5월 말, 제4회 미래 자동차 선행자 대회가 공식 개막했습니다. 이번 대회는 ‘단계적 도약’을 주제로, 글로벌 자동차 산업의 핵심 의사 결정권자와 선행자, 최첨단 기술 리더, 학계 권위자, 투자 선도자들이 한자리에 모여 자동차 기술과 제품 혁신, 산업 생태 발전 트렌드, 지능형 운전의 상업화 응용, 중국 자동차의 국제화 발전 등 주제에 대해 심도 있는 논의와 미래지향적 토론을 펼쳤습니다.
이번 대회 현장에서 아바타 테크놀로지의 왕후이 회장이 연설을 했습니다. 그는 연설에서 한 가지 관점을 강조했습니다: 이익이 없는 판매량은 가짜 판매량이며, 가격 경쟁으로 얻은 규모는 허구적 번영에 불과하다는 것입니다. 그가 보기에 자동차 산업은 인내와 집중력이 필요한 장거리 경주이며, 진정한 가치 도약은 장기주의적 브랜드 구축과 신뢰 축적을 통해 이루어져야 합니다.
가치 도약에 대해 왕후이는 세 가지 제안을 내놓았습니다: ‘제품 판매’에서 ‘브랜드 강화’로 전환하고, 제품 수를 줄이고 정교한 제품을 더 많이 만들어야 합니다. ‘기술 경쟁’에서 ‘안전 경쟁’으로 전환하고, 과장된 마케팅을 줄이고 안전 기준을 강화해야 합니다. ‘디자인 추종’에서 ‘선도’로 전환하여 자신만의 길을 걸어야만出路가 있습니다. 그는 내부 경쟁에서 소모되기보다는 가치 속에서 성장해야 한다고 강조했습니다. 이것이 중국 자동차가 가치 도약을 이루고 고품질 발전으로 나아가는 필연적인 길입니다.
존경하는 지도자 여러분, 내빈 여러분, 안녕하십니까! 저는 아바타 테크놀로지의 왕후이입니다. 주최 측의 초대에 감사드리며, 이렇게 여러분과 선전에서 만나 자동차 산업의 발전에 대해 함께 논의할 수 있게 되어 영광입니다.
아까 중간 휴식 시간에 몇몇 업계 관계자들과 이야기했는데, 지금 매우 흥미로운 현상이 있습니다. 업계에는 하나의 공감대가 형성되어 있습니다: 전동화는 전반전, 지능화는 후반전이라는 것입니다. 문제는 바로 여기에 있습니다. 지난 3~5년 동안 모든 자동차 업계의 움직임은 동일했습니다. 모두가 지능화와 신에너지 분야에서 많은 기술을 쌓아 올렸고, 내부 경쟁이 가장 간단하고 직접적인出路가 되었습니다. 여기서의 내부 경쟁은 단순히 가격 경쟁뿐만 아니라 제품 기술의 사양, 생태계 구성, 서비스까지 포함합니다. 결국 경쟁의 대상은 상대가 아니라 우리 자신의 이익입니다.
승용차 시장 정보 연합회가 최근 발표한 자료에 따르면, 2025년 국내 자동차 판매량은 3,440만 대를 넘었지만, 이익률은 4.1%에 불과했습니다. 2026년 이후 상황은 더욱 악화되어 1~2월 이익률은 2.9%로 떨어졌습니다. 현재 규모는 성장하고 있지만, 업계 전체의 건강성은 도전에 직면해 있습니다. 제 개인적인 두 가지 견해는 다음과 같습니다: 첫째, 이익이 없는 판매량은 가짜 판매량이라고 생각합니다. 둘째, 가격 경쟁으로 얻은 규모는 더욱 허구적 번영에 불과합니다.
