미국은 250년 전 독립을 선언했고, 그 선언과 함께 미군이 탄생했습니다. 이러한 250년의 복무를 기념하기 위해 Fox Factory Vehicles는 군용에서 영감을 받은 특별한 슈퍼 오프로더 ‘코만도 392’를 250대 한정 생산합니다.
이 성능이 향상된 지프 랭글러는 랭글러 392의 언리미티드 트림을 기반으로 하며, 후드 아래에는 으르렁거리는 Hemi V-8 엔진이 장착되어 있습니다. 2026년형 지프 랭글러 코만도 392는 기본적으로 자연흡기 방식이지만, 휘플 슈퍼차저 옵션을 선택할 수 있습니다. 이 슈퍼차저는 출력을 470마력, 470lb-ft의 토크에서 헬캣과 유사한 705마력, 640lb-ft로 끌어올립니다. 우리는 슈퍼차저 버전의 코만도를 테스트 트랙, 트레일, 그리고 일반 도로에서 주행하며 이 군인들을 기리는 슈퍼차저 V-8 엔진의 성능을 평가했습니다.
Fox Factory Vehicles의 어떤 개입 없이도 지프 랭글러 392는 기본 상태에서도 거칠고 강력하지만, Fox의 업그레이드는 이 4륜구동 차량을 완전히 새로운 차원으로 끌어올립니다. 슈퍼차저 파워트레인 덕분에 코만도 392는 0-60mph를 단 3.6초 만에 주파하며, 이는 2024년형 지프 랭글러 루비콘 392의 테스트 기록인 4.4초보다 거의 1초 가까이 단축된 수치입니다.
슈퍼차저 V-8의 가속 성능 향상은 쿼터마일에서도 계속해서 이점을 보여줍니다. 테스트 결과, 랭글러 392는 13.2초(트랩 스피드 101.8mph)를 기록한 반면, 코만도 392는 12.3초 만에 108.0mph(지프 기준으로 매우 빠른 속도)로 주파했습니다. Fox가 개조한 랭글러는 훨씬 더 빠를 뿐만 아니라, 운전 중 훨씬 더 원초적인 느낌을 제공합니다. 캐빈 주변을 맴도는 공기와 발 아래로 질주하는 아스팔트 광경은 고막을 때리는 엔진 소음의 광란을 더욱 증폭시키며, 이는 옵션(3,395달러)인 매그나플로우 쿼드 팁 배기 시스템에 의해 더욱 강화됩니다.
코만도 392의 속도는 거의 전적으로 휘플 슈퍼차저(11,495달러 업그레이드)에서 얻은 추가 235마력과 170lb-ft의 토크 덕분입니다. 일반적인 도어와 단단한 지붕이 없기 때문에, 무게가 5,416파운드인 기본 랭글러 392보다 가벼울 것이라고 생각할 수 있습니다. 하지만 틀렸습니다. 코만도 392는 추가 장비로 인해 저울에서 5,611파운드를 기록했습니다. 분명히, 천둥 같은 V-8 엔진의 추진력은 추가된 무게를 극복하기에 충분합니다.
Fox Factory Vehicles는 JKS 서스펜션의 3.5인치 리프트 키트와 Fox Racing 3.0인치 외부 리저버 쇼크와 같은 다른 업그레이드도 함께 제공합니다. 트레일에서는 이러한 변경 사항이 까다로운 장애물을 극복하는 데 상당한 오프로드 이점을 제공합니다. 트랙에서는 결과가 엇갈립니다. 약 1/3마일인 피겨에이트 코스에서 기본 랭글러 392는 한 바퀴를 도는 데 29.9초가 필요합니다. 이는 우리가 테스트한 모든 차량(오프로드 차량의 예상대로)의 큰 그림에서 빠른 것은 아니지만, 코만도 392는 28.0초 만에 주파하여 예상을 깨뜨렸습니다.
그렇다고 피겨에이트 주행에서 마치 발레리나처럼 우아하다는 뜻은 아닙니다. 오히려 그 반대입니다. 가속 페달을 밟으면 균형, 견인력, 안정성이 흐트러집니다. 그러나 파워트레인은 여전히 훌륭하여 순수한 출력으로 코너링 속도 손실을 만회합니다.
제동 또한 무게와 임무 중심 타이어로 인해 오프로드 SUV의 강점이 아닌 경향이 있으며, 코만도 392도 예외는 아닙니다. 60mph에서 정지하는 데 140피트가 필요하며, 이는 이전에 테스트한 기본 392보다 겨우 1피트 더 좋은 수치입니다. 일반 도로에서 페달은 느낌을 잘 전달하여 일반적인 정지를 예측 가능하게 만듭니다. 그러나 최대 제동 시 코만도 392는 심하게 앞으로 쏠리므로 주의를 기울이고 그에 따라 계획하는 것이 가장 좋습니다.
