기아 신형 텔루라이드가 데뷔한 이후로 우리는 이 차량에 푹 빠져 있었는데, 그걸 탓할 수 있겠어요? 올해의 SUV로 선정된 이 모델은 우리가 가장 좋아하는 차량 중 하나였으며, 제조사가 우리가 마음에 들어 하는 차량을 어떻게 개선할지 항상 궁금했습니다. 특히 텔루라이드 하이브리드에 대해 더 알고 싶었는데, 30mpg의 7인승 SUV를 누가 관심 갖지 않겠어요?
첫인상은 기아가 텔루라이드를 더 좋게 바꿨다는 것이었지만, 텔루라이드는 모터트렌드 비교 테스트에서 사촌격인 현대 팰리세이드 하이브리드에 아슬아슬하게 패했습니다. 기아의 어디든 갈 수 있는 성격은 높이 평가했지만, 팰리세이드가 실내 편의사양과 주행 경험 모두에서 약간 더 편안하다고 느꼈습니다.
하지만 우리는 이 대형 기아와의 인연을 끝내지 않았습니다. 하이브리드 파워트레인은 새로운 추가 사항이었고, 특히 기존 V-6와 비교했을 때 어떤 성능을 보여줄지 알고 싶었습니다. 그리고 그 새로운 거친 성격이 핸들링에 영향을 미칠까요? (이 글에서 테스트한 텔루라이드는 프레스티지 트림이며, 오프로드 테마의 X-라인 모델이 아닙니다. 머지않아 X-라인에 대해 더 자세히 다룰 예정입니다.) 그래서 우리는 시험장으로 가서 타이밍 장비를 설치하고 새로운 텔루라이드 하이브리드가 어떤 성능을 보여줄지 확인했습니다.
기아는 전동화된 텔루라이드를 “터보 하이브리드”라고 부르며, 2.5리터 터보차저 직분사 4기통 엔진과 두 개의 전기 모터의 조합을 강조하고 있습니다. 6단 자동 변속기와 선택 사양인 사륜구동이 구성의 마지막을 장식합니다. 총 출력은 329마력, 토크는 339lb-ft로, 이전 텔루라이드의 3.8리터 V-6보다 38마력, 77lb-ft가 향상되었습니다. (참고로 엔진 단독으로는 258마력, 260lb-ft를 담당합니다.) 하지만 잠깐, 무게는 어떻냐고요? 현명한 질문입니다. 5,052파운드인 신형 텔루라이드는 이전 사륜구동 모델보다 약 250kg 더 무겁습니다.
그럼에도 불구하고 가속 성능은 눈에 띄게 개선되었습니다. 터보 하이브리드 텔루라이드는 60mph까지 6.6초 만에 도달한 반면, 이전 사륜구동 V-6 텔루라이드는 7.2초가 걸렸습니다. (이전 텔루라이드의 가장 빠른 기록인 6.9초는 SX 프레스티지 X-라인과 당사의 전륜구동 장기 테스트 차량에서 나왔습니다.) 쿼터마일은 96.0mph에서 14.9초를 기록했으며, 이는 이전 사륜구동 텔루라이드보다 0.5초, 당사의 이전 전륜구동 장기 테스트 차량과 특별히 민첩했던 X-라인보다 0.3초 빠른 것입니다.
하지만 수치가 모든 것을 말해주는 것은 아니며, 새로운 하이브리드 텔루라이드는 우리의 예상과 정확히 일치하게 반응하지 않았습니다. 텔루라이드는 어떤 종류의 페달 중첩이나 브레이크 토크도 허용하지 않습니다. 두 페달을 동시에 밟으면 스로틀이 브레이크에 양보합니다. (안전 조치로서 나쁘지 않습니다.) 좋은 발진 방법을 찾는 것은 물 건너갔습니다. 텔루라이드 하이브리드에서는 페달을 끝까지 밟고 어떤 일이 일어나는지 지켜보는 것만이 유일한 선택이었습니다.
