가끔은 기존의 상식을 뒤집는 자동차가 등장합니다. 전기차가 그저 업그레이드된 골프 카트에 불과했던 시절을 기억하시나요? 짜잔, 테슬라 모델 S를 만나보세요. 이 차는 너무나 뛰어나서 자동차 산업 자체를 혁명했습니다. 포르쉐는 훌륭한 트랙 장난감이지만, 드래그 레이싱이라면 핫 로더들에게 맡기세요. 하지만 지난 20년 동안 911 터보 S를 만나보셨나요? 영국 차는 환상적인 스타일링과 아름다운 내장재를 자랑하지만 신뢰성은 형편없습니다. 네, 마지막 부분은 아직 변하지 않았네요. 하지만 자동차의 역사는 고작 140년에 불과합니다. 언젠가는 바뀌겠죠!
새로운 포드 머스탱 GTD의 첫 번째 테스트 차트를 살펴보면, 다른 어떤 말보다도 하나의 숫자가 이 최고의 포니카의 운명을 결정지을 것 같습니다: 바로 무게입니다. MotorTrend 저울에서 우리는 놀랍게도 4,411파운드(약 2,001kg)를 기록했습니다. 이는 기본적으로 기아 텔루라이드의 무게와 같습니다. 바로 여기서 우리는 여러분께 서두의 문장을 다시 한 번 읽어보시길 부탁드립니다.
여러분이 438,200달러(테스트 사양 기준)짜리 머스탱이 어떤 차인지 죽도록 궁금해서 이 글을 보고 계신다면, 서론은 최대한 줄이겠습니다. 대대적으로 개조된 이 ‘스탱(Stang)’에 대한 모든 것은 여기와 여기에서 읽을 수 있습니다. 하지만 GTD에 대해 처음 듣는 분들을 위해 간단히 설명드리자면, 포드는 미시간주 플랫락에서 캐나다 북동쪽으로, 온타리오주 마컴에 있는 멀티매틱으로 머스탱의 화이트 바디(도장 전 차체)를 보냅니다. 그곳에서 멀티매틱 팀은 앞뒤 끝단을 제거하고, 전면부에 탄소 섬유와 알루미늄 부품을, 후면부에는 튜블러 스틸 서브프레임을 설치합니다. 비틀림 강성은 크게 향상되었고, 루프는 물론 도어 스킨과 트렁크 리드를 포함한 모든 다른 차체 패널이 탄소 섬유로 만들어졌습니다. 이 머스탱은 또한 엄청나게 넓어져서, 폭이 6.0인치 이상 늘어난 81.7인치(약 207.5cm)입니다. 이해를 돕자면, 현재의 레인지로버 폭이 80.6인치(약 204.7cm)입니다. 사이드 미러가 차체 밖으로 겨우 0.2인치(약 0.5cm)만 튀어나올 정도로 넓습니다. 만약 트럭이었다면, 상단 표시등이 필요했을 것입니다.
GTD의 강력한 엔진은 포드의 프레데터 5.2리터 슈퍼차저 V-8의 출력을 높인 버전으로, 이 사양에서는 815마력과 664lb-ft(약 900Nm)의 토크를 자랑합니다. 네, 여러분, 얼마 전까지만 해도 815마력은 눈이 휘둥그레질 정도의 엄청난 출력이었던 시절이 있었습니다. 튜블러 리어 서브프레임 하단에 낮게 장착된 것은 C8 쉐보레 콜벳에서 볼 수 있는 뛰어난 트레멕 듀얼 클러치 트랜스액슬입니다.
멀티매틱은 전후방에 유압식 스풀-밸브 댐퍼를 제공합니다. 리어 댐퍼는 특히 독특한데, 수평으로 장착되고 푸시로드 방식으로 작동될 뿐만 아니라, 뒷좌석이 있던 자리에는 투명 아크릴 판이 있어서 댐퍼를 바로 볼 수 있기 때문입니다. 룸미러를 아래로 기울여서 그 작동 모습을 꼭 감상해보세요. 경량 마그네슘 림은 접착력이 뛰어나고 엄청나게 큰(앞 325, 뒤 345) 미쉐린 파일럿 스포트 컵 2 RS 고무로 감싸여 있습니다. 물론 GTD 사양입니다.
이 모든 것이 합쳐져 4,411파운드(약 2,001kg)의 즐거움을 만들어냅니다. 엄청나게 무거운 머스탱입니다.
