► 최초의 911 GT3 컨버터블 ► 수동변속기 전용; 경량 S/T 부품 적용 ► 20만 파운드, 생산 제한 없음
눈이 속고 있는 것이 아닙니다 – 이것은 실제로 포르쉐의 하드코어 911 GT3의 소프트톱 버전으로, GT3의 로드 레이서 DNA를 고려할 때 최근 911 중 가장 논란을 불러일으킬 차량입니다.
격분할 수도 있는 순수주의자들을 위해 포르쉐 GT 담당 사장 안드레아스 프로이닝거는 새로운 911 GT3 S/C에 대해 몇 마디 안심시키는 말을 전합니다. “이것은 GT3 엔진이 탑재된 911 카브리올레가 아닙니다… 지붕이 없는 GT3 투어링 또는 S/T입니다.” 그는 슈투트가르트의 스튜디오 프리뷰에서 CAR에 이렇게 말합니다.
실제로 S/C의 알루미늄 리어 쓰리쿼터 패널과 리어 데크 리드만 일반 911 카브리올레에서 가져왔습니다. 나머지 모든 것 – 구동계, 섀시, 인테리어 – 은 완전한 GT3 하드웨어로 교체되었으며, 911 S/T의 선별된 경량 부품이 추가되었습니다.
4.0리터 자연흡기 플랫식스 엔진은 9000rpm까지 회전하며 503마력을 리어 휠에만 전달합니다. 컨버터블이 항상 추가하는 무게에도 불구하고 중량은 1500kg 미만입니다. 그리고 S/C는 구조적으로 매우 견고하여 프로이닝저조차 쿠페와의 차이를 느낄 수 없다고 말합니다. S/C가 수동변속기 전용이라는 사실을 언급했습니까? 포르쉐는 이를 오픈 로드를 즐기기 위한 순수 운전자 중심의 머신으로 소개하며, 수동변속기가 그 일부라고 강조합니다 – 하지만 여기에는 더 미묘한 차이가 있으며, 이에 대해서는 나중에 다루겠습니다.
포르쉐가 기본적으로 이전에도 이런 차를 만든 적이 있지 않나요?
정신적으로는 그렇습니다. 이전 911 스피드스터는 사실상 이름만 다른 991 GT3 컨버터블이었지만, 순수함을 위해 – 그리고 356 스피드스터에 대한 존경의 표시로 – 낮아진 윈드스크린과 까다로운 수동 루프를 결합했습니다. 포르쉐는 고객들이 당연하게도 전동 루프의 편의성을 요구했다고 말합니다. 그리고 일반 911 패브릭 루프가 표준 윈드스크린 프레임과 통합되어야 하기 때문에 더 이상 스피드스터가 아닙니다. S/C라는 명칭은? 음… 포르쉐가 공식적으로 밝히지는 않았지만, 스포트 컨버터블(Sport Convertible)을 의미할 것으로 추측합니다.
루프 자체는 최대 시속 32마일에서 약 12초 만에 열리며, 패브릭 아래에 새로운 마그네슘 플랫 보우가 적용되어 닫혔을 때 더 팽팽하고 정교한 외관을 제공합니다. 또한 스피드스터의 트윈 험프 리어 데크보다 더 깔끔하게 통합되어 차량에 더 일관된 GT3 기반의 자세를 부여합니다. 게다가 (옵션인) 검은색 윈드스크린 프레임이 시각적으로 핫 로드 스타일을 더합니다.
컨버터블치고 꽤 가벼워 보이는데요…
공식 중량 1497kg은 사양에 따라 수동 GT3 투어링에 비해 소폭 증가한 수치에 불과하며, 예상되는 약 90kg의 무게 증가에는 훨씬 못 미칩니다. 이는 탄소섬유 도어와 프론트 펜더를 포함한 S/T 부품의 광범위한 사용, 그리고 일반적으로 옵션인 마그네슘 휠과 카본-세라믹 브레이크를 통해 달성되었습니다.
내부에서는 더 가벼운 트림, 감소된 방음 처리, 리어 시트 제거 및 수납 공간으로의 대체를 통해 중량 절감이 계속됩니다.
이 모든 것은 GT3 S/C가 GT3의 형식 승인 중량 범위 내에 머물도록 하여(즉, 쿠페에 몇 가지 무거운 옵션을 추가한 것과 동일한 수준), 포르쉐가 일반적으로 까다로운 형식 승인 과정을 단축할 수 있게 해줍니다 – 단 16개월 만에 시장에 출시할 수 있었으며, 이는 최근 포르쉐가 직면한 재정적 어려움을 고려할 때 매우 유용합니다.
서스펜션은 맞춤형 튜닝이 적용되었나요?
놀랍게도 아닙니다. 992세대의 더 단단한 바디-인-화이트가 핵심입니다 – 이는 점점 더 까다로워지는 충돌 규정에 대한 대응으로, 포르쉐가 예상처럼 서스펜션을 부드럽게 하지 않고 GT3의 서스펜션을 변경 없이 그대로 적용할 수 있게 해줍니다.
이는 더블 위시본 프론트 서스펜션, 리어 휠 스티어링, GT3 스티어링 랙을 포함한 전체 설정이 그대로 유지됨을 의미합니다. 프로이닝저는 개발 프로그램에 서스펜션 재조정을 고려했지만 필요하지 않다고 결론지었다고 말합니다 (네, 회의적으로 생각할 권리가 있지만, 우리의 경험상 프로이닝저는 꽤 직설적인 사람입니다).
주요 옵션은 무엇인가요?
네, 스트리트 스타일 패키지는 18방향 시트, 글로브박스 라이닝까지 확장되는 4색 브레이디드 가죽, 그리고 루프, A-필러, 선바이저용 Race-Tex 테크니컬 패브릭을 제공합니다. 이 옵션의 가격은 약 2만 파운드 더 비쌉니다.
가격은 얼마이며, 언제 구매할 수 있나요?
GT3 S/C의 영국 시작 가격은 200,500파운드로, 쿠페보다 약 4만 파운드 비쌉니다. 비싸기는 하지만, 그 차이는 컨버터블의 일반적인 프리미엄, GT3 쿠페 소유자들이 일반적으로 큰 프리미엄을 지불하는 경량 부품, 그리고 구매할 수 없는 S/T 펜더와 도어로 설명됩니다. 마지막 스피드스터와 달리 엄격하게 제한되지는 않지만, 유럽 공급은 1500대로 제한됩니다 (이는 차선 유지 보조 장치나 속도 경고가 기본적으로 활성화되지 않는 또 다른 형식 승인 면제 혜택입니다).
여전히 확신이 서지 않나요? 여기 프로이닝저가 다시 한 번 안심시키는 말을 전합니다. “[GT3 S/C는] 더 많은 감성을 제공하면서도 같은 차량처럼 느껴집니다… 요즘 이 엔진만으로도 저에게는 신성한 대상과 같지만, 지붕이 없으면 소리와 그것이 불러일으키는 감정이 완전히 다른 차원에 있습니다.” 우리는 첫 시승 후에 확실히 알게 될 것입니다.
