[이 이야기는 원래 2005년 11월호 MotorTrend에 “Stand & Deliver”라는 제목으로 게재되었습니다.] “스포티한 트럭”은 과거에는 모순된 표현이었고, 이후에는 “너무 거칠고 실용적이지 않다”는 의미로 쓰였지만, 이제는 운전하기 즐겁고 일상 주행에 편안하며 여전히 견인과 짐 운반이 가능한 스포츠/유틸리티 차량으로 성숙해졌습니다.
성능 전문가 존 하인리시와 플랫폼 전문가 톰 월러스는 GMT-360을 통해 많은 것을 해냈지만, 5년 된 바디온프레임 플랫폼은 잠재적인 정교함에 한계를 둡니다. 앞뒤 쇼크와 스프링은 빌슈타인용 SS 특화 밸빙으로 강화되었습니다. 전방 스태빌라이저 바는 2mm 두꺼워져 36mm가 되었고, 24mm 후방 바는 그대로 유지됩니다. 타이어는 세련된 6-스포크 무플랜지 휠에 장착된 두꺼운 굿이어 이글 RS-A P255/50R20입니다.
하인리시와 월러스는 7월 커버 스토리에서 가장 강력한 새로운 쉐보레 슈퍼 스포츠가 균형이 잘 잡힐 것이라고 언급했으며, 실제로 그렇습니다. 울퉁불퉁한 도로에서 트레일블레이저 SS는 단단하지만 충격적이지 않으며, BMW와 연관되는 서스펜션 튜닝 유형을 보여줍니다. 하인리시는 뉘르부르크링의 노르트슐라이페를 기준으로 SS를 개발했습니다. GM이 그 장소와 사랑에 빠진 것처럼 보이지만( BMW 엔지니어들이 수십 년 전에 그랬던 것처럼), 마케팅 기믹으로 보일 위험이 있음에도 효과는 있습니다.
GM의 밀포드 시험장(일명 루츠링, 아시다시피)의 까다로운 도로 코스에서 트레일블레이저 SS AWD는 안정성 제어를 끄면 예측 가능하게 회전합니다. 순응성은 있지만, 오른쪽 코너에서 왼쪽 무릎을 어디에 둘지 걱정할 정도는 아닙니다. 후륜구동 모델은 트랙에서 더 뛰어나며, 스로틀 스티어링의 잠재력이 더 큽니다. AWD는 타이어를 과도하게 소모하지만, 0.83g의 스키드패드 수치는 자동차로서도 좋은 수준이며, 트럭은 말할 것도 없습니다. (표준 트레일블레이저 대비) 1인치 차고 낮춤이 도움이 됩니다.
이 스포츠/유틸리티의 핵심은 표준 트레일블레이저 V-8의 300마력 5.3리터를 대체하는 LS2 6.0리터 소형 블록 V-8입니다. 트레일블레이저 SS에서 LS2는 395마력(7월 커버 스토리 수치에서 상승)과 400lb-ft의 토크를 생성합니다. 우리의 후륜구동 테스트 트럭의 0-60mph 시간 5.6초는 GM 자체의 5.3리터 트레일블레이저 시간보다 1.9초 빠르며, 2001년 후반에 기록한 직렬 6기통 트레일블레이저의 7.7초를 능가합니다. 쿼터마일에서는 98mph에서 14.2초를 기록하여 5.3리터의 15.9초를 이겼지만, GM이 트레일블레이저 SS에 대해 예측한 것보다 0.3초 느렸습니다.
코르벳/SSR/폰티악 GTO LS2는 전자식 냉각 팬을 사용하기 때문에 5마력 더 높게 평가되지만, 트레일블레이저 SS는 더 나은 견인 능력을 위해 벨트 구동 팬을 사용합니다. 토르센 센터 디퍼렌셜이 있는 AWD 버전은 6,600파운드의 견인 등급을 가지며, 후륜구동 버전은 이를 6,800파운드로 높입니다—커브 길을 아는 트럭으로서는 최고 수준입니다. AWD의 공칭 토크 분할은 전방/후방 33/67%이며, 전방은 27%에서 44%까지 변동합니다.
브레이크는 인상적입니다(60-0mph 115피트). 개선된 냉각과 전방의 코르벳 Z51 패드, 후방의 더 나은 온도 용량 덕분입니다. 조향은 표준 트럭의 20.4:1 비율을 대체하는 16.0:1 저마찰 랙을 사용합니다. 조향은 빠르고 정밀하지만, 중앙에서 다소 모호합니다. 유일한 변속기 선택은 강화된 4L70E 4단 자동입니다. 다시 말하지만, 이것은 하인리시와 월러스가 가진 것을 가지고 작업한 결과입니다. 4단 자동은 이 트럭의 성능을 저해하지는 않지만, 특히 1-2단 업시프트에서 변속기 유격을 느끼게 할 것입니다. 4L70E는 자동 C6, GTO 또는 SSR을 구매하지 말아야 할 또 하나의 이유입니다.
SS 패키지는 기본 천 시트 트레일블레이저부터 풀옵션까지 5,195달러에 소매되므로, 장비 수준과 2륜 또는 4륜 구동 여부를 선택할 수 있습니다. 후자는 약 150파운드를 추가하며, 쉐보레는 성능 차이가 미미하다고 주장합니다. 우리의 테스트 수치는 후륜구동 기준이며, 도로와 트랙에서 훨씬 더 빠르게 느껴집니다. 북부 주에 거주하지 않는 한 후륜구동을 선택하세요. 그렇지 않다면 트럭의 모든 실용적 이점과 스포츠 세단의 많은 재미를 갖춘 사계절 SUV에 완벽히 만족할 것입니다.
