► 새로운 페라리 루체 – 마라넬로 최초의 EV – 공식 공개 ► 쿼드 모터, LoveFrom의 대담한 내외부 디자인 ► ‘진정한’ 사운드, 패들 시프트 및 약 44만 파운드의 가격
수년 만에 가장 논란이 많은 신차? 아마도 이것이 바로 그 차일 것입니다: 새로운 페라리 루체. 왜일까요? 지금 보고 계신 것은 마라넬로의 첫 번째 전기차이기 때문입니다.
루체는 상당히 긴 준비 기간을 거쳤습니다. 개발은 2021년에 공식적으로 시작되었습니다(페라리는 그보다 몇 년 전부터 EV 제작을 고려해 왔습니다). 당시 EV는 프리미엄, 스포츠 및 럭셔리 분야에서 높은 인기를 누리며 성장하고 있었습니다. 그 시기에 페라리는 이를 제조할 완전히 새로운 ‘e-빌딩’을 만들고 있으며, 한 대 이상의 모델이 출시될 것이라고 발표했습니다.
그러나 얼마 지나지 않아 세계는 EV에 대한 지나치게 긍정적인 태도를 약간 재평가했고, 페라리도 마찬가지였습니다. 페라리는 상징적인 V12 엔진을 당분간 유지하며 ‘멀티 에너지’ 전략을 고수할 것임을 확인했습니다. 하지만 변화하는 상황에도 불구하고 페라리가 루체 개발을 소홀히 하지 않았다는 것은 분명합니다. 디자인부터 기본 아키텍처, 배터리와 전기 모터, 그리고 인테리어에 이르기까지 거의 모든 차량이 새롭게 개발되었습니다. 이는 막대한 투자를 의미했습니다.
페라리는 로마 외곽의 치타 델로 스포르트에 있는 벨라 데 칼라트라바에서 루체를 공개했습니다. 이 장소는 막대한 비용을 들여 지어진 웅장한 건축물의 스포츠 단지로, 이탈리아인들이 스페인 건축가 산티아고 칼라트라바에게 구조물 설계를 의뢰했습니다. 인상적인 공간이지만, 로마 시를 위해 그 목적을 완전히 달성하지는 못한 곳입니다. 그냥 흥미로운 정보일 뿐입니다.
우리는 새로운 페라리 루체를 가까이서 직접 살펴보았습니다. 마라넬로 최초의 EV에 대해 알아야 할 사항을 계속 스크롤하여 확인하세요.
그것은… 흥미로운 자동차 디자인입니다
올해의 가장 절제된 표현이죠? 이것이 긍정적이라고 생각하든 그렇지 않든, 루체는 아마도 우리가 페라리에서 지금까지 본 어떤 것과도 다를 것입니다. 그리고 아마도 여러분이 이미 알고 계시겠지만, 내외부 디자인 컨셉의 상당 부분은 페라리 본사의 플라비오 만초니 사내 디자인 팀의 작업이 전부는 아닙니다.
아닙니다. 루체는 주로 2019년 조너선 아이브 경과 마크 뉴슨이 설립한 아티스트, 디자이너, 음악가로 구성된 ‘크리에이티브 콜렉티브’인 LoveFrom이 작업한 프로젝트입니다.
조니 아이브의 이름이 익숙하게 들린다면, 그가 Apple에서 수십 년간 디자인 혁신을 주도했기 때문입니다. 그는 거의 30년에 걸쳐 팀과 함께 다채로운 iMac G3, 최초의 iPod 및 iPhone 등 수많은 아이콘을 제작했습니다.
하지만 루체는 이러한 Apple 제품 디자인과는 매우 다른 프로젝트입니다. 뉴슨은 LoveFrom 팀이 만초니와 그의 팀과 ‘긴밀하게 협력’했으며, 개발 과정이 두 디자인 팀 사이에 ‘놀랍게도 긴장감으로 가득 차 있지 않았다’고 말합니다.