트레일에서는 Fox의 업그레이드가 예측 가능하게 기본 랭글러 392의 능력을 향상시킵니다. 추가 리프트와 37인치 니토 리지 그래플러 머드-테레인 타이어는 가장 극단적인 록 크롤링 상황에서만 지상고를 걱정하면 되도록 도와줍니다. 만약 상황이 좋지 않게 돌아가거나 트레일에서 사고를 당한 다른 사람을 만난다면, 제공되는 Warn 윈치(3,395달러 옵션)는 최대 12,000파운드까지 끌어당길 수 있습니다.
2026년형 지프 랭글러 코만도 392는 시끄럽고, 육중하며, 압도적인 재미 그 자체입니다. 그럼에도 불구하고 이것은 현실 세계에서 운전해야 하는 매우 실제적인 차량이며, 따라서 고려해야 할 더 실용적인 측면이 있습니다.
첫째, 연비는 코만도 392의 실용성을 제한하는 요소입니다. 고속도로 주행을 위해 8단 기어로 변속하고 스로틀을 부드럽게 밟으려고 노력해도, 이 지프는 10mpg를 넘기기 어렵습니다. 우리는 주행 가능 거리가 195마일에 불과하다는 것을 관찰했으며, 이는 잦은 주유를 의미합니다.
엔진은 많은 양의 연료를 갈망할 뿐만 아니라 품질도 요구하여 최소 옥탄가 91을 요구하고 93을 권장합니다. 이는 연료 가격 변동과 관계없이 비싼 주유가 거의 확실함을 의미합니다.
또한, 슈퍼차저 V-8 엔진의 소리와 느낌이 가속을 유혹하는 상황에서 벽돌보다 못한 공기역학을 가진 차량에 705마력이 있다는 것은 깊은 아이러니입니다. 우리의 수치가 증명하듯, 속도는 빠르게 찾아옵니다. 결과적인 속도는 더 많은 바람 저항을 가져오고, 더 많은 바람 저항은 운전자와 탑승자 모두를 흔드는 난기류를 발생시킵니다.
이렇게 노출된 차량에 대해 가볍게 사용하는 용어인 실내는 고속도로 속도에서 바람 소리가 대화와 음악을 압도할 정도로 몹시 시끄러워집니다. 측풍은 Apple Watch에서 106데시벨까지 측정되어 청력 손상 경고를 유발할 수 있습니다.
다행히도, 지프 코만도 392의 운전 경험을 훌륭하게 유지하면서 청력을 보호하는 해결책이 있습니다. 40달러짜리 고충실도 귀마개(음향 필터 포함)는 음악 소리, 그리고 더 중요하게는 배기음을 즐기면서 고막을 터뜨리지 않도록 해줍니다. 고속에서 청력 보호 장치를 사용하는 것은 코만도 392를 최대한 즐기기 위해 필수적입니다.
마지막으로, 수납 공간이 문제입니다. 도어나 일반적인 트렁크가 없기 때문에 물건을 보관할 곳이 많지 않습니다. 물론 글러브 박스와 센터 콘솔이 있지만, 밀폐된 수납 공간은 그것뿐입니다. 더 큰 물건의 경우 뒷좌석을 접고 스페어 타이어 아래에 고정할 수 있지만, 지프에서 떨어져 있을 때 안전하게 완전히 잠글 수는 없습니다.
2026년형 지프 랭글러 코만도 392는 출력과 한계 면에서 너무나 과격해서 자동차 분류 중 단 하나의 범주, 즉 ‘장난감’에만 들어갈 수 있습니다. 여기에는 BAC Mono, Morgan Super 3, Polaris Ranger XP 1000과 같은 엽기적인 창작물도 포함됩니다. 이런 관점에서 볼 때, 코만도 392는 자금을 올바르게 사용한 것입니다. 그것은 건방지고 운전하는 것이 엄청나게 재미있습니다.
Fox Factory Vehicles는 코만도 392를 참전 용사와 현역 군인에게만 제공했으므로, 그들의 희생에 대한 감사의 표시로 가격이 어느 정도 혜택을 제공하는 것은 당연합니다. 슈퍼차저가 없는 모델은 71,990달러부터 시작하며, 이는 현재 2026년형 랭글러 모압 392보다 약 10,000달러 저렴합니다. 우리가 테스트한 슈퍼차저 장착 모델의 가격은 90,275달러였습니다.
지프 공장에서 헬캣 엔진을 탑재한 랭글러를 제공하지 않고 코만도 392 모델이 극소수로 한정 생산된다는 점을 감안할 때, 이 250대의 녹색 군용 지프가 이미 모두 예약되었더라도 놀랍지 않으며, 대부분이 슈퍼차저 버전일 것으로 예상합니다. 우리는 이렇게 폭발적으로 재미있는 지프와 그 유서 깊은 군사적 유산을 해석하는 방식을 주문할 것임을 압니다.