2026년 상반기, 실제로 각 자동차 회사들은 이미 몇 가지 조치를 취했습니다. 4월 이후 자동차 시장에서는 약 20개의 제품이 가격 인상을 발표했습니다. 저는 이것이 가격 경쟁에서 가치 경쟁으로 회귀하는 긍정적인 신호라고 생각합니다. 우리는 자동차 산업이 인내와 집중력이 필요한 장거리 경주이며, 진정한 가치 도약은 장기주의적 브랜드 구축과 신뢰 축적을 통해 이루어져야 한다고 굳게 믿고 있습니다. 그래서 다음으로 아바타 테크놀로지에서의 실천을 바탕으로 가치 도약에 대한 세 가지 생각을 여러분과 나누고자 합니다:
첫째, 제품 판매에서 브랜드 강화로 전환해야 합니다: 수량을 줄이고 정교한 제품을 더 많이 만듭시다.
몇 년 전 업계에서 논의할 때, 우리는 평소에 제품력, 브랜드력, 마케팅력에 대해 이야기했습니다. 지난 몇 년간 자동차를 구매할 때는 제품력이 더 중요했지만, 지금은 실제로 브랜드가 더 중요해졌습니다. 저는 지난 1년 동안 소비자들과 많은 대화를 나눴는데, 많은 소비자들은 더 이상 가속이 얼마나 빠른지, 주행 거리가 얼마나 되는지, 화면이 얼마나 큰지 알려줄 필요가 없습니다. 대신 더 이성적으로 이 브랜드가 무엇을 믿고, 무엇을 추구하며, 신뢰할 가치가 있는지 알고 싶어 합니다. 이것이 미래 시스템 경쟁에서 가장 중요한 부분이며, 브랜드의 영향력도 점점 더 부각되고 있습니다.
또한, 2026 베이징 모터쇼가 막 끝났습니다. 베이징 모터쇼에서 본 차종들은 느낌이 있습니다. 현재 신차종, 완전 신차 및 개량 모델이 매우 많습니다. 2025년 중국 자동차 시장에서 출시된 완전 신차는 총 150여 종으로, 평균 3일에 한 대의 신차가 등장한 셈입니다. 개량 모델은 여기서 통계를 내지 않겠습니다. 많은 우수한 제품들이 실제로 사용자의 선택 범위에 들어오지 못하고 있습니다. 이는 기업뿐만 아니라 전체 자동차 업계에 있어서도 큰 낭비입니다. 그래서 올해 4월, 창안 그룹 전체는 향후 5년간의 전략을 조정하여 63개의 제품을 36개로 줄이고 자원을 집중하여 히트 상품을 만들기로 했습니다.
아바타는 창립 이후 줄곧 고급 스마트 전기차 브랜드로 자리매김해 왔습니다. 지금까지 5년 동안 발전해 오며 극한의 디자인, 최고 수준의 지능화, 기술적 럭셔리 가치를 추구하며 브랜드 파워를 지속적으로 강화해 왔습니다. 현재 우리는 꽤 좋은 성과를 거두었으며, 가장 직관적으로 드러나는 것은 가격입니다. 현재까지 우리 제품의 가격은 25만~70만 위안 구간을 포괄합니다. 올해 4월에 출시된 아바타 06T ( 매개변수 | 가격 문의 )와 신형 아바타 12의 평균 가격은 이전 세대 제품보다 2~3만 위안 인상되었습니다. 앞으로도 우리는 대량 히트 상품 전략에 따라 07L을 만들 예정이며, 하반기에는 대형 6인승 플래그십 SUV를 출시하여 사용자에게 더 가치 있는 선택을 제공할 것입니다.
