600마일 이상의 주행 가능 거리는 확실히 눈길을 끄는 수치입니다. 2026년형 Lexus ES350h의 경우, 새로운 중형 럭셔리 세단의 전륜구동 및 사륜구동 버전 모두 이 기준을 여유롭게 넘을 것으로 예상되며, 이는 로스앤젤레스에서 라스베이거스까지 왕복 운전하고도 연료가 탱크에 남아 있을 수 있음을 의미합니다.
하이브리드 모델의 전반적인 주행 거리와 효율성 개선은 ES 라인업을 거의 완전히 재고한 결과물입니다. ES 라인업은 동일한 플랫폼을 기반으로 하고 대체로 동일한 신형 외관 및 내부 스타일링을 적용한 하이브리드와 EV 모델로 분화되었습니다. 하이브리드 모델은 ES350h라는 새로운 이름과 함께 동력 전달을 위한 업데이트된 파워트레인을 얻었습니다.
다른 Toyota 및 Lexus 하이브리드 시스템과 동일한 일반적인 레이아웃(2.5리터 직렬 4기통 엔진이 전방 모터-제너레이터 및 차량의 무단변속기에 통합된 시동-제너레이터와 결합)을 여전히 사용하지만, ES350h는 자동차 제조사의 6세대 하이브리드 시스템을 탑재한 최초의 Lexus입니다. 이 시스템은 냉각 시스템 및 패키징 개선, 더 크고 강력한 전방 트랙션 모터, 최대 80%의 토크를 뒷바퀴로 전달할 수 있는 54마력 후방 모터를 갖춘 새롭게 제공되는 사륜구동 옵션, 그리고 2.5리터 엔진의 10마력 및 10lb-ft 출력 향상을 특징으로 합니다. 총 시스템 출력은 작년의 215마력에서 244마력으로 증가했으며, 복합 연비는 최대 46mpg까지 상승합니다. 전반적인 주행 거리는 연료 탱크 용량이 13.2갤런에서 14.5갤런으로 증가하여 600마일 이상 목표 달성에 기여합니다.
ES350h는 새로운 ES 라인업 중 더 전통적인 절반에 해당할 수 있지만, 새로운 차체 치수와 외관 스타일은 전혀 그렇지 않습니다. 길이 202.4인치, 너비 75.6인치, 높이 61.2인치인 새로운 하이브리드는 많은 중형 럭셔리 세단보다 길며, 트렁크 리드가 있는 차량으로서는 비정상적으로 높은 자세를 가지고 있습니다. 운전석에서는 크로스오버처럼 느껴지지 않지만, 연석에서 보면 이것은 더 이상 우리가 기억하는 낮고 조용히 익명성 있는 ES가 아닙니다.
장점은 이제 존재감을 갖추게 되었다는 것입니다. 더 넓어진 자세와 추가된 높이는 ES 350h를 더욱 묵직하게 보이게 하며, 캐빈은 여전히 Lexus 구매자들이 기대하는 탁 트이고 편안한 승차감을 제공합니다. 단점은 차체 치수 증가가 모든 곳에서 여유 공간 증가로 깔끔하게 이어지지는 않는다는 점으로, 앞좌석 헤드룸과 뒷좌석 레그룸의 증가는 앞좌석 레그룸과 트렁크 용량의 약간의 감소로 상쇄됩니다. 새로운 ES는 더 커졌기 때문에 더 크게 느껴지지만, Lexus는 이러한 성장을 실내 공간 자체만큼이나 자세(스탠스)에도 사용한 것으로 보입니다.
파워트레인을 제외하고, ES 하이브리드는 ES EV와 몇 가지 미묘한 외관 차이점이 있습니다. 모든 ES 350h 모델은 에어로 커버가 있는 19인치 휠을 기본으로 제공하며, EV가 제공하는 것과 같은 더 큰 휠 옵션은 없습니다.
하이브리드는 또한 프론트 범퍼에 상부 공기 흡입구를 가지고 있는데, 이는 순수 전기 모델에는 없는 개구부입니다. 가장 쉽게 구별할 수 있는 점은 EV의 조수석 앞쪽 펜더에 있는 충전 포트와 비교하여 운전석 뒤쪽 측면 패널에 있는 기존의 연료 주입구입니다.
새로운 ES 하이브리드와 EV는 이전 모델보다 훨씬 미니멀한 캐빈을 공유하며, 기존 모델의 많은 물리적 컨트롤이 제거, 재배치 또는 통합되었습니다. 주행 모드 선택 및 미디어 컨트롤은 이제 기본 14.0인치 터치스크린에 있으며, 이는 12.3인치 운전자 정보 디스플레이와 짝을 이룹니다. 이는 이전 모델의 작은 기본 화면에서 크게 업그레이드된 것입니다.
또한, 선루프 셰이드 스위치는 천장으로 이동했고, 기존의 볼륨 노브는 대시보드 중앙의 더 미묘한 스크롤 휠로 대체되었으며, 스티어링 휠은 더 많은 이중 기능 컨트롤을 사용합니다. 변속기 레버조차도 간소화되어 기존 모델의 전통적인 레버 대신 짧은 전자식 토글로 대체되었으며, 대시보드에 남아 있는 공조 및 카메라 컨트롤은 이제 고무 같은 소프트 터치 버튼입니다.
