Rivian이 끊임없이 증명해 온 한 가지가 있다면, 자신이 하는 일을 사랑하고, 중요한 결정을 내릴 권한이 있으며, 자동차를 사랑하는 사람들로 구성된 팀이 마법 같은 것을 만들어낼 수 있다는 점입니다. Rivian의 첫 두 모델인 R1T와 R1S는 그 증거입니다. 이 전기 트럭과 SUV는 내외부가 스타일리시하고 세심하게 디자인되었으며, 도로에서는 물론 오프로드에서도 멈출 수 없는 주행 성능을 자랑합니다. 또한 회사의 소프트웨어에 대한 깊은 이해 덕분에 새 차 특유의 냄새가 사라진 후에도 계속해서 놀라움과 즐거움을 선사합니다. 이러한 특성들이 바로 Rivian을 Rivian답게 만드는 요소입니다.
그리고 이제 2027년형 Rivian R2 Performance의 운전대를 잡아본 결과, 이러한 특성들은 더 작고 저렴한 모델에도 대형 모델과 마찬가지로 적용된다는 것을 알 수 있었습니다.
R2가 Rivian의 수익성에 왜 중요한지, 진정한 선택권이 부족한 전기차 시장에서 왜 중요한지, 그리고 기술적 혁신에 대해 이미 많이 읽으셨을 것입니다. 하지만 우리는 R2가 어떻게 작동하고 어떤 느낌을 주는지에 대해 이야기하는 것이 훨씬 더 중요하다고 생각합니다. 결국 차량이 회사의 주가에 미치는 영향은 여러분의 일상적인 출퇴근에 거의 영향을 미치지 않기 때문입니다. 이는 Rivian이 R2의 벤치마킹 대상으로 삼은 중요한 차량들과 판매 확보를 기대하는 시장을 고려할 때 특히 중요합니다. 여기에는 Tesla Model Y, Toyota RAV4, Subaru Outback과 같은 베스트셀러, BMW X3와 같은 스포츠 럭셔리 모델, 그리고 Jeep Wrangler와 Ford Bronco와 같은 하드코어 오프로더가 포함됩니다.
내년에 출시될 R2는 단 세 가지 변형 모델로 계획되어 있으며, 옵션은 일반적으로 각 트림의 색상, 휠 및 소프트웨어로 제한됩니다. 기본 R2 Standard는 4만 달러 중반대부터 시작하며, 275~345마일의 주행 거리와 350마력의 단일 후륜 모터를 기본으로 제공합니다. 중간 등급인 R2 Premium은 400V, 87.9kWh 배터리로 330마일의 주행 거리, 듀얼 모터 사륜구동, 100마력 더 높은 출력, 약간 더 고급스러운 내장재, 그리고 Toyota 4Runner 스타일의 하강식 후면 유리를 갖추고 있습니다. 현재 판매 중인 버전은 우리가 시승한 R2 Performance입니다. RAD 튜닝 버전이 트레일에 등장하기 전까지 가장 강력한 R2로, 656마력과 609lb-ft의 토크, 반능동형 전자식 어댑티브 서스펜션, 독특한 오프로드 주행 모드, 그리고 올터레인 타이어(주행 거리를 330마일에서 307마일로 감소)를 제공합니다.
2027년 초기 R2 Performance 모델에는 모두 Launch 패키지가 포함되며, 여기에는 Rivian의 Autonomy+ 운전자 지원 시스템, 견인 히치, 물리적 키 폡이 포함되어 가격은 59,485달러입니다.
여러분이 자동차는 단순한 도구라고 생각하는 사람이든, 자율주행 기술 관료주의자이든, 자동차 마니아 하위 문화에 속한 사람이든, 새로운 Rivian R2에는 마음에 드는 점이 많습니다. 가장 큰 이유는 R1S의 더 성숙한 버전처럼 느껴지기 때문입니다.