해외 시장에서도, 지난 몇 년간 제가 창안 자동차의 해외 시장을 관리했기 때문에, 해외 시장은 고급 노선의 정당성을 더욱 입증해 주었습니다. 현재까지 우리는 해외 40여 개 국가와 지역에 진출했으며, 아바타 11의 국내 시작 가격은 약 29만 위안입니다. 하지만 해외에서는 약 45만 위안에 판매되며, 태국에서는 럭셔리 전기 SUV 판매 1위를 굳건히 지키고 있습니다. 두바이에서는 아바타가 현지 고급 전기차 시장의 10%를 점유하고 있습니다. 올해 말에는 정식으로 유럽 시장에 진출할 예정이며, 여기서 여러분께 보고드리자면, 해외 진출한 지 약 1년 반밖에 되지 않았지만 이미 안정적인 수익을 내고 있습니다. 그래서 우리는 미래에 글로벌화가 반드시 해야 할 일이라고 생각합니다.
둘째, 기술 경쟁에서 안전 경쟁으로 전환하고, 과장된 마케팅을 줄이고 안전 기준을 강화해야 합니다.
현재 경쟁적인 측면에서, 모든 신제품에는 최고 수준의 기술, 즉 지능형 운전, 인포테인먼트 시스템 및 관련 생태계를 탑재해야 합니다. 하지만 자동차 업계에 오래 종사하다 보면 자동차에 대한 경외심이 점점 더 커집니다. 저는 모든 기술의 종착점은, 적어도 자동차 분야에서는 오직 하나, 바로 안전이라고 생각합니다. 안전 기준이 없는 지능화, 안전 장치가 없는 주행 성능은 생명에 대한 무책임입니다.
지난 2~3년 동안 우리는 지능화 기술이 도입된 후 어떻게 안전을 향상시킬지 계속 고민해 왔습니다. 그래서 올해 3월, 우리는 타이항 지능형 제어 2.0 섀시를 발표하고 분산형 전기 구동 기술을 도입했습니다. 많은 친구들이 왜 비슷한 가격에 후륜 좌우 이중 구동을 선택하고, 프리미엄을 받을 수 있는 사륜 구동을 선택하지 않았는지 물었습니다. 우리 기술팀은 여러 번 논의했으며, 출발점은 매우 간단했습니다. 바로 안전으로 주행 성능을 뒷받침하기 위해서입니다. 사륜 구동은 전후 방향의 통제 상실을 해결하고, 좌우 이중 구동은 좌우 방향의 통제 상실을 해결합니다. 우리는 방대한 사실을 통해 좌우 방향 통제 상실의 확률이 전후 방향 통제 상실보다 훨씬 높다는 것을 증명했으며, 이것이 미래에 진정으로 안전한 스마트 전기차가 가져야 할 방향이라고 생각합니다.
이러한 좌우 분산형 전기 구동 덕분에 06T는 시속 220km에서 타이어 파열 시에도 통제력을 잃지 않습니다. 충칭과 야커스시 실험 공장에서 제가 처음으로 테스트에 올랐습니다. 테스트 전에는 긴장했지만, 타이어가 파열되었을 때는 큰 느낌이 없었고 약간의 흔들림만 있었을 뿐, 어떤 주행 이탈도 없었습니다. 평소에 고속도로에서 가족과 함께 외출할 때 가장 큰 걱정은 타이어 파열이었고, 다른 안전 위험은 크게 걱정하지 않았습니다. 하지만 이번에 신형 아바타 12와 06T를 테스트하면서 정말 안전하다는 것을 느꼈고, 결정적인 순간에 진정으로 생명을 구할 수 있다고 확신했습니다.
셋째, 디자인 추종에서 선도로 전환하고, 자신만의 길을 걸어야만出路가 있습니다.
