2026년 4월 24일, 제19회 베이징 국제 자동차 전시회가 수많은 이들의 기대 속에 공식 개막했습니다. 이번 전시회는 ‘시대를 선도하고, 지능형 미래를 창조하다’라는 주제로, 자율주행, 풀스택 자체 개발 아키텍처, 800V 고전압 급속 충전, AI 대규모 언어 모델 탑재 등 첨단 기술을 중점적으로 선보입니다. 동시에, NIO 부사장이자 firefly萤火虫(파라미터 | 문의) 브랜드 마케팅 책임자, NIO Life 사업 책임자인 푸양을 초청하여 심도 있는 대화를 나누며 혁신에 집중하고 업계의 미래를 논의했습니다.
시장 포지셔닝과 관련하여 푸양은 현재 자동차 시장에 ‘과도한 대형화 추구’와 ‘저가 소형차의 품질 부재’라는 단절이 존재한다고 생각합니다. 萤火虫는 무조건 공간을 늘리기보다는 ‘딱 알맞게 작은’ 것을 주장하며, 고품질 도시 이동 수단의 공백을 메우는 것을 목표로 합니다. 이러한 포지셔닝은 사용자 행동에 직접적으로 반영되어, 개조 계획 침투율이 약 40%에 달하며, 이는 프리미엄 소형차가 개인화된 표현에 있어 높은 충성도를 가지고 있음을 증명합니다.
제품 출시 속도와 업계의 과도한 경쟁에 대해 푸양은 비교적 실용적이고 신중한 입장을 보였습니다. 높은 관심을 받고 있는 컨버터블 모델에 대해 그는 속도를 위해 기준을 낮춘 ‘저품질 제품’을 만들지 않을 것이라며, 구조적 안전성 문제로 인해 수억 원대의 재개발이 필요하여 단기간 내 양산은 불가능하다고 밝혔습니다. 萤火虫의 논리는 과도한 경쟁이 확산되는 추세 속에서 오직 글로벌 전개와 제품 자체의 기술적 깊이를 통해서만 장기적인 경쟁에서 살아남을 수 있다는 것입니다.
다음은 대화 내용입니다:
: 이번 전시장에서 firefly萤火虫의 스타일이 다른 세 대의 작품도 선보였는데, 자세한亮点을 소개해 주시겠습니까?
푸양: firefly萤火虫는 항상 독특한 스타일을 가지고 있습니다. 이번에 NIO와 ONVO(乐道)라는 다른 두 브랜드와 함께 한 무대에 서면서 우리만의 특징도 갖게 되었습니다. 우리의 주제는 ‘자유롭게 빛나다’이며, 최신 시즌의 ‘project glow’ 함께 빛나는 계획입니다. 사용자 공동 창작 개조 계획이라고 이해하시면 됩니다. 현재까지 약 40%의 사용자가 자신의 차량을 개조했는데, 이는 자동차 분야에서 매우 높은 침투율입니다. 어떤 분들은 우리를 ‘타고난 개조의 성체’라고 부르기도 합니다. 이번에 세 가지 다른 스타일의 개조 차량을 선보였습니다. 하나는 설원 무한궤도 스타일의 ‘열설질광(热雪疾光)’, 두 번째는 영국식 복고 스타일의 ‘류광가일(流光假日)’, 세 번째는 NIO 디자인 고급 부사장 Kris Tomasson이 직접 디자인한 ‘glow rod 형광전철(萤光电掣)’입니다. 이 차량은 얼마 전 밀라노 디자인 위크에 참가했으며, 저희가 베이징 모터쇼로 가져왔습니다.
이 차량의 영감은 20세기 초 매우 인기 있었던 Hot Rod 개조차 문화에서 얻었습니다. 우리는 이를 이 시대에 맞는, 번개와 빛의 디자인 언어로 해석하여 ‘glow rod’라고 명명했습니다. 이러한 표현 방식은 매우 독특하여 많은 분들의 환영을 받았습니다.
: 지난 1년 동안, 이 소형차가 도로에서 점점 더 자주 목격되고 있습니다. firefly萤火虫가 이렇게 치열한 시장에서 사용자들의 인정을 받을 수 있었던, 사용자들을 사로잡는 가장 핵심적인 포인트는 무엇이라고 생각하십니까?
푸양: 두 가지 큰 핵심 포인트가 있습니다. 하나는 더 거시적이고, 다른 하나는 더 미시적입니다. 거시적 핵심 포인트는, 오늘날 특히 지난 상하이 모터쇼, 재작년 베이징 모터쇼에서 전 세계가 거의 6인승, 5미터가 넘는 대형 SUV를 출시하고 있다는 점입니다. 대가족이나 비즈니스 용도로 사용하는 사람들은 이미 충분히 만족을 얻었지만, 개인이나 소규모 가족을 구성하는 개인들이 오늘날 도시 발전 과정에서 일상적으로 이동할 때 어떤 훌륭한 소형차가 필요한지 진지하게 고민하는 사람은 없었습니다.
