페라리 스페셜 프로젝트 부서의 최신 원오프 모델이 공개됐다. HC25라는 이름의 이 차량은 미드십 엔진 오픈톱으로, F8 스파이더를 기반으로 하며 단종된 슈퍼카의 섀시와 파워트레인을 계승했다.
그러나 HC25는 완전히 현대적이고 세련된 스타일링을 자랑한다. 여기에는 296 GTB를 연상시키는 곡선형 미니멀 표면 처리와 SF90 XX 및 F80을 떠올리게 하는 전면부 디자인, 대담한 수직 주간주행등이 포함된다. 가장 독특한 시각적 특징은 거대하고 유려한 3차원 중앙 밴드로, 측면 흡기구를 통합하고 있으며, 예상대로 F8과 동일한 위치에 재설계된 형태로 자리 잡고 있다.
이 디자인은 차량을 효과적으로 반으로 나누어, 페라리가 말하는 ‘이중 볼륨’을 형성하며 앞뒤가 ‘두 개의 별개 차체처럼 보이게’ 한다. 차량 후면에는 두 개의 사다리꼴 배기구와 환기를 위한 조각된 영역, 그리고 12 Cilindri에서 영감을 받은 것으로 보이는 라이트를 수용한 대형 디퓨저 요소가 특징이다.
비하이브리드 트윈터보 V8 엔진은 F8 스파이더에서 볼 수 있었던 사양에서 변경되지 않았으며, 8000rpm에서 710마력, 3250rpm에서 568lb-ft의 출력을 낸다. 또한 F8의 7단 듀얼클러치 변속기, eDiff3 및 사이드슬립 컨트롤 버전 6.1을 유지한다. 페라리는 HC25가 ‘미드-리어 엔진 V8 플랫폼의 이야기를 마무리한다’고 밝히며, 이 차량이 이 플랫폼을 기반으로 한 마지막 미드십 원오프가 될 것이며, 따라서 잠재적으로 하이브리드 파워를 탑재하지 않은 마지막 모델이 될 것임을 시사한다.
현재의 페라리 스페셜 프로젝트 프로그램은 거의 20년 동안 가장 중요한 고객을 위한 원오프 모델을 제작해 왔으며, 고객이 먼저 페라리에 접근하여 협업하는 경우가 많다. 또한 지난 몇 년 동안 한정 생산된 ‘이코나’ 모델인 SP1, SP2 및 SP3 데이토나를 제작했으며, 이 시리즈는 추가적인 ‘소량 생산’ 모델로 계속될 것으로 예상된다. 그러나 이 모든 모델은 기존 제품을 기반으로 제작되었다. 예를 들어 SP3 데이토나는 라페라리 하이퍼카에서 개조된 카본파이버 모노코크를 사용한다.