저는 진정한 독창성 없이는 진정한 세계적 브랜드가 될 수 없다고 굳게 믿습니다. 진정한 럭셔리는 당신이 누구를 닮았는지가 아니라 당신이 누구인지에 달려 있기 때문입니다. 여기서 여러분께 보고드리자면, 아바타는 창립 초기부터 이를 고수해 왔으며, 이는 전체 투자와 디자인에 반영되어 있습니다. 디자인은 아바타 내에서 절대적인 전략적 중요도를 가지고 있습니다. 우리는 뮌헨에 글로벌 최고 디자인 센터를 설립하고, 상하이에도 스타일링 센터를 설립했습니다. 현재 전 세계 25개국에서 온 200여 명의 최고 디자인 인재들이 모여 있으며, 그중에는 많은 국제 브랜드의 수석 디자이너도 포함되어 있습니다. 우리는 업계 최초로 감성 지능형 브랜드를 제안했으며, 초기 1세대 감성 와류에서부터 전체 분위기 조명 디자인에 이르기까지, 사람과 자동차의 상호 작용 온도부터 매번 OTA 업데이트가 놀라움을 선사할 수 있도록 하여 아바타의 차량이 당신을 이해하는 지능형 화신이 되기를 바랍니다.
우리의 이러한 고집은 사용자 측에서도 많은 진정한 피드백을 얻었습니다. 많은 사용자가 전통적인 럭셔리 브랜드에서 아바타로 전환했습니다. 그들은 많은 선택 이유를 가지고 있는데, 그중 한 사용자의 말은 매우 감동적이었습니다. 그는 예전에는 운전이 단순한 이동 수단이었고, 그에게는 럭셔리하고 편안한 느낌이 더 중요했다고 말했습니다. 하지만 아바타로 바꾼 후에는 차에 탈 때마다 기대감이 생겼고, 조명이 켜지고 음악이 울릴 때, 시트가 조정될 때, 이 차가 자신에게 어떤 감성적인 배려와 지능적인 상호 작용을 하고 있다고 느꼈다고 합니다. 그래서 아바타의 선도적인 디자인은 미래의 스마트 전기차에 대한 그들의 아름다운 상상과 기대를 담고 있습니다. 사용자들의 이러한 긍정적인 피드백은 우리가 계속해서 선도적인 디자인을 고수하도록 격려합니다. 하기는 어렵지만, 저는 이것이 어렵지만 옳은 일이라고 생각하며, 이 길을 계속 걸어가 우리 브랜드를 위해 헌신할 것입니다. 가끔 팀원들에게 농담을 하기도 합니다. 2~3년 후에는 상관없으니, 내 후임자에게 비교적 좋은 브랜드 유전자를 물려주길 바란다고 말입니다. 그래서 올해 베이징 모터쇼에서 우리는 2세대 콘셉트카 VISION XPECTRA의 첫 공개를 선보였으며, 이는 아바타가 완전히 새로운 세대의 디자인 언어를 맞이했음을 의미합니다.
오늘은 시간 관계상 자세히 말씀드리지 않겠습니다. 현재 자동차 산업은 크고 강해지는 중요한 전환점에 서 있습니다. 저는 자동차 업계에서 20년 넘게 일했으며, 합자 기업에서도 일해보고 연구개발도 해봤습니다. 중국 자동차 브랜드가 세계 정상에 설 기회를 처음으로 맞이했다고 느낍니다. 따라서 우리는 제품 판매에서 브랜드 구축으로, 기술 경쟁에서 진정한 안전 확보로, 디자인 추종에서 고수와 정의로 전환하여 중국 브랜드가 누구인지 정의해야 합니다. 이 세 가지 길은 아바타가 흔들림 없이 걸어갈 길입니다.
지금 모두가 반내부 경쟁을 외치고 있습니다. 따라서 내부 경쟁에서 소모되기보다는 가치 속에서 성장하는 것이 낫습니다. 이것이 아바타 자신의 길이며, 모든 중국 자동차 동료들이 가치 도약을 이루고 고품질 발전으로 나아가는 필연적인 길입니다. 이번 베이징 모터쇼에서 인터넷에는 어떤 차가 어떤 브랜드를 닮았다는 사진이 돌았습니다. 여기서 저는 진정한 중국 브랜드는 다음 랜드로버나 포르쉐가 될 필요가 없으며, 우리는 최초의 우리 자신이 되어야 한다고 생각합니다.
