- 마시모 프라스첼라
- 마시모 프라스첼라
- 마시모 프라스첼라
- 마시모 프라스첼라
- 마시모 프라스첼라
- 마시모 프라스첼라
- 마시모 프라스첼라
- 마시모 프라스첼라
- 마시모 프라스첼라
- 마시모 프라스첼라
- 마시모 프라스첼라
- 마시모 프라스첼라
- 마시모 프라스첼라
- 마시모 프라스첼라
► CAR, 마시모 프라스첼라를 만나다 ► 아우디 디자인 르네상스를 이끄는 남자 ► 그의 작은 수첩에는 무엇이 들어 있을까?
바로 내 앞에 있다. 아우디 르네상스의 핵심 요소를 담고 있는 눈에 띄지 않는 검은 수첩이. 그 옆에는 작은 마커 세트와 몇 자루의 비크 볼펜이 놓여 있다. 잠깐이라도 들여다볼 수 있을까? 안 된다고? 그럼 알겠다.
한 시간이 넘게 지나, 분위기가 풀리고 대화가 제 궤도에 오르자 마시모 프라스첼라는 긴장을 풀고 내가 지켜보는 가운데 새로운 그릴을 장착한 자동차를 휘갈겨 그리기 시작했다. 이 그릴은 아우디 콘셉트 C에 등장했을 때 큰 화제를 불러일으켰다. 비록 몇 달 전 선보인 야생적인 시저윙 재규어 타입 00 쇼카나, 더 최근에는 페라리 루체가 불러일으킨 파장에는 미치지 못하지만 말이다.
이런 내용이 마음에 드시나요? 더 많은 CAR 기사를 브라우저로 받아보세요! Google에서 CAR Magazine을 선호 소스로 추가하려면 여기를 클릭하세요.
두 차량 모두 한 사람의 손에서 탄생했다. 아우디에 합류하기 전, 프라스첼라는 JLR에서 게리 맥거번의 부사령관이었다. 그는 2024년 6월 잉골슈타트에 도착하여 솔직하고 외향적인 마르크 리히테의 뒤를 이었다.
이번 신규 임명은 위원회의 결정이 아니라, 당시 비교적 새내기 CEO였던 게르노트 될너 아우디 최고경영자가 강력하게 추진한 개인적인 승진이었다.
될너는 프라스첼라가 아우디에 무엇을 가져오길 바랐을까? 벨라, 디펜더, 레인지로버와 같은 JLR 차량의 강한 입지와 뚜렷한 개성, 그리고 아마도 논란을 불러일으키는 새로운 고급 전기 재규어와 그 파생 모델들일 것이다.
분명히 CEO는 진보적인 우아함, 정교한 실행, 독특한 스타일의 조화에 깊은 인상을 받아 이사회의 전폭적인 지지와 함께 프라스첼라에게 전권을 부여했다. 이러한 확신을 가지고 있는 54세의 이탈리아인은 많은 선임 디자이너들이 새 직장을 시작할 때처럼 평소의 지원팀(신뢰하는 부관이나 오랜 조력자 몇 명)을 데려올 필요성을 느끼지 않았다. 뛰어난 소통가이자 완벽하게 좋은 사람인 프라스첼라는 아우디 디자인 팀에 거의 즉시 받아들여졌고, 팀은 기대와 호기심, 존경심을 가지고 새 리더를 환영했다.
이제 18개월이 넘게 지난 지금, 디자이너와 모델러들은 모두가 ‘마세’라고 부르는 이 친근한 남자와 완전히 하나가 되었다. 그들은 그의 실용적인 작업 방식을 빠르게 받아들였고, 덜 경직된 프로세스, 정확한 피드백, 개방적인 업무 접근 방식, 그리고 디자인에 대한 전체론적 접근 방식을 확실히 높이 평가한다. 프라스첼라는 미래 아우디 디자인의 모든 측면을 상세히 설명하는 고전적인 브랜드 바이블을 만드는 대신, ‘급진적 넥스트(The Radical Next)’라는 제목의 얇은 책자를 만들었다. 이 책에는 스케치, 사진, 서체, 슬로건, 그래픽을 통해 그의 미학적 비전이 요약되어 있다.
주로 흑백으로 강조된 것은 오리지널 콰트로와 TT, A2, R8과 같은 과거의 게임 체인저들, 그리고 아부스, 로제마이어, RSQ와 같은 콘셉트카들이다. 마지막 페이지의 메시지가 모든 것을 말해준다: ‘지난 세기, 아우디는 자동차 디자인을 바꿨다. 이번 세기, 우리는 다시 한번 그것을 바꾸려 한다.’