루체는 4도어이며 길이가 5026mm로 역대 가장 긴 페라리입니다. 이는 푸로상게보다 약 50mm 더 긴 것입니다. 또한 페라리의 V12 구동 SUV보다 약간 더 슬림하고 지상고도 더 낮습니다. 푸로상게와 마찬가지로 뒷문은 리어 힌지 방식이지만, V12 SUV와 달리 루체는 완전한 5인승입니다. 이는 페라리로서는 처음 있는 일입니다. 페라리는 지금까지 5인승을 만들지 않은 이유가 변속기 터널이 방해가 되었기 때문이라고 주장하지만, 이는 5인승과 변속기 터널을 모두 갖춘 다른 브랜드의 수십 년간의 자동차들을 편리하게 무시하는 것입니다.
어쨌든… 루체는 우리 눈에는 약간 캡 포워드(cab-forward) 스타일로 보입니다. 전면부는 푸로상게와 유사한 얕은 DRL을 통합하고 있지만, 메인 빔은 거의 완전히 숨겨져 있습니다. 전면은 가능한 한 많은 공기 흐름이 차량 위로 흐르도록 설계된 S-덕트 역할을 하는 프론트 스포일러가 지배적입니다.
측면은 깔끔하며, 흐르는 듯한 벨트라인이 휠 아치 위로 휘어지고, 박스형 후면에는 두 쌍의 원형 리어 램프가 있어 보다 클래식한 페라리 모델을 연상시킵니다. 마치 한 대의 차량 위에 다른 차량을 쌓아 올린 듯한 느낌이 들기도 하며, 전체적인 외관에 검은색 디테일이 많이 사용되었습니다. 이는 부피감을 숨기기 위한 것이라고 추측됩니다.
페라리는 루체가 23인치 앞바퀴/24인치 뒷바퀴와 함께 출시되며, 스포티한 5-스포크 휠과 차량 주행 거리를 5% 추가로 늘려준다는 더 공기역학적인 버전이 제공된다고 밝혔습니다.
다른 맞춤형 옵션으로는 도어 측면의 스트라이프와 지붕까지 이어지는 검은색 C-필러 패널에 색상을 입히는 옵션이 포함되지만, 뉴슨은 개인화 옵션을 엄격하게 제한하여 ‘무분별한 선택을 허용하지 않겠다’고 강조합니다.
내부는 어떤가요?
아마도 전체 루체 패키지에서 가장 인상적인 부분일 것입니다. 페라리가 루체 공개에 앞서 내부 요소의 일부를 미리 공개한 후, 우리는 많은 부분을 따로 보았지만, 이제 모든 것을 하나로 통합된 상태로 보게 되었습니다.
LoveFrom 팀은 더 나은 표현이 없지만, 여기서 약간 복고풍으로 돌아갔습니다. 예를 들어, 뉴슨은 자신이 클래식 자동차 수집가이자 페라리 매니아임을 자유롭게 인정하며, 인테리어 디자인에 물리적인 요소가 남아 있도록 하는 데 열정적이었습니다. ‘차량이 전기차라고 해서 전자 장치에 지나치게 빠질 필요는 없습니다.’라고 그는 말합니다.
디자인 요소에는 밀링 알루미늄 스티어링 칼럼과 적절히 두꺼운 금속 패들과 같은 구조적 요소를 포함하는 아름답게 얇은 테두리의 스티어링 휠이 포함되며, 계기판에는 속도계를 위한 물리적 바늘이 포함됩니다. G-센서 판독값과 같은 특정 정보 디스플레이는 자동차보다는 항공기 조종석에서 볼 수 있는 것처럼 보입니다.
스티어링 휠에는 하나가 아닌 두 개의 마네티노 다이얼이 있습니다. 오른쪽 다이얼은 일반적인 페라리 기능입니다. 서스펜션의 울퉁불퉁한 도로 모드와 트랙션 중심의 아이스 모드부터 파워슬라이드를 가능하게 하는 ESC 오프까지 다양한 주행 모드가 있습니다. 루체는 또한 일상적인 주행을 위한 새로운 드라이 모드를 선보입니다. 다른 다이얼은 e-마네티노라고 불리며 동력 전달을 제어하도록 설계되었습니다. 레인지 모드는 예측 가능하게도 주행 거리를 보존하기 위해 출력을 절반으로 줄입니다. 투어 모드는 약간 더 강력한 추진력을 추가하고 루체의 최고 속도를 가능하게 하며, 퍼포먼스 모드는 사용 가능한 거의 모든 출력을 잠금 해제합니다.
