► 충격적인 신형 레인지로버 GT! ► 공개 전 내부 살펴보기 ► 다른 모델을 대체하지 않는 새로운 라인업
랜드로버가 최신 데뷔작인 완전 전기 레인지로버 GT를 통해 기존의 규칙을 완전히 깨뜨렸습니다. 재규어의 배터리 구동 타입 01이 많은 논란을 일으켜 랜드로버가 주춤할 수도 있다고 생각했다면, GT는 대담함이 버려지지 않을 것임을 보여줍니다.
레인지로버라는 이름과 연관된 직립적이고 위엄 있는 실루엣은 사라지고, 더 낮고 유선형의 차체와 미니멀한 2+2 좌석 배치 또는 더 전통적인 5인승 레이아웃 중 선택할 수 있는 옵션으로 대체되었습니다.
이 모델은 라인업 내에서 어디에 위치할까요? 이는 완전히 별개의 모델 라인입니다. 완전히 새롭습니다. 벨라를 대체하지 않습니다. 레인지로버는 여전히 최상위에 있으며, 레인지로버 스포츠와 GT가 직계 후속 모델입니다. 하나는 핸들링과 짜릿함을, 다른 하나는 낮고 긴 럭셔리를 위한 것입니다.
배지가 암시하듯, 이 새로운 GT는 크로스컨트리 주행의 편안함과 안정적인 핸들링에 중점을 둡니다. 동시에 랜드로버가 유명한 ‘어디든 갈 수 있는’ DNA를 최대한 유지하려고 노력합니다. 아무도 이것이 디펜더처럼 바위 면을 기어오를 것이라고 기대하지는 않지만, 가장 극한의 모험을 제외한 모든 상황에서 충분한 성능을 발휘할 것입니다.
아마도 가장 대담한 움직임은 GT를 순수 전기 쿠페-SUV로만 출시하는 것입니다. 랜드로버 내부 관계자들은 플랫폼이 가솔린 옵션(아마도 하이브리드)을 수용할 수 있도록 설계되었다고 인정했지만, 현재로서는 모든 초점이 전기에 맞춰져 있습니다. 이는 브랜드 최초이며, 럭셔리 EV 판매가 기껏해야 중간 수준에 머물고 있는 상황에서 흥미로운 행보입니다.
내부적으로 GT는 랜드로버가 최근 추구하는 더 깔끔하고 덜 복잡한 인테리어로의 전환에서 다음 단계를 보여줍니다. 아직 직접 운전해보지는 않았지만, ‘미니멀리즘’이 핵심 키워드이며 사진만 봐도 디테일이 훌륭해 보입니다. 혁신적인 시트 패브릭은 차체 윤곽을 따라 쉽게 늘어나며, 전통적인 고정 장치 없이도 깔끔한 마감을 보장합니다. 뒷좌석 공간은 넉넉해 보이며, 풀사이즈 레인지로버에 거의 버금간다고 합니다.
조종석은 경쟁사에서 볼 수 있는 과도한 스크린에서 벗어났습니다. 대신, 소형 운전자 스크린(헤드업 디스플레이 겸용)과 더 큰 중앙 터치스크린, 단 두 개의 주요 디스플레이만 제공됩니다. 특히 별도의 승객용 스크린은 없는데, 이는 의도적인 선택입니다. 랜드로버는 특히 기술에 목마른 중국과 같은 시장에서 현재 추세를 거스르더라도 실내를 깔끔하게 유지하는 것이 더 중요하다고 주장합니다.
전체 사양은 아직 공개되지 않았지만, 추측을 통해 몇 가지 빈칸을 채울 수 있습니다. 사륜구동과 전용 랜드로버 EV 모터는 당연히 적용되며, 이는 BEV 레인지로버 및 레인지로버 스포츠와 유사합니다. 실제 주행 거리 400마일(약 644km) 이상을 목표로 100kWh보다 큰 대용량 배터리가 탑재될 것으로 예상됩니다. BMW iX5와 같은 경쟁사는 500마일(약 805km)을 목표로 하고 있어, 랜드로버도 뒤처지지 않기 위해 압박을 받을 것입니다. 낮은 차체는 항력을 줄여 최대 주행 거리를 확보하는 데에도 도움이 될 것입니다.
앞서 언급했듯이, 레인지로버 GT는 벨라를 대체하지 않습니다. 벨라는 가솔린 또는 디젤을 원하는 사람들을 위해 계속 생산됩니다. 대신 GT는 랜드로버 자체 라인업과 더 넓은 럭셔리 EV 시장을 뒤흔들려고 합니다. 이 차가 재규어 타입 01이나 포르쉐 카이엔 일렉트릭과 같은 모델에서 구매자를 유혹할 수 있을까요?
한 가지는 분명합니다. 레인지로버는 안전한 선택을 하지 않는다는 것입니다. GT의 급진적인 디자인, 완전 전기 파워트레인, 그리고 럭셔리 중심의 접근 방식은 아마도 랜드로버의 가장 모험적인 차량 중 하나일 것입니다. 세상이 이 대담한 새로운 방향을 받아들일 준비가 되었는지는 시간이 말해줄 것입니다.