프라스첼라가 나에게 말한다: ‘자동차 디자인은 여정입니다. 비전에서 시작하여 약속으로 끝나죠. 그 약속을 지키기 위해 제품은 많은 변화를 겪어야 합니다. 한편으로는 예산, 일정, 실현 가능성, 크기, 콘텐츠, 플랫폼 등과 같은 특정 기본적인 제한과 요구 사항이 있습니다.
‘다른 한편으로는, 정교한 명확성, 급진적인 정체성, 감성적인 존재감, 기술을 통한 진보(Vorsprung durch Technik)의 시각화와 같은 소프트 타겟이 설정되어 있습니다. 이러한 목표를 달성하기 위해 사용되는 친숙한 수단으로는 비율, 평면도, 단면도, 휠과 타이어, 오버행, 표면 등이 있습니다. 아우디 디자인 선언문은 명확하고, 기술적이며, 지적이고 감성적인 형태를 창조할 수 있게 해주는 유연하면서도 매우 구체적인 도구 상자를 요구합니다.
‘너무 이론적인가요? 그럼 다르게 표현해 보겠습니다. 제 생각에 아우디는 극도의 견고함과 절대적인 단순함을 발산해야 합니다. 비결은 반경과 장력의 완벽한 공존, 엄청나게 통제되면서도 결코 유기적이지 않은, 매우 정밀한 기하학적 조립선으로 지지되는 강한 금속 덩어리의 느낌입니다.’
콘셉트 C의 양산 버전인 누볼라리는 프라스첼라의 첫 번째 아우디 작품이다. 소식통에 따르면 그는 올해 출시된 차량들(RS5, Q4 페이스리프트, A6 올로드, Q7, Q9, A2)에 막판 몇 가지 변경을 가했지만, 이 차들은 본질적으로 그가 도착하기 전에 완성된 것들이라고 한다. 콘셉트 C는 새로운 시작을 의미하며, 실제로 완전히 다른 종류의 차량이다. 모든 것이 본질이고, 갤러리용 쇼맨십은 전혀 없다. 이 인상적인 2인승은 그 자체로 하나의 선언문일 뿐만 아니라, 미래 양산 모델에 다시 등장할 많은 요소들을 사용한다.
그중에는 초정밀 휠 아치, 캐빈에서 차체로의 전환, 축소된 유리 면적, 흐르는 듯한 넓은 어깨의 평면도를 정의하는 날카로운 전장 크리즈, 그리고 전체에 깔끔하게 통합된 범퍼 섹션(덧붙인 듯한 느낌이 아님)이 있다.
미니멀리스트 인테리어 역시 미래의 형태를 암시한다. 기둥에서 기둥까지 이어지는 터치스크린 대신, TT의 뒤늦은 후속 모델 내부에서 찾을 수 있는 유일한 디지털 요소는 기존의 계기판과 비교적 작은 롤업 방식의 중앙 모니터뿐이다. 오랫동안 아우디의 고정 장치였던 로터리 컨트롤러나 헤드업 디스플레이, 승객용 디스플레이는 보이지 않는다. 운전석 도어에는 Q6 스타일의 보조 제어판도 없다.
이제부터 변속기 레버를 포함한 모든 주요 기능은 핸들에서 손을 떼지 않고도 조작할 수 있다. 의심할 여지없이 더 많은 장비와 더 큰 화면이 제공되겠지만, 콘셉트 C가 기준이라면 광활한 검은색 플라스틱, 가짜 금속 악센트, 풍부한 디지털 방해 요소의 유행은 이제 지나갔다. 대신, 햅틱 노브와 버튼이 돌아올 것이다. 비록 이번에는 주요 스위치기어가 알루미늄으로 정교하게 가공되거나 탄소 섬유로 절삭 가공되어, 널링 처리된 표면, 정밀한 격자 무늬, 명확한 피드백과 같은 고품질의 터치를 자랑하지만 말이다.
오랜 세대 동안 수평형 공기 흡입구와 네 개의 링은 아우디의 전면부를 정의했다. 1976년까지 그릴은 하나 또는 두 개의 헤드램프(종종 원형)와 나란히 있었고, 이후 직사각형 헤드라이트가 자리 잡았다. 그 후 20년 동안 아우디 디자인은 깔끔하고 시대를 초월했으며, 견고하고 단순했고, 콘셉트는 바우하우스처럼 엄격했으며 실행은 진화적이었다. 대담한 저항력의 100 C3가 한 세대 동안 리듬을 깨뜨렸지만, 그 후속 모델은 다시 네 개의 링에 의존하여 신뢰할 수 있는 정체성을 확보했다.
2002년 아우디의 수석 디자이너로 임명된 발터 데 실바는 프론트 범퍼 위아래의 두 공기 흡입구를 하나의 큰 싱글프레임 그릴로 결합했다.