두 번째 큰 차원에서, 과거 많은 사람들이 소형차를 만들 때 두 가지 방향으로 나아갔습니다:
첫째, 소형차를 매우 입문용으로 만드는 것입니다. 나쁘다는 뜻은 아닙니다. 더 낮은 가격대의 제품을 만들어야 하기 때문에 제품에서 높은 품질을 추구하기 어렵고, 많은 시장에 알려졌습니다. 이 시장에서 가장 큰 물량을 차지하는 많은 소형차도 있습니다.
둘째, 많은 사람들이 소형차를 가능한 한 크게 만듭니다. 4.2미터, 4.4미터 정도의 소형차를 많이 볼 수 있는데, 실제로 진정한 소형차가 일상 도시 주행에서 주는 즐거움을 제공하지는 못합니다. 이것이 거시적인 부분입니다. 미시적인 부분에서 萤火虫는 도시 이동을 위한 진정한 프리미엄 소형차를 진지하게 만듭니다. 우리는 소형차는 작아야 하고, 딱 알맞게 작아야 한다고 생각합니다. 예를 들어 2열에 사람이 탈 수 없을 정도로 작거나, 반대로 4.3미터, 4.4미터가 되어 소형차의 진정한 의미를 잃어서는 안 됩니다. 우리는 이것을 ‘딱 알맞게 작은’ 것이라고 부릅니다.
소형차 제품 영역에서 사용자가 진정으로 관심을 가져야 할 것은 무엇일까요? 바로 안전입니다. firefly萤火虫는 유럽 Euro NCAP, 중국 C-NCAP에서 별점 5점을 획득하고, 중국 보험연구소 C-IASI에서 전 부문 최우수 등급을 받은 세계 최초의 ‘트리플 크라운’ 소형차입니다. Euro NCAP 2023-2025 버전 평가에서 우리는 탑승자 보호 점수율 1위를 기록했습니다. 또한 Euro NCAP으로부터 ‘중국 안전 우수상’, 즉 Small Family Car 세부 카테고리 1위를 수상했습니다. 안전 분야에서의 이러한 ‘그랜드슬램’ 성과는 우리가 제품을 개발함에 있어 최우선 순위입니다.
두 번째 우선순위는 미래지향적인 디자인, 우수한 서비스, 그리고 차량 지능형 cockpit의 혁신 등입니다. 이러한 요소들이 이 차량의 미시적이고 구체적인 기능적 성공을 이루었고, 이 모든 것이 더해져 원래 진지하게 고려되지 않았고 제대로 공급받지 못했던 시장과 사용자들에게 새로운 선택지를 제공했습니다. firefly萤火虫는 드물게 판매가 계속해서 증가하는 모델입니다. 우리는 향후 더 다양하고 풍부한 모델을 출시한 후 더 큰 성공을 거둘 것이라고 확신합니다.
: 모두가 소형차의 민첩함을 좋아하지만, 일부 사용자들은 ‘차가 작을수록 안전하지 않다’고 생각합니다. 이러한 편견을 어떻게 해소할 계획이십니까?
푸양: 매우 정상적인 생각입니다. 물리적 인식이나 과거의 경험 때문이기도 합니다. 많은 소형차가 가격 제약으로 인해 이 부분에 많은 투자를 할 수 없었기 때문입니다. 우리는 하드웨어와 기본에 4단계의 투자를 했습니다. 첫 번째는 수동 충돌, 특히 차내 보행자의 수동 충돌입니다. 우리는 유럽 별점 충돌 테스트에서 96%를 기록했는데, 이는 역대 최고 점수입니다. 9개의 에어백을 장착했습니다.
둘째, 차량 전체 하드웨어 재료의 사용입니다. 고강도 강철과 알루미늄 사용 비율이 83.4%에 달하는데, 이는 초호화 차량에서나 볼 수 있는 수치입니다.
셋째, 차량 전체의 엔지니어링 구조 안전입니다. 측면 도어 가장자리, 3중 하중 전달 구조 등이 있습니다.
넷째, 능동 안전 분야의 노력입니다. 단지 10만 위안짜리 차량이지만, NIO 그룹의 능동 안전 기능인 AEB, 곧 출시될 AES, 그리고 120km 전방 및 후방 안전 기능 등이 모두 기본 사양입니다. 방금 말씀드린 모든 것이 차량 기본 사양이기 때문에 이 차량이 안전 분야에서 이렇게 좋은 성적을 거둘 수 있었습니다.
