저는 베이징 외곽에 있는 톈진 V1 오토모빌 월드 트랙에서 2027년형 샤오미 SU7 울트라의 조수석에 타고 있습니다. 프로 레이서가 메인 스트레이트를 전속력으로 질주하고 있죠. 갑자기 인포테인먼트 디스플레이가 거대한 성능 계기판으로 변하고, 화면 중앙에서 속도가 빠르게 올라가며 밝은 노란색으로 빛납니다: 190km/h, 209, 230, 267. 제동 구역에 도달하자 거대한 6피스톤 캘리퍼가 타이트한 오른쪽 헤어핀 코너 앞에서 강하게 맞물립니다. 제 심장은 두근거리고, 시차로 인한 피로는 완전히 사라졌으며, 팔에 돋은 소름은 최근 기억 중 가장 강렬합니다.
불과 몇 분 전, 저는 직접 SU7 울트라의 운전대를 잡고 같은 서킷을 공격하고 있었습니다. 다만 긴 직선로는 런오프 구역 부족으로 기자들에게 통제되었죠. 그것 없이도 2.3마일(약 3.7km) 길이의 레이아웃과 15개의 코너는 샤오미의 퍼포먼스 세단이 어떤 능력을 지녔는지 보여주기에 충분했습니다. 가장 먼저 눈에 띈 것은 울트라의 잔혹한 출력 전달, 날카로운 스티어링, 그리고 고속 코너에서의 인상적인 차체 제어력이었습니다.
시장에 출시된 지 얼마 되지 않았음에도 SU7 울트라는 이미 세계에서 가장 화제가 되는 퍼포먼스 카 중 하나가 되었습니다. 이 차는 양산 4도어 차량 중 가장 빠른 뉘르부르크링 랩 기록을 보유하고 있으며, 1,526마력과 1,305lb-ft(약 1,769Nm)의 토크로 역대 가장 강력한 양산차 중 하나로 꼽힙니다.
이 수치를 더욱 놀랍게 만드는 것은 이것이 본질적으로 샤오미의 첫 번째 자동차라는 사실입니다. 자동차 시장에 진출하기 전, 이 회사는 스마트폰, 태블릿, 스마트 홈 제품을 만들며 명성을 쌓았습니다. 샤오미는 2024년 중국에서 표준형 SU7을 출시했으며, 이 세단은 중국의 치열하게 빠르게 움직이는 전기차 시장에서 경쟁력을 유지하기 위해 이미 페이스리프트를 거쳤습니다.
트랙 세션을 위해 안전벨트를 매고 준비를 마친 후, 저는 주행 모드 다이얼을 스포트 플러스(Sport Plus)로 돌려 SU7 울트라가 제공하는 모든 것을 해제했습니다. 파워는 트리-모터 설정(뒤에 두 개, 앞에 하나)에서 나오며, 울트라를 0-100km/h까지 단 1.98초 만에 가속한다고 주장합니다. 이는 우리가 테스트한 전설적인 가속 기록 보유자 포르쉐 타이칸 터보 GT 바이작보다 0.1초도 안 되는 차이로 느린 것이며, 두 차량의 가격 차이는 18만 달러 이상입니다.
피트 레인을 나서는 순간, SU7 울트라는 충격적인 힘으로 파워를 발산하며 즉시 제 몸에 아드레날린을 폭발시켰습니다. 첫 랩 동안 카본-세라믹 브레이크와 피렐리 P 제로 트로페오 RS 타이어는 아직 온도가 올라오는 중이었지만, 모든 것이 예열되자 저는 코너로 더 세게 밀어붙이기 시작했고, 울트라는 매번 자신감 있게 응답했습니다.
SU7 울트라의 핸들링은 그저 훌륭합니다. 고속으로 코너에 진입할 때조차, 차는 침착함을 유지하며 브레이크를 너무 일찍 밟든 약간 늦게 밟든 놀라울 정도로 관대합니다. 6피스톤 프론트 브레이크와 4피스톤 리어 브레이크는 엄청난 제동력을 제공하지만, 가장 두드러진 것은 페달 감각이었습니다. 코너에 접근할 때 정확히 얼마나 많은 제동력이 가해지고 있는지 쉽게 감지할 수 있기 때문입니다.
어댑티브 서스펜션 또한 많은 공을 세울 만합니다. 강한 제동과 타이트한 헤어핀 코너에서 SU7의 차체는 놀랍도록 잘 제어되었으며, 이는 엄청난 출력에도 불구하고 울트라가 안정감을 느끼고 자신감을 불어넣도록 도왔습니다.