R1S보다 약 15인치 작고 Toyota RAV4와 4Runner 사이의 크기 차이를 메우는 R2는 놀랍도록 잘 패키징되어 있습니다. 탑승자는 트럭처럼 높은 시야로 도로를 내려다볼 수 있으며, 넓은 유리창은 실내에 개방적이고 통풍이 잘 되는 분위기를 제공합니다. 이는 백미러 뒤쪽의 버튼 하나로 다섯 개의 창문을 각각의 도어 안으로 내리면 더욱 향상될 수 있습니다. 앞뒤 모든 시트는 편안하고 지지력이 뛰어나며, 특히 뒷좌석은 차량 크기에 비해 놀라울 정도로 넓은 공간을 제공하여 키 6피트(약 183cm)의 성인이나 큰 개 두 마리도 편안하게 쉴 수 있습니다.
또한 엄청난 수납 공간이 있습니다. 병을 넣기 좋은 큰 도어 포켓, 여러 개의 글러브 박스, 깊은 센터 콘솔은 물론 넓은 화물 공간과 프렁크(앞 트렁크)까지 갖추고 있으며, 후자에는 롤러백 여행 가방과 큰 백팩이 들어갈 수 있습니다. R2에 대한 몇 안 되는 불만 중 하나는 바로 여기에 있습니다. 차량 외부에서 프렁크를 열거나 후면 유리를 올리거나 내리는 햅틱 버튼이 첫 번째 시도에 항상 반응하지 않는다는 점입니다.
소프트웨어 제품도 하드웨어만큼 훌륭합니다. R2는 Rivian의 최신 인포테인먼트 운영 체제, “할로 휠” 컨트롤, 그리고 Autonomy+의 최신 버전이 처음으로 선보이는 모델입니다.
외관과 기능 면에서 Rivian의 기존 OS와 유사하지만, 새로운 OS는 컨트롤을 디스플레이 왼쪽으로 이동시켜 운전자가 컨트롤을 찾기 위해 손을 핸들에서 떼는 시간을 줄여줍니다. 이는 스티어링 휠에 있는 스타일리시한 햅틱 스크롤 휠로 지원됩니다. 위아래로 돌리거나, 클릭하거나, 당기거나, 좌우로 탭할 수 있는 이 휠을 사용하면 실내 온도 조절이나 볼륨 설정(햅틱 피드백은 작업에 따라 다름, 예를 들어 실내 온도 조절은 Google Nest 온도 조절기처럼 단단한 “클릭” 느낌, 볼륨 스크롤은 90년대 하이파이 스테레오 노브를 모델링), 계기판 디스플레이 변경, 주행 정보 순환, 심지어 손을 핸들에서 떼지 않고 주행 모드 변경까지 다양한 작업을 수행할 수 있습니다. 이 휠은 때때로 다소 까다로울 수 있지만, 시간이 지나면 자연스러워질 것이라고 생각합니다.
Tesla의 최신 FSD 14 핸즈프리 주행 시스템만큼 발전되지는 않았지만, Rivian의 Autonomy+는 합리적인 유사 기능을 제공합니다. 이 시스템은 여러 개의 중첩된 고해상도 카메라와 레이더 유닛(내년에 라이더 장착 R2 출시 예정)으로 핸즈프리 기능을 뒷받침하며, 짧은 고속도로 테스트에서 신뢰감을 불러일으켰습니다. Rivian은 곧 OTA 업데이트를 통해 Autonomy+ 사용 시 R2가 정지 표지판과 빨간불에 정지하는 기능을 추가하고, 연말까지는 최신 Tesla FSD(Supervised)와 동등한 지점 간 핸즈프리 주행을 추가할 예정이라고 밝혔습니다.
분명 깔끔하지만, 결국 R2를 자율주행에 맡기는 사람들은 매우 재미있는 SUV를 운전하는 즐거움을 놓치게 될 것입니다. 처음 몇 마일을 주행하는 순간 Rivian이 R1T와 R1S를 출시했을 때보다 훨씬 더 성숙한 자동차 제조사가 되었음이 분명해집니다. 이 새로운 모델은 기본 올시즌 타이어(옵션인 올터레인 타이어는 가볍지만 거슬리지 않는 윙윙거림을 발생)에서 인상적일 정도로 조용합니다.
또한 R2는 이 클래스의 차량에서는 드물게 매우 일관된 동적 균형을 보여주며, 파워트레인, 스티어링, 서스펜션이 완벽하게 조화를 이루는 듯하여 구불구불한 시골길의 한계 상황에서도, 도시 교통 상황에서도, 고속도로 순항 중에도 R2를 훌륭하게 운전할 수 있게 해줍니다.