: firefly萤火虫 출시 이후 공식적으로不少의 스페셜 에디션 모델을 출시했고, 최근에는 업그레이드된 신형 모델도 출시했습니다. 향후 제품 계획은 어떻게 되나요? 사용자들이 기대하는 대용량 배터리 버전이나 컨버터블 버전에 대한 소식은 있나요?
푸양: 저도 이 부분에 대해 매우 관심이 많습니다. 미학적 디자인을 기반으로 새로운 라이프스타일을 전달하고, 새로운 차량 기능을 발표하는 것은 이미 지난 기간 동안의 전략이자 방식이 되었으며, 시장에서 큰 성공을 거두었습니다. 이에 대해 지지해 주시는 모든 분들께 감사드립니다.
이 외에도 차량 기본 기능에 관해서는 국가 규정 요구 사항에 따라, 대규모 개편이나 전장 또는 후장 방식의 발전에 맞춰 제공할 예정입니다. 지난 1년 동안 우리는 더 나은 핸들링을 위한 섀시 키트 ‘g-force引力套件’와 ‘flash knock’ 프렁크 오픈 기능 등을 제공했습니다.
컨버터블 버전은 매우 많은 사람들이 좋아합니다. 우리도 훌륭한 컨버터블 제품을 만들 수 있다는 자신감이 있습니다. firefly萤火虫가 만든다면 반드시 매우 진지하게 컨버터블 버전을 만들 것입니다. 컨버터블 버전은 차체 상반부 구조가 변경되기 때문에, 비교적 높은 안전 기준을 유지하려면 차체 구조와 섀시를 개선해야 합니다. 이 개선 작업의 엔지니어링 비용은 사실상 차량을 다시 개발하는 수준입니다. NIO의 품질과 기준으로 볼 때, 단순히 지붕만 자르는 방식의 작업은 하지 않을 것입니다. 반드시 진지하게 제품을 만들 것이며, 막대한 투자(아마 수억 위안)가 필요합니다. 우리는 시간을 들여 이러한 제품을 더욱 완성도 있게 다듬는 것이 더 낫다고 믿습니다.
과거 중국 시장에서는 공급망 문제나 시장 성숙도가 이제 막 시작되었기 때문에 컨버터블 차량이 큰 인기를 얻지 못했고, 공급망 문제로 인해 컨버터블 차량은 매우 비쌌습니다. 우리는 충분한诚意를 보여드리고자 합니다. 예를 들어 가능한 한 적은 추가 비용으로 더 좋은 가격에, 더 쉽게 컨버터블 차량을 소유할 수 있도록 하는 것입니다. 저는 자신 있습니다.
저는 회사 내부에서 한번 허세를 부린 적이 있습니다. firefly萤火虫가 컨버터블 버전을 만들게 된다면, 중국 시장에서 가장 훌륭하고 가장 잘 팔리는 컨버터블 버전을 제공하겠다고 말이죠. 우리는 기존 모델을 더욱 완벽하게 만들기 위해 노력할 것이며, 적절한 시기에 컨버터블에 관한 더 많은 정보를 공유하겠습니다.
: 올해 볼 기회가 있을까요?
푸양: 올해는 기회가 없습니다. 이 작업은 사실상 차량을 다시 개발하는 것과 같아서 큰 도전 과제이기 때문에, 진지하게 말씀드리는 것입니다.
: 해외 시장에서의 전개에 대해서도 알고 싶습니다. 어떤 시장에서 우리 소형차를 선호하나요?
푸양: 현재 firefly萤火虫는 유럽, 미주, 아시아 3개 대륙 11개국에 진출했습니다. 지난 3월 태국에서 출시했고, 모터쇼에서 태국 사양 우핸들 가격을 발표했습니다. 3월 말에는 코스타리카 시장에도 진출했습니다. 글로벌화는 꾸준히 확대되고 있습니다.
우리가 이러한 시장에 진출하는 이유는 현지 시장이 소형차에 대한 좋은 인식을 가지고 있기 때문입니다. 며칠 전에는 매우 중요한 상인 ‘World Urban Car’ 상을 수상했습니다. 이는 전 세계적으로 최고 권위의 상 중 하나로, 우리 제품의 글로벌 성공은 의심의 여지가 없습니다.
우리는 또한 새로운 글로벌 시장이 직면한 어려움을 매우 존중합니다. 예를 들어 관세, 규제, 딜러 네트워크 확장과 같은 현실적인 어려움 말입니다. 또한 브랜드, 특히 새로운 브랜드가 새로운 시장에 진입할 때는 장기적인 이해와 시간이 필요하다는 것을 인지하고 있습니다. 우리는 모든 파트너와 함께 노력하여 현재의 기회와 시장에 최대한 의존하고, 다른 시장의 기회를 모색하여 firefly萤火虫가 세계 어느 곳에서나 함께 빛날 수 있기를 바랍니다.