스티어링 필은 여전히 개선이 필요한 부분 중 하나입니다. 스티어링은 빠르고 정밀하지만, 앞 타이어가 무엇을 하고 있는지에 대해 많은 정보를 전달하지는 않습니다. 설정은 완전한 피드백보다는 편안함에 더 치우쳐 있어, 트랙에서 한계까지 밀어붙일 때 운전자와 차량 간의 연결을 다소 둔화시킵니다.
그럼에도 불구하고, 다시 액셀러레이터를 밟는 순간 실내에는 스피커를 통해 인공 엔진 사운드가 흘러나옵니다. 이 기능은 필수적이기보다는 다소 촌스러워 보입니다. 하지만 실제 가속은 어떤 향상도 필요하지 않습니다. 타이어는 그 모든 출력을 노면에 전달하는 인상적인 역할을 하여 휠스핀을 제한하고 울트라가 망설임 없이 코너를 박차고 나갈 수 있게 합니다.
SU7 라인업의 궁극적인 퍼포먼스 버전으로서, 울트라는 그 능력을 더욱 날카롭게 다듬기 위해 설계된 전용 트랙 패키지를 받습니다. 서킷에서 우리가 운전한 차량에는 이 패키지가 장착되어 있었으며, 21인치 U-스포크 단조 알루미늄 휠, 피렐리 P 제로 트로페오 RS 타이어, 빌슈타인 댐퍼, 카본 파이버 루프, 카본 파이버 리어 휠 아치가 추가되었습니다.
모든 SU7 울트라는 또한 표준 버전보다 훨씬 더 공격적인 공기역학 패키지를 특징으로 합니다. 여기에는 거대한 리어 윙, 더 큰 리어 디퓨저, 수정된 프론트 에어로, 그리고 격렬한 주행 중 전기 모터, 배터리 팩, 라디에이터를 식히는 데 도움이 되도록 설계된 기능성 사이드 벤트가 포함됩니다.
하드코어한 퍼포먼스에 초점을 맞추었음에도 불구하고, 2027년형 샤오미 SU7 울트라는 일상적인 전기차로서 놀랍도록 잘 작동합니다. 93.7kWh 배터리는 중국의 낙관적인 테스트 사이클 기준으로 거의 400마일(약 644km)의 주행 거리를 제공한다고 평가되지만, 역동적인 주행은 당연히 그 수치를 빠르게 깎아먹을 것입니다.
그러나 충전 성능은 여전히 인상적입니다. 샤오미는 울트라가 단 11분 만에 10%에서 80%까지 충전할 수 있다고 말하며, 격렬하게 운전할 때의 전력 소모를 보충하는 데 도움을 줍니다. 최고 속도는 주로 타이어의 한계 때문에 전자적으로 217mph(약 349km/h)로 제한됩니다. 톈진에서 주행하는 동안 우리는 그 수치에 근접하지도 못했지만, 울트라가 얼마나 격렬하게 가속하는지 경험한 후에는 제한 장치 없이 얼마나 더 빠르게 달릴 수 있을지 궁금해하지 않을 수 없습니다.
미국 및 다른 많은 시장보다 규제가 훨씬 완화된 중국에서 샤오미는 운전자가 SU7 울트라의 전자식 안정성 제어(ESC)를 완전히 비활성화할 수 있도록 허용합니다. 실수로 비활성화할 수 있는 것은 아니며, 먼저 몇 가지 메뉴를 탐색해야 하지만, 모든 것이 꺼지면 차는 당신을 구하기 위해 전자 개입 없이 완전한 성능 잠재력을 경험할 수 있게 해줍니다.
2027년형 샤오미 SU7 울트라와 같은 자동차가 우리 세상에서도 구매 가능하기를 바랍니다. 1,500마력 이상과 1,300lb-ft 이상의 토크를 가진 프리미엄 스포츠 세단이 75,000달러 미만의 가격이라니, 너무 좋아서 사실 같지 않게 들립니다.
물론, 울트라가 결국 미국에 진출한다면, 중국 시장 가격에 근접한 가격대로 출시될 가능성은 매우 낮습니다. 그럼에도 불구하고, 샤오미가 만든 것을 경험한 후, 우리는 미국 구매자들이 결국 포르쉐의 최고급 타이칸과 같은 차량이 요구하는 거금 없이도 이 정도 수준의 성능, 기술, 세련미를 결합한 전기차에 접근할 수 있기를 바랍니다.
이 리뷰는 특히 울트라와 트랙에서 샤오미의 가장 극한의 퍼포먼스 카를 경험하는 것이 어떤지에 초점을 맞추고 있지만, SU7의 인테리어와 기술에 대한 더 깊은 분석을 위해 당사의 전체 SU7 표준판 첫 주행 리뷰도 꼭 확인해 보시기 바랍니다.