우리가 기대한 것은 전기 모터의 강력한 출발 부스트였지만, 반응은 일관되지 않았습니다. 많은 하이브리드와 마찬가지로 텔루라이드는 전기 동력으로 출발하지만, 모터가 충분한 추진력을 제공하지 못했고, 가솔린 엔진이 시동될 때까지 파워트레인이 제대로 작동하지 않는 느낌이었습니다. 이는 액셀러레이터를 끝까지 밟은 후 0.1~0.2초 후에 일어나는 것처럼 느껴졌으며, 이 시간을 파워트레인이 더 잘 활용할 수 있었을 것이라고 생각합니다. 물론 7.2초는 대형 패밀리 SUV로서 나쁘지 않습니다. 많은 소유자가 고속도로 합류에 대해 불평할 것 같지는 않습니다. 그래도 우리는 더 나은 성능을 기대했습니다.
제동 성능은 괜찮았으며, 신형 텔루라이드는 60mph에서 125피트 만에 정지했습니다. 잠김 방지 시스템은 많은 소음과 진동을 발생시켰고, 급제동 시 앞부분이 상당히 부드럽게 느껴졌지만, 페달은 부드럽고 단단하게 유지되었으며 정지 동작은 직선적이고 정확했습니다. 그럼에도 불구하고 이는 텔루라이드 이전 모델과 비교했을 때 그저 그런 성능이었습니다. 앞서 언급했듯이 우리는 이전 텔루라이드의 여러 모델을 테스트했으며, 가장 제동 성능이 좋았던 것은 2020 SX AWD 모델로 118피트만 필요했고, 테스트한 2023 X-라인 모델(X-Pro와 혼동하지 마세요)은 123피트가 필요했습니다.
스키드패드에서는 신형 텔루라이드가 0.77g의 횡가속도를 기록하여, 테스트한 이전 텔루라이드 버전(0.79~0.80g)보다 접지력이 약간 떨어졌습니다. 2027 텔루라이드 하이브리드는 그립, 제동, 가속을 결합한 피겨에이트 핸들링 코스에서도 이전 모델에 뒤처졌으며, 후자가 문제라고 생각합니다.
재미있게도, 대부분의 다른 측면에서는 신형 텔루라이드가 피겨에이트에서 더 좋게 느껴졌습니다. 물론 대형 기아는 약간 둥둥 떠다니는 느낌이 들었습니다. 결국 패밀리 SUV니까요. 그리고 테스트한 대부분의 이전 텔루라이드에서 안정성 제어 시스템과 끊임없이 싸워야 했던 반면, 신형 차량에서는 전자 장치들이 잠들어 우리를 내버려 두었습니다.
시험장에서 열심히 달리지 않을 때의 관찰 결과는 어땠을까요? 텔루라이드 대 팰리세이드 비교에서 설명한 우리의 의견은 변함이 없습니다. 최상위 SX 프레스티지 모델의 고급스러운 실내는 마음에 들었지만, 계기판과 인포테인먼트 시스템 사이에 위치한 화면 패널의 공조 제어 버튼 배열은 다소 어색하다고 느꼈습니다. 그리고 팰리세이드의 슬라이딩 3열 시트가 제공하는 추가 승객 공간이 그리웠습니다.
테스트 트랙에서는 하이브리드 파워트레인의 장점이 최대한 발휘되지 않을 수 있지만, 실제 도로 주행에서는 반응성이 뛰어나고 강력하게 느껴졌습니다. 하지만 브레이크 페달 감각은 마음에 들지 않았습니다. 물론 테스트 중에 페달을 세게 밟을 때는 괜찮았지만, 일반 도로에서는 좀 더 섬세하게 운전합니다. 텔루라이드가 정지에 가까워질 때 페달 노력과 감속력 사이의 비율이 변하는 것을 발견했는데, 이는 회생 제동(모터가 하이브리드 배터리를 충전하는 전기를 생성하여 차량을 감속시키는 저항을 만듦)과 마찰 제동 사이의 전환 때문일 가능성이 높습니다. 이것은 미세 조정이 어려운 부분이며, 텔루라이드가 좀 더 개선이 필요해 보입니다.
분명히 우리는 항상 신형 모델의 성능 향상을 바라지만, 성능이 기아 텔루라이드 하이브리드의 주요 목적이 아니라는 점도 받아들여야 합니다. 여전히 아주 근소한 차이로 팰리세이드를 선호하지만, 텔루라이드는 뛰어난 3열 SUV이며, EPA 복합 연비 31mpg가 핵심 특징입니다. 그것이 새로운 하이브리드 텔루라이드가 약간 더 느리다는 것을 의미한다면, 그렇게 받아들이겠습니다.