중앙 인포테인먼트 화면 자체는 운전자 또는 동승자 쪽으로 회전할 수 있으며, 온도 조절, 시트 및 팬 속도와 같은 중요한 제어를 위한 토글이 함께 제공됩니다. 그 아래 정교하게 제작된 핸들은 손을 얹는 받침대 역할도 할 수 있습니다. 그리고 시동을 걸면 키를 센터 콘솔에 눌러 넣으면 활성화되면서 빛이 납니다.
게다가, 런치 컨트롤을 활성화하려면 천장에 있는 토글을 당기면 됩니다. 이것은 또 다른 극적인 요소이자 항공기에 대한 경의이며, 내부에서 인상적으로 정교하게 제작된 많은 디테일 중 하나입니다. 그렇게 하면 모든 다이얼이 주황색으로 변합니다.
‘정전식 버튼, 멀티 터치(디스플레이)는 자동차 내부에 완전히 부적절하다는 것이 우리에게 분명했습니다… 그것은 거의 위험합니다.’라고 LoveFrom의 산업 디자이너 제레미 바타유는 말합니다. ‘우리는 촉각적인 물리적 컨트롤을 정말로 디자인하고 싶었지만, 그것들을 디지털 인터페이스와 병합해야 했습니다.’ 이것이 바로 토글을 움직일 때 온도나 팬 속도 변화를 보여주는 매끄러운 Apple 스타일의 애니메이션이나, 상단 모서리에 있는 아날로그 바늘 시계를 나침반이나 스톱워치로 변경할 수 있는 이유입니다.
하지만 무엇보다도, 그것은 모든 것의 촉각성입니다. 모든 것이 인상적으로 높은 품질로 느껴지며, 이번 10년 동안 페라리에서 볼 수 없었던 훨씬 향상된 사용자 친화성을 자랑합니다. 예를 들어, 버튼과 패들은 적절한 클릭 또는 둔탁한 소리를 내며, 뉴슨은 ‘내부에서 확인된 공용 부품은 단 하나뿐입니다. 다른 모든 것은 완전히 새롭게 제작되었습니다.’라고 말합니다. 이는 밀링 알루미늄 시트 레일이나 환상적으로 깔끔한 에어 벤트와 같은 것들에도 적용됩니다. 아마도 여기서 유일한 비판은 손가락으로 당기는 드라이브 시프터입니다. 우리 취향에는 너무 섬세하고 단순해 보입니다.
뒷좌석 공간은 성인에게 충분하며, 뒷좌석 공간에는 자체 소형 디스플레이와 에어 벤트, 컵홀더가 있는 팔걸이가 있습니다. 중앙의 다섯 번째 좌석은 당연히 풀 사이즈는 아니지만, 짧은 시간 동안 성인을 태울 수 있습니다. 한편 트렁크는 얕지만 길며, 597리터의 적재 공간을 제공합니다.
빨라야 할 텐데요…
음, 성능 기본 사항부터 시작하겠습니다. 루체는 4개의 전기 모터(각 바퀴에 하나씩 할당)와 함께 데뷔합니다. 각 차축의 모터는 차축당 하나의 e-액슬에 수납되며, 각 모터는 자체 기어박스와 구동축을 가지고 있습니다.
이를 구동하는 배터리는 무려 122kWh 크기로, 인용된 전기 주행 거리는 329마일입니다. 한국 배터리 회사인 SK On이 공급하는 파우치 셀을 사용하며, 모듈당 14개의 셀, 루체 팩당 12개의 모듈로 구성됩니다. 이 전기 페라리는 800볼트 전자 장치를 사용하여 350kW DC 충전 속도를 가능하게 합니다.
출력은 모드에 따라 다릅니다. 레인지 모드는 앞쪽 두 모터를 차단하고 출력을 429bhp로 제한합니다. 투어 모드는 앞쪽 모터를 활성화하고 출력을 617bhp로 높이며 루체의 최고 속도 193mph를 잠금 해제합니다. 퍼포먼스 모드는 이를 972bhp로 높입니다. 런치 컨트롤을 활성화하면 최대 출력인 1035bhp를 얻을 수 있습니다. 최대 공격 시, 루체는 2.5초 만에 62mph까지 가속할 수 있습니다.
