유럽 자동차 시장이 3월 강력한 성장을 기록하며 판매량이 전년 동기 대비 11% 급증해 1,584,784대를 달성했습니다. 이번 성장은 중국 브랜드의 기록적인 성과, 테슬라의 강력한 반등, 그리고 다수 신차의 집중 출시가 함께 이끌었습니다.
시장 분석 기관의 최신 데이터에 따르면, EU, 영국 및 유럽 자유무역연합 국가를 포함한 전체 시장은 2026년 1분기에도 4.1%의 전년 동기 대비 성장을 기록했습니다. 이는 세계 경제가 여전히 많은 불확실성에 직면하고 있음에도 불구하고, 유럽 자동차 소비 수요가 뚜렷하게 회복되고 있음을 의미합니다.
전동화 물결은 막을 수 없고, 중국 브랜드 집단적 폭발
동력 유형별로 보면, 전기화 차량은 계속해서 유럽 시장 성장의 핵심 엔진으로 자리 잡았습니다. 3월 해당 지역의 순수 전기차 판매량은 전년 동기 대비 42% 크게 상승했으며, 플러그인 하이브리드 차량도 33%의 상승률을 기록했습니다. 이는 유럽 소비자의 전기차 수용도가 지속적으로 높아지고 있음을 보여주며, 일부 원인은 최근 유럽 여러 지역의 휘발유 가격 상승과도 관련이 있습니다. 2월 이미 일부 딜러들은 연료 비용 상승이 더 많은 구매자를 전기화 옵션으로 전환시키고 있다고 보고한 바 있습니다.
체리(奇瑞)
가장 눈에 띄는 것은 중국 브랜드의 집단적 폭발입니다. 3월 중국 브랜드의 신차 등록량은 149,094대에 달해 판매 기록을 세웠으며, 약 9.4%의 시장 점유율도 역사적 고점에 근접했습니다. BYD, 체리(奇瑞), 립오토(零跑)가 최대 수혜자가 되었습니다. 체리는 월간 약 2만 9천 대의 전년 동기 대비 증가량으로 모든 자동차 기업 중 판매 증가율이 가장 높은 브랜드가 되었습니다.
체리 산하의 오모다(Omoda)와 재쿠(Jaecoo) 역시 눈부신 성과를 보였는데, 재쿠는 1만 2천 대 이상, 오모다는 약 1만 대의 증가량을 기록했습니다. 또한, 체리의 동명 주력 브랜드는 시장에 새로 진입했음에도 6,732대의 판매량을 기여했습니다.
지리(吉利) 브랜드 역시 좋은 성적을 거두며, 3월 판매량이 작년 동기의 205대에서 급증해 2,283대에 달했습니다. 이번 성장은 지리 그룹이 유럽에서 볼보 자동차, 폴스타, 지크라이(极氪)보다 가격 경쟁력이 높은 모델을 출시한 덕분입니다.
립오토(Stellantis 그룹 지분 보유)는 3월 판매량이 11,248대에 달했으며, 작년 동기에는 1,309대에 불과했습니다. 이는 주로 제품 라인의 대폭 확장과 T03 전기 미니카가 인센티브 정책 추진 아래 인기를 끈 덕분입니다.
이전에 Model 3와 Model Y 모델 가격을 인하한 테슬라는 해당 월 유럽 및 미국 자동차 기업 중 가장 큰 증가율을 기록한 브랜드가 되어, 3월 판매량이 89% 급등하며 52,842대, 증가량은 약 2만 5천 대에 달했습니다. 중형 SUV인 Model Y는 유럽 시장에서 가장 잘 팔리는 모델이 되었습니다. 테슬라의 강력한 성과는 경쟁이 점점 치열해지는 유럽 전기차 시장에서 유연한 가격 전략이 여전히 수요를 자극하는 효과적인 수단임을 증명합니다.
테슬라
전체적으로 보면, 유럽 자동차 시장의 3월 강력한 성과는 중동 분쟁이 소비 지출에 뚜렷한 영향을 미치지 않았음을 보여줍니다.
전통 강자들의 분화: BMW 선두, Stellantis 추격, 폭스바겐 안정
다른 브랜드별로 보면, 비중국 진영의 주류 자동차 기업 중 BMW 그룹이 3월 판매 증가율이 가장 높아 16%의 전년 동기 대비 증가율로 선두를 달렸습니다. Stellantis의 판매량은 7.1% 상승했지만, 증가 속도는 전체 시장에 미치지 못했습니다. 해당 그룹 CEO 안토니오 필로사(Antonio Filosa)는 가격 전략, 신차 및 구매 인센티브를 통해 잃어버린 점유율을 되찾고 있습니다. 폭스바겐 그룹과 현대-기아 그룹의 판매량은 모두 5.5% 상승했습니다.
이에 비해 일부 브랜드는 어려움을 겪었습니다: 닛산 판매량은 3.3% 하락했으며, 메르세데스-벤츠와 르노는 각각 1.6%와 2% 성장했지만, 유럽 전체의 뜨거운 시장에서 점유율을 잃었습니다.
전체 시장을 앞선 비중국 브랜드로는 시트로엥(30% 상승), MINI(25% 상승), 피아트(23% 상승)가 있습니다.
놀랍게도, 스포츠 성능을 주력으로 하는 두 개의 프리미엄 브랜드인 알파 로메오와 포르쉐는 3월 부진한 성적을 기록하며 판매량이 각각 18%와 17% 하락했습니다. 대중 브랜드 중에서는 포드(12% 하락)와 푸조(9.1% 하락)의 하락폭이 두드러져 시장을 약 20%포인트 밑돌았습니다.
한때 시장의 승자였던 다치아와 큐프라(Cupra)는 3월 판매량이 거의 정체 상태였으며, 시장 점유율도 줄어들었습니다. 그러나 다치아는 1, 2월 판매 부진을 반전시키는 조짐을 보였습니다. 이전 고위 관계자들은 판매 하락을 물류 및 파워트레인 생산 문제로 돌린 바 있습니다.
업계 애널리스트 마티아스 슈미트(Mathias Schmidt)는 서유럽(신차 판매의 절대 주력 시장) 1분기 판매량이 2019년 팬데믹 이전 이후 최고 수준을 기록했다고 밝혔습니다. 슈미트는 특히 신차가 이번 성장의 핵심 동력이라고 강조하며, 1분기 판매된 신차 9대 중 1대가 새로 출시된 모델이라고 말했습니다.
이 데이터는 명확한 신호를 전달합니다: 전동화 전환 가속, 중국 브랜드의 강력한 진출, 전통 강자들의 적극적 조정이라는 다중 작용 아래, 유럽 자동차 시장은 제품력이 핵심인 새로운 경쟁 시대에 진입하고 있습니다. 신차의 집중 투하는 각 브랜드의 시장 지위를 재편하고 있습니다.