그러나 단순화되었다고 해서 기본 사양이 빠진 것은 아닙니다. ES350h는 여전히 NuLuxe 트림 시트, 열선 및 통풍 기능이 있는 앞좌석, 전동 조절식 운전석 시트, 운전석 시트, 아웃사이드 미러 및 스티어링 휠 설정을 저장하는 Lexus 메모리 시스템을 포함하여 잘 갖춰져 있습니다. 무선 휴대폰 충전기도 기본 제공되며, EV는 두 개를 장착할 수 있습니다.
Premium 트림에는 10스피커 Lexus Premium 오디오 시스템이 포함되며, Premium+ 모델은 17스피커 Mark Levinson 서라운드 사운드 시스템을 제공합니다. Lexus는 또한 도어 패널과 스피커의 앰비언트 라이팅 효과, 게이지 디스플레이 주변의 부드럽고 푹신한 소재 등 캐빈 전체에 작은 고급스러운 터치를 더합니다.
가속 성능은 이전 ES 하이브리드에 대한 주요 불만 사항 중 하나였으며, 새로운 ES 350h가 이러한 인상을 완전히 바꾸지 못할 수도 있습니다. 우리는 2022년형 ES300h F Sport를 테스트했을 때 60mph까지 7.3초가 걸렸는데, 이는 빠르기보다는 적당한 수준이었습니다. 2026년형 모델은 약간의 출력 향상을 얻었지만, 또한 최소 200파운드 이상 더 무거워졌기 때문에 실제 가속 성능은 대략 비슷한 수준일 것으로 예상됩니다.
좋은 소식은 새로운 하이브리드가 전체적인 주행 경험 측면에서 이전보다 더 정교하게 느껴진다는 것입니다. 이전 ES 하이브리드에서 우리를 괴롭혔던 과도한 소음과 진동은 눈에 띄지 않았지만, 엔진은 한계점 근처에서 여전히 힘겨운 소리를 낼 수 있습니다. 그 엔진 소음은 캐빈으로 유입되는 몇 안 되는 소리 중 하나이며, 간헐적인 타이어 소음도 있지만, 둘 다 비교적 억제되어 있으며 주행 중 지나치게 거슬리지는 않았습니다.
무게는 또한 ES350h의 핸들링 특성을 형성하지만, 단순히 하이브리드가 무겁기 때문만은 아닙니다. 실제로 가장 가벼운 하이브리드는 가장 무거운 EV보다 수백 파운드 가볍지만, 질량을 동일한 방식으로 분산하지는 않습니다. EV의 크고 낮게 위치한 중앙 배터리 없이 하이브리드의 무게는 더 높이 위치하고 더 분산된 느낌을 주며, 이는 전기 ES에서 느꼈던 것보다 더 많은 차체 움직임으로 이어집니다.
그렇다고 ES350h가 엉성하게 느껴진다는 의미는 아니며, 단지 덜 안정적으로 느껴질 뿐입니다. 조향은 충분히 정확하지만 느낌이 평범하고 특별히 매력적이지는 않습니다. 브레이크는 더 고무적입니다. 정상 주행에서는 유능하고 자연스럽게 느껴지며, 이전 ES 하이브리드에서 비판했던 브레이크 페달의 이상한 느낌이 전혀 없습니다.
ES350h와 ES EV는 내외부적으로 가까운 친척처럼 보이고 느껴질 수 있지만, 운전대를 잡으면 가장 명확하게 차별화됩니다. 새로운 하이브리드는 이전 ES300h의 여러 약점(브레이크 느낌 개선, 캐빈 기술 대폭 향상, 전반적인 정교함 한 단계 발전)을 개선했지만, 여전히 운전이 특별히 만족스럽거나 매력적이지는 않습니다. Sport 모드가 그것을 진정한 스포티함으로 변화시킬 것이라고 기대하는 사람은 누구나 실망할 것입니다.
즉, 운전자의 몰입감은 결코 ES의 핵심 포인트가 아니었습니다. 효율성, 주행 거리, 공간, 가치 대비 성능은 이전 모델의 오랜 강점이었으며, Lexus는 ES350h에서 연비 향상과 전륜구동 및 사륜구동 모두에서 600마일 이상의 예상 주행 거리와 함께 이러한 강점을 더욱 강화했습니다. 이는 엄청난 편의성 이점이며, Lexus가 하이브리드를 EV 모델과 비슷하거나 심지어 더 높은 가격으로 책정하는 것이 타당한 이유를 설명하는 데 도움이 됩니다.
따라서 ES350h는 열정적인 선택이 아닌 실용적인 선택으로 남아 있으며, 이는 대부분의 잠재적 구매자에게 아마도 괜찮을 것입니다. 이전보다 더 조용하고, 더 현대적이며, 더 나은 사양을 갖추었고, 부드럽게 운전할 때 가장 빛을 발하며, 정차 사이를 매우 오래 갈 수 있는 자동차입니다. 여전히 전통적인 Lexus 세단 경험을 세련된 새로운 방식으로 찾는 구매자들에게 ES350h는 그 어느 때보다 강력한 설득력을 제공합니다.