서킷에서 세 바퀴를 돈 후, 저는 제 초기 생각에 꽤 충격을 받았습니다. “이 차, 작게 느껴지네.” 한 코너를 더 돌고 나서는 “내가 운전해본 차 중 최고 중 하나다.”라고 생각했습니다. 세 바퀴를 돈 후에도 같은 생각이 머리를 맴돌았습니다. 포드와 멀티매틱은 GTD와 함께 기술자/관리자 팀을 트랙에 보냈고, 저는 그들에게 걸어가 놀라움과 감탄을 표현하기 시작했습니다. 21년 경력의 커리어를 되돌아볼 때, 다른 어떤 차에서도 그런 적이 있었던 것 같지 않습니다.
다음 날, 팜스프링스 위의 불볕 더위가 내리쬐는 협곡 도로에서 저는 1,250마력의 Czinger 21C 외계인 공격선(가격 250만 달러)을 운전하며 한계까지 밀어붙이고 있었습니다. 그런데 제가 아무리 빨리 달려도, 백미러를 볼 때마다 저희 도로 테스트 에디터인 에릭 팅월이 GTD를 타고 프렌치 치즈에 달라붙은 냄새처럼 바짝 붙어 있었습니다. 그래서 저는 속으로 생각했습니다. “나는 늙고 뚱뚱해졌지. 꽤 잘 달려왔고, 모든 것은 정점을 찍고 나면 내리막길일 뿐이야.” 그런데 그날 늦게 차를 바꾼 후, 제가 GTD를 한 손으로 조향하면서 Czinger의 범퍼에 바짝 붙어 있는데, 팅월 씨는 하이퍼카를 차선 안에 유지하는 데 애를 쓰고 있던 것을 발견했을 때의 놀라움은 상상이 가시나요?
머스탱 GTD가 어떻게 이렇게 잘 달릴 수 있을까요? 팅월은 비결이 서스펜션에 있다고 생각합니다. “일반 머스탱의 특징인 떠다니거나 튀는 느낌이 전혀 없습니다.”라고 그는 말했습니다. “노즈가 완벽한 정밀함으로 코너 안으로 파고듭니다. 서스펜션은 바쁘지만 반드시 거칠지만은 않으며, 단단한 댐핑과 합리적인 스프링 레이트를 갖추고 있습니다.” 물론 놀라운 고성능 댐퍼가 큰 역할을 하는 것은 분명하지만, 접지 면적에 대해 이야기해 봅시다. 부가티 베이론이 악명 높았던 이유 중 하나는 365mm 폭의 리어 타이어 때문이었습니다. 프론트 타이어는? 여전히 넓은 265mm였습니다. 그런데 GTD의 엄청나게 큰 맞춤형 피렐리 타이어는 무려 베이론보다 전체적으로 6% 더 많은 고무를 노면에 접촉시킵니다. 정말 마법 같습니다. 아시겠습니까? 이 모든 것이 마법입니다.
정지 상태에서 60mph(약 97km/h)까지 도달하는 데 2.7초가 걸립니다. 맥락을 설명하자면, 후륜구동 차량이 3.0초 이내에 이 속도에 도달하는 것은 매우 빠른 것입니다. 하지만 구형 일반 콜벳(495마력)은 2.8초 만에 도달했고, 현재 Z06은 2.6초로 이를 능가합니다. 1,064마력의 콜벳 ZR1은 2.5초로 0.1초만 더 단축합니다. 1,250마력의 하이브리드 사륜구동 ZR1X는? 2.1초입니다. 또한, 2027년형 모델이 쉐보레의 새로운 LS6 6.7리터 V-8 엔진을 탑재하고 출시되면 “기본” 콜벳은 무엇을 할까요? 아마도 438,000달러짜리 머스탱과 60mph까지의 가속에서 최소한 동률을 이루거나, 완전히 이길 수도 있습니다.
그럼에도 불구하고 2.7초는 매우 빠른 기록으로, 같은 가격대(아마도)로 옵션을 선택할 수 있는 5,406파운드(약 2,452kg)의 하이브리드 사륜구동 벤틀리 컨티넨탈 GT 스피드(2.8초)를 이깁니다. 또한, 같은 엔진을 사용하지만 약간 출력이 낮은 쉘비 GT500은 60mph 도달에 3.7초가 필요한 반면, GTD는 무려 1초 차이로 이를 앞지릅니다. 2017년형 포드 GT는 60mph 도달에 3.0초가 필요합니다. 이것이 바로 맥락입니다. 계속해 보겠습니다.
