2세대 혼다 NSX는 오리지널 모델이 자동차 애호가들에게 남긴 인상만큼 큰 영향을 미치지 못했습니다. 사실, 두 모델의 공통점이라면 판매 실적이 그리 좋지 않았다는 점뿐입니다. 이탈디자인(Italdesign)은 은퇴한 일본 슈퍼카에 새로운 바람을 불어넣었습니다. 혼다의 승인을 받아 오리지널 모델에 대한 오마주 디자인으로, 논란의 여지가 있는 하이브리드 모델의 뼈대를 덧입혔습니다. 2026 구드우드 페스티벌 오브 스피드에서 자세히 살펴보았습니다.
두 세대의 NSX가 혼합되어, 오리지널 모델의 다양한 버전에서 영감을 받은 스타일의 상징들이 흐릿하게 섞여 있습니다. 뒤쪽의 휘어지는 윙과 테일라이트는 초기 NSX를 연상시키는 반면, 루프 스쿱은 신화적인 NSX-R GT를 떠올리게 합니다. 표준 2세대 NSX도 매력적이지 않은 차는 아니지만, 다소 차가운 느낌이 있습니다. 반면, 이 모델은 이국적인 매력을 발산합니다. 더 긴장감 있고, 더 근육질입니다.
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여전히 기반이 무엇인지 알 수 있습니다 – 인테리어, 글래스하우스, 사이드 인테이크, 전조등이 그 단서입니다 – 하지만 다른 모든 디테일에서는 훨씬 더 특별합니다. 그럼에도 모든 것은 목적이 있으며, 이탈디자인은 모든 변경 사항의 공기역학적 및 엔지니어링적 영향을 평가했습니다. 휠은 환상적인 JDM 스타일로, 요코하마 타이어를 장착한 Advan 제품이며, 이 새로운 쇼카의 선명한 챔피언십 화이트 사양은 혼다의 과거와 훨씬 더 잘 어울립니다.
이탈디자인 NSX 오마주는 몇 가지 이정표를 기념하기 위해 구상되었습니다. 첫 번째는 혼다의 첫 F1 우승인 1965년 멕시코 그랑프리입니다. 두 번째는 1990년 오리지널 NSX의 출시입니다. 세 번째는 아마도 가장 덜 알려진 것으로, 1995년 르망 24시간 레이스에서 NSX의 GT2 클래스 우승입니다.
이탈디자인은 이 차를 생산할 계획이며, 소위 ‘초소량 시리즈’로 제작할 예정입니다. 변경 사항의 범위를 고려할 때 결코 저렴하지 않을 것이지만, 초희소성은 그 가격을 더욱 부풀릴 것입니다. 참고로, 유사한 레트로 슈퍼카 코치빌드인 맥라렌 기반의 란잔테 95-59는 단 59대만 제작될 예정입니다. 각 차량은 전용 우핸들 사양으로 제공되며, 이탈디자인은 구상과 구성에서 인도에 이르기까지 독점적인 하이퍼카와 같은 경험을 제공할 것입니다.
상기할 점으로, 2세대 NSX는 트윈 터보차저 V6 엔진과 세 개의 전기 모터를 결합한 복잡한 하이브리드 파워트레인을 특징으로 하며, 총 출력 573마력, 최대 토크 476lb ft를 자랑합니다. 이는 엄청나게 야심찬 프로젝트였지만, 6년의 기다림 끝에 출시되자 다소 애물단지가 되었습니다 – 모든 아큐라, 모든 미국 개발 프로젝트였음에도 불구하고 이상하게 일본적이었습니다.
우리는 NSX를 즐겼으며, 그 복잡한 구성이 놀랍도록 매력적이라는 것을 발견했습니다; 그 일관된 조율은 인상적이었습니다. 하지만 무거웠고 약간의 반짝임이 부족했으며, 16만 파운드 이상의 슈퍼카에 걸맞은 실내 공간도 갖추지 못했습니다.
