지난 주말은 알파인에게 중요한 순간이었습니다. 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 공개된 것은 프로토타입 전기 A110으로, 내년에 출시될 뜨거운 기대를 모은 3세대 스포츠카의 서막을 알렸습니다. 알파인의 CEO 필리프 크리프는 현장에서 이 차를 소개했으며, 우리는 쇼 시작 전에 시간을 내어 그가 알파인에 대해 가진 비전을 엿볼 수 있었습니다. 요약하자면? 그와 그의 회사는 포르쉐를 정복하는 사업에 있지 않으며, 따라서 알파인이 독일 프리미엄 거인과 같은 엄청난 도전에 직면했다고 느끼지 않는다는 것입니다.
“우리는 볼륨 면에서 포르쉐 쪽보다는 페라리 쪽에 더 가깝습니다.” 디에프가 슈투트가르트에 도전할 수 있을지에 대한 질문을 받았을 때 크리프는 말했습니다. “우리는 페라리도 아니고, 물론 포르쉐도 아닙니다. 하지만 우리는 포르쉐보다 더 틈새 시장을 목표로 한다고 말하고 싶습니다. 우리는 모델의 독점성과 수익성을 유지하는 것을 목표로 합니다.”
‘우리는 포르쉐가 아니다’라는 말은 공감을 불러일으키며 알파인에 대해 기억하는 것이 중요합니다. A110은 항상 케이맨의 대항마로 언급되어 왔지만, 항상 매우 다른 차였습니다. 사실 그것이 바로 강점이었습니다. 알파인의 라인업은 포르쉐와 매우 다르며, 그 위치와 야망도 마찬가지입니다. 예를 들어 포르쉐는 핫 해치백을 판매하지 않습니다. 이 분야에서 알파인은 자체적인 성공을 축하하고 극복해야 할 도전 과제를 가지고 있습니다.
“A290 고객 중 80%는 당사와 르노 그룹 모두에 처음으로 유입된 고객입니다. A390도 같은 효과를 낼 것이라고 생각합니다. 이는 진정한 정복 차량이었습니다. 영국에서 성공을 거두었으며, A290 판매의 30%가 영국에서 이루어졌습니다. 핫 해치와 자동차 애호가의 땅이죠. 이제 독일, 이탈리아, 스페인에서 더 성장해야 합니다.”
알파인이 직면한 가장 큰 도전은 브랜드 인지도이며, 특히 여성 구매자들 사이에서 그렇습니다. 포르쉐와는 거리가 먼 크리프는 전기 미니를 주시하고 있으며, 특히 판매량의 70%가 여성에게 이루어지고 있다는 사실에 주목합니다. 그는 F1에서의 새로운 구찌 파트너십이 미래에 성공을 이끌 잠재적 동력이 될 것으로 보고 있습니다.
“미니는 전기차 부문에서 약 70%가 여성 고객입니다. 우리는 약 20-25%가 여성이므로 거대한 잠재력이 있습니다. 구찌 파트너십을 통해서도 현재보다 여성 고객을 더 잘 유치할 수 있는 방법이 있다고 생각합니다.”
이에 따라 크리프는 알파인의 볼륨 삼각형에서 ‘라이프스타일’ 영역에 해당하는 르노 기반 모델에 대해 적어도 향후 5년간은 더 이상 신차를 내놓지 않을 것으로 보입니다. “우리는 A290과 A390을 출시하여 신규 고객을 확보하고 브랜드 인지도를 높이며 도로에 차량을 배치했습니다. 이제 우리는 새로운 A110에 집중하고 있으며, 새로운 플랫폼은 지난번처럼 단발성에 그치지 않고 다른 차량들에도 사용될 것입니다.”
새로운 전기 A110과 이를 뒷받침하는 알파인 퍼포먼스 플랫폼은 2027년의 가장 큰 이야기가 될 수 있습니다. 아래 링크를 통해 해당 차량에 대해 우리가 알고 있는 모든 것을 심층적으로 설명한 기사를 확인할 수 있지만, 핵심은 다음과 같습니다. 더욱 다재다능해지며, 전기 파워트레인을 갖추되 내연기관을 위한 구조적 여유를 두고, 하이엔드 스페셜, 카브리올레, 4인승 등 다양한 변형 모델이 제공될 것입니다.
- 2027 알파인 A110: 포르쉐 케이맨에 맞서는 프랑스의 차세대 답변에 대한 내부 세부 정보
이러한 다각화(반드시 내연기관을 추가한다는 의미는 아님)와 함께, 진정성 있고 즐겁고 성능 좋은 스포츠카임을 확보하는 것이 크리프가 새로운 A110의 성공을 위한 열쇠라고 믿는 부분입니다. 그는 A110의 볼륨에 대해 걱정하지 않으며, 플랫폼의 내연기관 대비를 포르쉐가 차세대 718 케이맨과 박스터를 재설계하며 방향을 선회한 것과 같은 위험 회피 전략으로 포지셔닝하지 않습니다.
“그래서, 우선 스포츠카여야 합니다. 따라서 성능이 뛰어나고 운전이 즐거워야 하며, 매우 즐거워야 합니다. 우리는 또한 조종석에 있어서 시대를 초월하도록 큰 진전을 이루었으며, 개인화 측면에서 매우 스포티하고 맞춤형이 되고자 합니다.”
“우리는 그룹 내에서 차세대 셀로 셀-투-팩 방식을 최초로 도입했으며, 완전 알루미늄 섀시를 사용하고 최고의 내연기관차와 동일한 무게인 약 1500kg을 목표로 하고 있습니다. 또한 모든 것을, 특히 배터리를 최대 성능으로 최소 20분간 트랙 주행이 가능하도록 설계했습니다. 이는 이전 A110만큼 좋거나, 제 생각에는 더 나은 차를 만들 것입니다.
“2026년 4분기까지 우리는 알게 될 것입니다. 내연기관 버튼을 누를 준비가 될 것입니다. 버튼을 누를지 말지는 모르겠습니다. 두 번째 측면인 시장을 이해해야 하기 때문입니다. 우리에게 이것은 포르쉐처럼 위험 회피 계획이 아닙니다. 그것은 기회입니다. 우리는 전기차 측면에서 실패하는 것을 두려워하지 않습니다. 볼륨에 대한 우리의 야망은 매우 제한적이어서, 그것에 대해 두렵지 않습니다. 저는 완벽한 스포츠카를 만드는 데 집중하고 있으며, 그것이 자리를 찾을 것이라고 확신합니다. 그 후에는 진화와 멀티 에너지가 가능할 것입니다.”
우리는 10월 파리 모터쇼에서 차세대 A110의 사운드와 디자인에 대해 더 자세히 알게 될 것이며, 내년 초 완전 공개에 앞서 인테리어를 처음으로 살펴볼 수 있습니다. 전기차의 성능에 대한 낙관적인 자신감은 놀랍지 않지만, 시장이 어떻게 받아들일지에 대한 두려움 없음은 눈썹을 치켜올리게 합니다. 결과가 증명할 것입니다.