쿼터마일(약 402m)에서는 마력이 토크보다 더 중요함이 입증되며, 머스탱 GTD는 134.9mph(약 217km/h)의 속도로 인상적인 10.5초 기록을 냅니다. 큰 숫자입니다. 여기 또 다른 맥락이 있습니다. 일반 C8 콜벳은 123.2mph(약 198km/h)에서 11.1초가 걸리는 반면, 670마력의 Z06은 129.5mph(약 208km/h)에서 10.6초가 걸립니다. 여기서 GTD가 스팅레이보다 약 900파운드(약 408kg), Z06보다 약 800파운드(약 363kg) 더 무겁다는 점을 지적하기 좋은 시점입니다. 그렇다면 최상위 콜벳들은 어떨까요? 1,064마력의 ZR1은 9초 대에 진입하여 144.2mph(약 232km/h)에서 9.9초를 기록합니다. ZR1X는 153.3mph(약 247km/h)의 엄청난 속도로 9.2초라는 인상적인 기록을 세웁니다. 다시 포드로 돌아가면, GT500은 GTD보다 1초 뒤쳐져 129.6mph(약 209km/h)에서 11.5초가 걸렸고, 포드 GT는 130.5mph(약 210km/h)에서 10.8초를 기록했습니다. 재미있게도 이는 130.7mph(약 210km/h)에서 10.8초를 기록한 벤틀리와 동률입니다. 모든 것을 고려하면, 815마력의 포드 GTD는 매우 빠르지만, 결론적으로 더 적은 비용으로 더 빠른 차를 얻을 수 있습니다.
제동 능력에 있어서, 2.2톤의 공차 중량은 GTD의 제동 성능이 그리 좋지 않을 것임을 암시합니다. ‘암시한다’는 점에 강조를 둡니다. 왜냐하면, 여러분, 이 거대한 머스탱은 60mph(약 97km/h)에서 단 89피트(약 27.1m) 만에 멈추기 때문입니다. 이는 놀랍습니다. 엄청납니다. 거의 믿기지 않습니다. 최상급의 표현을 골라보세요. 대단합니다. 제동력 면에서 GTD는 위에서 언급된 모든 차량을 능가합니다. 나머지 중 최고는 3,354파운드(약 1,521kg)의 포드 GT로, 60mph에서 95피트(약 29.0m)라는 역시 훌륭한 거리에서 정지했습니다. 89피트라는 기록은 역대 최고 기록 중 7위에 해당하며, 닷지 바이퍼 ACR(트랙 설정; 스트리트 ACR은 87피트(약 26.5m)만 필요)과 동률입니다. 아마도 이는 놀라운 일이 아닐 수도 있습니다. MotorTrend가 60mph에서 제동 성능을 테스트한 최고의 차는 4,028파운드(약 1,827kg)의 포드 머스탱 다크 호스로, 단 86피트(약 26.2m) 만에 정지했기 때문입니다. (사실, 911 GT3 투어링이 동률을 이루며 공동 1위입니다.)
당사의 대표적인 주행 성능 테스트인 숫자 8자 코스에서 GTD는 실망시키지 않습니다. 1,600피트(약 488m) 코스를 단 22.6초에 주파하며 최대 횡가속도 1.13g를 기록했습니다. 제가 오랫동안 말해왔듯이, 23초 미만이면 슈퍼카입니다. 좋은 예로, GT500은 24.1초로 꽤 괜찮은 기록을 냅니다. 하지만 1,600피트 구간에서 1.5초 차이는 사실상 하늘과 땅 차이입니다. 쉐보레 패거리의 경우, C8 스팅레이는 23.3초, Z06은 22.3초, ZR1은 21.6초를 기록하며, ZR1X는 실제로 ZR1보다 느린 21.9초가 필요했습니다. 포드 GT는? 22.7초입니다. 제게는 이게 정말 미친 일입니다. 원래 3세대 GT가 얼마나 민첩하고 트랙에서 주행하기 좋았는지에 깜짝 놀랐던 기억이 생생하기 때문입니다. 포드(그리고 GT 제작에도 참여한 멀티매틱)가 머스탱으로 미드십 슈퍼카를 주행 성능에서 이기게 한 것에 대해 찬사를 보냅니다. 아, 벤틀리는요? 24.5초로, 모든 것을 고려하면 나쁘지 않은 기록입니다.
결론: 운전을 사랑하고 돈이 있다면, 포드 머스탱 GTD는 반드시 사야 할 차입니다. 최고로 추천합니다.