출력 이상의 것이 필요합니다…
이것이 페라리이기 때문에, 그렇습니다. 탑재된 기술 중 일부는 이전 페라리 슈퍼카 및 GT에서 볼 수 있었던 것의 진화된 형태입니다. 섀시는 대부분 알루미늄(그리고 많은 부분이 재활용되어 사용됨)이지만, 그럼에도 불구하고 루체의 무게는 2260kg입니다. 제품 개발 책임자인 지안마리아 풀겐치는 무게 수치가 ‘푸로상게보다 약간 더 무겁다’고 언급하지만, 루체는 수백 kg 더 가벼운 자동차처럼 운전되고 핸들링된다고 주장합니다.
예를 들어, 루체는 능동형 서스펜션의 혜택을 받지만, 이는 푸로상게에 처음 탑재된 후 F80 슈퍼카를 위해 진화하고 여기서 다시 업그레이드된 3세대 버전입니다. 독립적인 후륜 조향 기능도 특징으로, 소프트웨어를 사용하여 각 바퀴에 필요한 조향량을 계산합니다.
프론트 스포일러와 통합 리어 윙과 같은 보다 구조적인 공기역학 요소 외에도, 주행 모드에 따라 열리는 에어 댐이 있습니다. 그리고 소음과 진동을 줄이기 위해 리어 서브프레임은 탄성 접촉점으로 장착됩니다.
그리고 소음이 있습니다. 루체는 레인지 및 투어 모드에서 조용히 작동하며, 페라리의 수석 테스트 드라이버인 라파엘레 데 시모네는 ‘침묵은 루체를 구매하는 고객에게 추가 가치’라고 말합니다. 그러나 전기 페라리를 퍼포먼스 모드로 전환하면 전기 파워트레인에서 완전히 파생된 소음을 방출합니다. ‘그 소리는 진정하며, 실제입니다.’라고 데 시모네는 말합니다. ‘파워트레인의 질감은 운전할 때 느껴지는 것입니다. 우리는 가짜이고 향수에 젖은 소리를 원하지 않습니다.’라고 그는 덧붙이며, 새로운 V8 사운드를 내는 전기 GT 4도어에 대한 메르세데스-AMG의 태도와는 극명한 대조를 이룹니다.
이 사운드는 루체의 또 다른 기능인 토크 시프트 인게이지먼트(TSE)와도 깔끔하게 연결됩니다. 이는 그 두꺼운 패들이 사용되는 부분으로, TSE는 운전자 참여를 약간 더 추가하도록 설계되었습니다. 최대 출력과 중간 정도의 회생 제동을 기본값으로 하는 ‘자동’ 모드 외에도, TSE는 각각 출력을 증가시키고 회생 제동을 감소시키는 5개의 ‘단계’를 추가합니다. 따라서 1단계는 제한된 출력이지만 높은 수준의 회생 제동을 가지는 반면, 5단계는 모든 출력을 잠금 해제하지만 데 시모네에 따르면 ‘8단 기어의 푸로상게와 유사하게’ 감속합니다. TSE는 현대의 N-시프트와 같은 엄밀한 의미의 시뮬레이션 기어박스가 아닙니다. 출력을 완전히 차단하는 레드라인이 없습니다. 1단계에서도 최고 속도까지 가속할 수 있습니다. 단지 시간이 더 오래 걸릴 뿐입니다.
이는 효과적으로 운전 경험에 더 몰입하게 하기 위한 것입니다. 페라리는 첫 번째 EV가 단순히 가속 무기가 되는 것을 원하지 않습니다. ‘내연기관 페라리처럼 변속을 경험하는 것은 단순히 재미있습니다.’라고 데 시모네는 미소 지었습니다. ‘우리는 새로운 세상을 위해 경험을 재설계했습니다.’
그렇다면 페라리 루체의 가격은 얼마인가요?
실질적으로 약 €500,000이며, 영국 가격은 약 £440,000입니다. 물론 이는 옵션이나 맞춤형 선택 전의 가격입니다.
참고로, 전기 포르쉐 카이엔 터보는 동일한 가속 시간과 약간 더 나은 인증 주행 거리를 가지고 있습니다. 하지만 이 사실은 루체가 예상하는 고객층에게는 거의 중요하지 않을 것입니다.
첫 번째 인도는 2027년 초에 이루어질 것으로 예상됩니다.