: 다시 베이징 모터쇼로 돌아와서, 올해는 발표회가 엄청나게 많다는 것을 발견했습니다. 200회가 넘고, 지난달에도 80회 이상의 발표회가 있었습니다. 이렇게 짧은 시간에 대규모 활동이 집중되는 것이 필요하다고 생각하십니까?
푸양: 이는 몇 가지를 증명합니다:
첫째, 베이징 모터쇼의 영향력이 충분히 크다는 것입니다. 모든 사람이 베이징 모터쇼 전에 자신의 제품을 시장에 명확히 소개하여, 모터쇼 참가자, 잠재 고객, 파트너 모두가 자신의 제품을 볼 수 있기를 원합니다.
둘째, 어떤 면에서는 특정 유형의 차량에 대해 일부 제조사가 시장 전략을 조정하는 것을 이미 보았거나 알고 있습니다. 그러나 제 생각에는 이것들은 모두 시장 경쟁의 필수 불가결한 부분이며, 이러한 경쟁은 두 가지 변화와 제가 생각하기에 큰 어려움을 가져올 것입니다.
1. 제품은 반드시 점점 더 우수해질 것입니다. 각 자동차 회사의 내공 수련, 즉 제품 기획 능력, 공급망 능력도 점점 더 우수해질 것입니다.
2. 더 직접적으로는, 전체 업계가 좋아져서 소비자가 더 적은 비용으로 더 우수한 제품을 살 수 있게 된다는 것입니다. 중국 소비자는 자동차 분야에서 지구상에서 가장 행복한 소비자일 것입니다. 가장 적은 비용으로 세계에서 가장 진보된 제품을 살 수 있기 때문입니다. 이에 대해서는 논쟁의 여지가 없습니다.
셋째, 물론 많은 문제에 직면하게 됩니다. 시장이 일종의 디플레이션 상태, 매우 치열한 경쟁 과정에 진입하면 오늘날 더 나은 제품을 제공할 수 있습니다. 그러나 상하류 공급망 전체의 수익성 상황이 점점 악화되면서, 보다 장기적인 제품 투자와 기업 수익성, 그리고 자동차는 거대한 산업 사슬이며 아마 중국 모든 소비재 산업 사슬 중 1위일 텐데, 이 업계의 경쟁이 이렇게 치열해진다면 업계의 모든 종사자가 돈을 벌지 못할 것입니다. 장기적으로 볼 때, 모두의 행복감은 도전을 받게 될 것입니다. 앞서 말씀드렸듯이 이는 시장 경제 발전 과정에서 필수 불가결한 부분이며, 어떤 면에서는 앞으로 몇 년 안에 매우 뚜렷한 개선이 있을 것이라고 생각합니다.
: 2025년, 자동차 업계의 이익률은 4.1%에 불과했습니다. 2026년 첫 두 달 동안 다시 2.9%로 떨어졌습니다. 업계가 돈을 벌지 못하는 주된 이유는 무엇이며, 어떻게 해결해야 한다고 생각하십니까?
푸양: 이것은 아마 자동차 업계만의 문제는 아닐 것입니다. 글로벌 경제, 거시 경제 발전이 오늘날 직면한 필연적인 문제입니다. 또한 비교적 고무적인 수치도 볼 수 있습니다. 예를 들어 우리는 이미 세계 최대 자동차 수출국이 되었습니다. 제가 약 10여 년 전에 이 업계에 종사하기 시작했을 때는 상상조차 할 수 없었던 일입니다. 제가 일을 시작한 날 ’10년 후 우리는 지구상에서 가장 진보된 자동차 회사가 될 것이고, 자동차 수출량이 가장 많은 국가가 될 것’이라고 말했다면 상상할 수 없었을 것입니다. 이것은 또한 내수 경쟁이 해외로 확산되는 상황이라고 생각하며, 어떤 면에서는 우리를 글로벌 경쟁에 참여할 수 있는 방법을 갖추게 만들었습니다.
한 기업으로서 이러한 상황을 개선할 수 있을지 확신할 수 없습니다. 우리가 할 수 있는 것은 더 나은 제품, 더 진보된 제품으로 사용자에게 더 나은 가치를 제공하는 것입니다. 저는 진정으로 훌륭한 제품은 결국 말을 한다고 생각합니다. 중국에서든 전 세계에서든 마찬가지로, 결국에는 제품이 말합니다.
