍의 패들이 있으며, 현재는 회생 제동용으로만 사용되지만 폭스바겐은 이 부분에서 더 많은 기능이 추가될 것이라고 말합니다…
운전자는 모든 중요 정보를 위한 디지털 계기판(10.25인치)을, 중앙 인포테인먼트 디스플레이는 12.9인치 유닛을 사용합니다. 이들을 독특하게 만드는 것은 그 뒤에 있는 소프트웨어로, 폭스바겐의 일반적인(쾌적하고 빠른) 운영 체제를 표시할 수 있을 뿐만 아니라, 버튼 하나로 오리지널 골프의 디자인을 참조한 레트로 테마로 전환할 수 있습니다. 이는 운전자 디스플레이에 레트로 스타일 다이얼, 중앙 디스플레이에 CRT TV 스타일 내비게이션 창을 제공하며, 미디어 플레이어를 트랙이 진행됨에 따라 테이프가 감기는 카세트 플레이어 그래픽으로 변경하기도 합니다.
신형 폭스바겐 ID.폴로 GTI의 공식 가격은 아직 발표되지 않았지만, 사양 대비 사양으로 컵라의 자매 모델이 £34,995부터 시작한다는 점을 고려하면 비슷한 시작 가격이 예상됩니다.
