► 새로운 우루스 SE 퍼포만테 공개 ► 업그레이드된 서스펜션, 에어로 및 파워 ► 약 25만 파운드부터 시작할 것으로 예상
람보르기니는 2026년에 이웃 브랜드들이 슈퍼 SUV 시장을 장악하지 못하도록 하기 위해 우루스를 더욱 대담하게 만들었습니다. 바로 SE 퍼포만테입니다.
800bhp 이상의 출력을 제공하는 이 모델은 페라리 푸로산게와 애스턴 마틴 DBX S를 완전히 압도하며, F1 차량 한 대를 통째로 재조립할 수 있을 정도의 카본 파이버 차체 부품이 사용되었습니다. 아마도요. 하지만 람보르기니는 SE 퍼포만테가 이전의 어떤 SUV보다 더 많은 카본을 사용했다는 사실을 매우 자랑스러워합니다.
SE 퍼포만테의 파워트레인, 인테리어, 스타일링, 기술 및 가격에 대한 자세한 정보는 계속 읽어보세요.
전에 본 적이 있지 않나요?
어느 정도는 그렇습니다. 우루스 퍼포만테는 2022년에 처음 출시되었지만, 2024년에 모델 라인업이 플러그인 하이브리드로 전환되면서(이름에 SE가 붙은 이유) 람보르기니 SUV에 퍼포만테 배지가 붙은 것은 이번이 처음입니다.
그 결과 트윈터보 4.0리터 V8 엔진과 엔진과 기어박스 사이에 위치한 25.9kWh 배터리 및 전기 모터가 결합되어 801bhp와 737lb ft의 토크를 제공합니다. 전기 주행 가능 거리는 약 40마일이지만, 진짜 중요한 점은 이전 우루스 퍼포만테보다 144bhp와 110lb ft가 더 높다는 것입니다. 즉, 0-62mph를 3.3초, 0-124mph를 단 10.8초 만에 주파합니다. 최고 속도는 일반 우루스 SE와 동일하지만, 전체 다운포스가 23% 증가했음에도 불구하고 가능합니다.
카본이 충분합니까?
공기역학 성능 향상의 일부는 프론트 스플리터, 상하부 리어 스포일러 및 리어 디퓨저와 같은 수많은 카본 파이버 외장 부품 덕분입니다.
또한 냉각 측면에서 새로운 NACA 덕트는 우루스 SE 대비 브레이크 냉각 효율을 8% 향상시키는 데 기여하며, 보닛의 S-덕트는 엔진으로 더 많은 공기 흐름을 허용합니다. 짐작하셨다시피, 이 보닛은 기본적으로 카본 파이버로 제작되지만, 부분적으로 노출된 상태를 원한다면 옵션으로 선택할 수 있습니다.
추가 옵션 카본은 휠 아치, 사이드 미러 커버, 사이드 길(비기능), 사이드 스커트 및 루프를 장식합니다. 과잉처럼 들리지만(아마도 그럴 것입니다), 람보르기니는 핵심 고객층이 이 소재를 얼마나 선호하는지 잘 알고 있기 때문에 가용성을 대폭 확대했습니다.
그렇다면 매우 가볍다는 뜻인가요?
음. 아닙니다. 새로운 Akrapovic 티타늄 배기 시스템, 감소된 방음재, 새로운 제동 시스템 및 더 가벼운 실내 트림으로 총 32kg을 절감했음에도 불구하고, 우루스 SE 퍼포만테의 무게는 여전히 2473kg입니다. 이는 페라리 푸로산게와 애스턴 마틴 DBX S보다 상당히 무거운 수치이며, 출력 대비 중량비 측면에서 세 차량 모두 약 330bhp/톤 수준입니다.
분명히 이러한 차량 중량에는 보강이 필요합니다. 이를 위해 람보르기니는 트랙 폭을 16mm 넓혔고, 더 중요한 것은 원오프 모델 페노메노의 6D 센서와 IPB(통합 파워 브레이크 시스템)를 갖춘 2K2V 듀얼 챔버 에어 서스펜션을 장착했습니다.
특히 후자는 매우 똑똑합니다. 6가지 물리적 매개변수(이름에서 유래)를 측정하는 센서를 사용하여 차량이 실시간으로 무엇을 하고 있는지에 대한 정확한 그림을 구축합니다. 그런 다음 이를 사용하여 타이어 그립, 속도, 차체 각도 자세 등과 같은 변수를 추정하며, 이 모든 것이 IPB 장치 및 IVC(통합 차량 제어)와 같은 시스템에 반영됩니다.
이를 통해 단순히 상황에 반응하는 것이 아니라 사전에 대응할 수 있습니다. 이론적으로, 우루스 SE와 동일한 디스크와 캘리퍼를 사용함에도 불구하고 더 짧은 제동 거리와 함께 차량의 더 빠르고 부드러운 반응을 가능하게 합니다. 실제로 표준 모델과의 제동 하드웨어 차이점은 IPB가 고급 압력 조절기 역할을 하여 일반적으로 ABS에서 볼 수 있는 전형적인 ‘온-오프’ 개입을 제거한다는 점뿐입니다.
마지막으로, SE 퍼포만테는 22인치 사양의 세미-슬릭 브리지스톤 포텐자 레이스 타이어 또는 충분히 크지 않다면 23인치 P 제로 타이어와 함께 제공됩니다. 더 작은 직경의 스콜피온 윈터 2 타이어도 제공됩니다.
인테리어는 어떤가요?
다시 한번, 더 많은 카본, 더욱 무드 있는 분위기입니다. 우리가 탑승했던 차량은 다크 CorsaTex와 Dinamica 마이크로파이버로 마감되었으며, 개선된 12.3인치 중앙 터치스크린과 새로운 스티어링 휠과 함께 우루스 SE와 충분히 차별화된 느낌을 주었습니다. 특히 에어 벤트 주변의 Y자형 아노다이즈드 알루미늄 디테일이 돋보입니다.
또한 새로운 랠리 주행 모드가 추가되었습니다. 기본적으로 서스펜션과 지상고를 완전 공격 설정에서 완화한 코르사 모드로, 당연히 비포장 노면 주행을 위해 설계되었습니다. 람보르기니는 많은 고객이 자신의 차량 페인트를 손상시킬 위험을 감수하기보다는 시연 차량에서만 시도할 가능성이 높다고 인정하지만, 산타가타가 우루스의 4륜구동 능력을 활용하는 모습을 보니 반갑습니다.
가격은 얼마인가요?
아직 확정된 가격은 없지만, 약 25만 파운드 수준입니다. 이러한 고객 중 상당수는 기존 우루스 소유자일 가능성이 높으며, 이 모델은 현재 람보르기니 전체 라인업에서 40%의 재구매율을 기록하고 있습니다.