프라스첼라는 ‘그 시선을 사로잡는 새로운 테마는 전환점이었다’고 평가한다. ‘콘셉트 C의 수직형 중앙 모티브처럼, 그것은 고전적인 타입 C/D 경주용 자동차의 타원형 수직 프레임과 연결되었습니다. 세 가지 전면부 처리 방식 모두 즉시 알아볼 수 있고 단순함, 기하학, 명확성의 명백한 패러다임입니다.’
2024년 11월, 취임 5개월 만에 프라스첼라는 경영진을 아우디 라이트 터널로 초대하여 네 대의 다른 차량에 제안된 ‘뉴 룩’을 선보였다. 수석 디자이너가 세부 사항에 대해 입을 다물고 있지만, 아우디 내부 소식통에 따르면 네 대의 차량은 콘셉트 C, 차기 A4, 노후화된 A8의 새로운 해석, 그리고 미래의 Q8이었다고 한다.
이 특정 4종은 모든 차량 유형에서 거의 동일하게 잘 작동하는 수직 프레임의 유연성을 보여주기 위해 선택되었다고 전해진다. 수직형 중앙 섹션은 세단에서는 약간 더 넓어질 수 있고, 대형 SUV에서는 상당히 높아질 수 있으며, 항상 핵심 스타일링 요소로 남는다. 네 개의 링은 그릴에 통합되거나 R8과 로제마이어 콘셉트처럼 그 위에 배치될 수 있다.
뮌헨으로 저녁 식사를 가기 위해 프라스첼라는 아우디 트레디션에서 444마력의 2002년식 C5 RS6 세단을 빌렸다. 최초의 고성능 싱글프레임 모델이자, 뛰어난 핏과 마감, 선도적인 인체공학, 절대적인 절제미와 같은 브랜드 형성의 핵심 요소를 집대성한 차량이다.
하지만 프라스첼라는 웃으며 인정한다: ‘저는 전형적인 자동차 매니아가 아닙니다. 란차 델타 인테그랄레 같은 특정 클래식에 꽤 끌리긴 하지만, 실제로 컬렉터 카를 소유하고 있지도 않고, 세계 최고의 드라이버 중 한 명도 아닙니다. 제 RS7의 긁힌 휠과 닳은 타이어 수를 아마 세는 것을 포기했을 공장 작업장 사람들에게 물어보세요. JLR에서는 랜드로버와 레인지로버를 몰았는데, 연석 긁힘은 문제가 아니었습니다. 하지만 여기서는 차량이 특히 더 넓고, 낮고, 취약해서 제 다음 회사 차량이 RS Q8인 이유 중 하나이기도 합니다.
‘만약 돈과 시간이 있다면, 제 꿈의 차고는 아마 전부 이탈리아 차량으로 채워질 것입니다: 란차 아우렐리아 B20 GT, 람보르기니 미우라, 란차 스트라토스, 그렇게 간단합니다.’ 그는 생각에 잠시 멈추고, 찾고자 하는 기억을 더 잘 떠올리기 위해 눈을 굴린다. ‘아니요, 잠깐만요. 최초의 공기역학적 경주용 자동차 중 하나인 부가티 타입 32 “탱크”도 추가할 수 있을까요? 매우 극적이고 시대를 훨씬 앞섰죠. 그리고 은색 MK1 TT도요, 리어 스포일러가 달리기 전 모델로요. 제가 지금 아우디에서 일하기 때문이 아니라, 그것이 정말 걸작이기 때문입니다. 그게 다예요.’
디자인이 이렇게 멋지고, 일관되고, 완벽하다면, 제조사가 페이스리프트 비용을 포함한 일반적인 모델 수명 주기 일정을 여전히 따라야 할 필요가 있을까? ‘어떤 형태는 영원을 위해 만들어집니다. 그것들은 좋은 느낌을 불러일으킵니다. 아우디는 당신이 필요한 것이 아닙니다. 당신이 갈망하는 것입니다. 좋은 디자인은 예술과 공학을 매우 기능적이고 매우 감성적인 하나의 전체로 융합합니다.’
프라스첼라는 기꺼이 설명을 덧붙인다: ‘현재의 흐름에 반대하여 생각하고, 답을 얻지 못할 것을 알면서도 질문을 던지는 것이 우리의 의무입니다. 이 업계에서는 흥미롭고 때로는 위험한 방향 전환을 하는 것이 필수적입니다. 저는 지루하고 예측 가능한 것을 피하기 위해 무엇이든 할 것입니다.’