일반적으로 40/60의 앞/뒤 토크 분할을 제공하는 새로운 모터는 강력합니다. 정지 상태에서의 가속은 부드러우며, Rivian은 0-60mph를 3.6초에 주파한다고 약속합니다. 더 인상적인 것은 그 이후의 R2 성능입니다. R1에 사용된 모터보다 더 높은 최고 출력을 제공하여 고속도로 추월 가속이 풍부하므로, 조심하지 않으면 세 자릿수 속도가 어느새 다가올 정도입니다. R2는 효율성을 높이기 위해 전면 모터를 분리하지만, 우리가 아무리 노력해도 그렇게 하는 것을 느낄 수 없었습니다.
Rivian의 다른 제품들과 마찬가지로 R2의 제동 성능도 훌륭하며, 내연기관차와 같은 관성 주행부터 완전한 원페달 주행 경험까지 다양한 회생 제동 강도를 제공합니다. 브레이크의 페달 감각은 운전자가 선택한 회생 제동 수준에 관계없이 자연스럽게 느껴지며, 이는 R2가 완전한 브레이크-바이-와이어 시스템을 갖춘 최초의 Rivian이라는 점을 고려할 때 주목할 만합니다.
R2의 더 단순화된 반능동형 서스펜션 시스템 역시 Rivian 최초이며, 역시 잘 구현되었습니다. 세 가지 서스펜션 설정이 있으며 강성 정도가 다르지만, 아스팔트 위에서는 그 차이가 미미합니다. 댐퍼가 지속적으로 스티어링, 페달, 도로 입력을 읽어 안정적인 승차감을 제공하기 때문입니다. 스티어링 휠은 서스펜션 설정이나 주행 모드에 관계없이 도로에서 좋은 피드백을 제공하며, 코너를 돌 때 부드럽고 만족스러운 토크가 쌓입니다. 올터레인 타이어로 인한 손실은 거의(혹은 전혀) 없으며, R2에 트럭 특유의 만족스러운 부드러운 느낌을 더해줍니다.
Rivian은 오프로드 성능도 희생하지 않은 것으로 보입니다. R2는 엄청난 지상고를 가진 것처럼 보이지는 않지만(32인치 타이어, 9.6인치 지상고, 25.0/20.6/26.0도의 접근/램프 오버/이탈 각도), 깔끔한 치수와 평평한 장갑 하체가 오프로드에서 큰 도움이 됩니다. Rivian이 시승 프로그램을 진행한 유타주 파크시티 주변의 움푹 패인 비포장 도로, 건천, 바위투성이 언덕에서 R2는 견고하고 안정적으로 느껴졌습니다. 듀얼 모터 설정과 브레이크 기반 “디퍼렌셜”, 올터레인 타이어가 결합되어 충분한 견인력을 제공하며, 트레일의 더 빠른 구간에서도 승차감은 안정적으로 유지되었습니다.
우리는 R2를 국내에서 더 철저한 오프로드 테스트를 위해 가져오기를 기대하고 있지만, 짧은 평가에 기반해 볼 때 R2는 Wrangler, Bronco, 4Runner와 같은 차량들과 경쟁할 수 있을 것으로 예상됩니다. 물론 이들 차량의 우수한 지상고가 작용하기 전까지는 말이죠.
5년 전, 저와 MotorTrend 동료들은 Trans-America Trail 탐험을 통해 Rivian 차량을 최초로 운전해 본 기자들이었습니다. R1T를 처음 운전한 후, Rivian의 엔지니어들(이 중 다수가 R2 개발에도 참여)이 선임 편집자 Aaron Gold와 저에게 다가와 소감을 물었습니다. 우리는 서로를 바라본 다음 다시 그들을 바라보며 거의 동시에 세 단어를 말했습니다. “짜증날 정도로 좋다”고요. 그것은 차량의 완성도가 얼마나 높은지, 비평가로서 흠잡기가 얼마나 어려울지를 의미하는 말이었습니다.
R2를 타고 트레일 옆에 정차했을 때 그 많은 엔지니어들과 다시 함께 서서, 제가 생각한 것은 똑같았습니다. “짜증날 정도로 좋다.” 또 다시 말이죠.