무엇이든? 그가 리히테와 다른 성격이고, 폭스바겐 그룹 내에서 디자이너로 성장하지 않았다고 해서 그가 모든 것을 뒤엎을 것이라고 가정하지 마라. 동료 디자이너들에게 한 짧은 소개 연설에서 프라스첼라는 아우디의 세계 질서에 의문을 제기하지 않았다.
‘우리는 이 변화를 성공시키기 위해 함께 행동해야 하며, 협력은 결과를 얻는 매우 보람찬 방법입니다. 팀은 첫날부터 변화를 받아들였고, 그들의 헌신은 엄청납니다. 논쟁과 토론이 종종 치열하고 강렬하지만, 힘을 합치는 것이 일을 해내는 유일한 방법입니다. 경영진이 우리의 작업을 지지하기 때문에, 저는 창의적 자유를 위해 치열하게 싸울 필요가 없습니다.’
그의 스케치북에는 온갖 종류의 형태, 크기, 실루엣이 있을 것이다. 하지만 예를 들어 다음 Q 모델이나 가능한 미래의 최고급 차량에 초점을 맞추기보다는, 디자인이 아우디와 그 사용자에게 무엇을 제공하는지에 더 관심이 있다. 상상력과 혁신의 균형을 맞추고, 문화적 변화를 조율하며, 브랜드 철학을 총괄하는 것이 프라스첼라를 움직이게 하는 원동력이다. 큰 그림 말이다.
동시에, 그는 한 손에는 펜, 다른 손에는 테이프를 든 민첩한 운영자이다. 잠시 조직적인 문제에 정신이 팔렸다가, 다음 순간에는 완벽한 반경에 대한 토론에 완전히 몰입하고, 잠시 후에는 클레이 모델러와 이야기한다. 브랜드가 자사의 카드를 가슴에 숨기는 것이 일반적인 폭스바겐 그룹의 정기 내부 디자인 쇼에서 프라스첼라는 반대 접근 방식, 즉 아이디어를 공유하는 방식을 취한다: ‘저는 경쟁이 창의성을 향상시킨다고 믿지 않습니다. 함께 힘을 모으는 것이 그런 효과를 냅니다.’
이 브랜드의 새로운 최고 크리에이티브 책임자는 구조적 건전성의 챔피언이자, 정밀함을 고집하는 사람이며, 기술성의 옹호자이다. 그는 기하학적 형태, 머리카락처럼 가느다란 컷라인, 놀라운 비율을 사랑한다. 프라스첼라의 신조는 과거에서 영감을 얻었지만, 레트로를 훨씬 넘어선다. 어디에나 존재하는 추상적인 무드 보드는 잉골슈타트의 새로운 미니멀리즘을 반영하며, 건축, 패션, 정밀 공학을 강조한다.
이러한 사고방식은 2026년 포뮬러 1 도색에도 영향을 미쳤다. 이 도색은 클래식 실버 애로우 색상과 시그니처 아우디 스포트 레드, 대비되는 블랙, 그리고 물론 네 개의 링을 결합한다.
일요일에 승리하고 월요일에 판매하는 가능성을 활용하기 위한 진정으로 뛰어난 슈퍼카는 어떨까? ‘무엇이든 기쁘게 할 의향이 있습니다.’라고 프라스첼라는 농담한다. ‘하지만 결정하는 것은 제 몫이 아닙니다.’
미래 제품에 대해 이야기하는 것은 허용되지 않지만, 콘셉트 C는 결국 A6 올로드, 오리지널 A5, 5도어 A7 쿠페에 버금가는 뛰어난 브랜드 셰이퍼들이 다시 등장해야 하는 여정의 시작점에 불과하다는 것은 분명하다. 누볼라리가 있으면 좋은 요소라면, 있어야 할 목록의 최상위에는 미국에서 생산되는 스카우트 트래블러의 풀사이즈 바디온프레임 형제 차량과 물론 차세대 Q3/4/5/6/7/8/9를 포함한 새로운 크로스오버 및 SUV 라인업이 있다.
새로운 순수 전기 SSP 플랫폼이 내연기관 MQB/MLB/PPC 모델을 대체하는 지배적인 아키텍처가 되는 것은 언제일까? 프라스첼라는 어깨를 으쓱인다. ‘중요하지 않습니다. 다기능 수직 프레임은 양쪽 모두에서 작동합니다. 그것은 주요 공기 흡입구가 될 수도 있고, 단순히 ADAS 지능 센터 역할을 할 수도 있습니다. 파워트레인과 차량 유형에 관계없이, 새로운 수직형 그릴은 우리 미래 아키텍처의 결정적인 요소입니다.’
그는 검은 스케치북을 들어 올리며, 아주 가까이 있으면서도 아주 먼 그 비밀스러운 개인 바이블을 톡톡 두드린다. ‘지켜보시면 됩니다.’
