More is more. 2027년형 메르세데스-AMG GLC53은 아팔터바흐의 검증된 성능 공식을 한 단계 더 끌어올렸습니다. SUV와 ‘쿠페’ 두 가지 바디 스타일로 출시되며 올해 하반기 미국에 도착할 예정인 GLC53은 GLC43을 대체합니다. 외관은 거의 동일하지만, 새로운 명칭은 후드 아래의 큰 변화를 반영합니다. GLC43에 탑재되었던 2.0리터 4기통 엔진은 메르세데스-벤츠의 3.0리터 직렬 6기통 엔진을 AMG가 튜닝한 버전으로 교체되었습니다.
실린더 2개가 추가되고 배기량이 50% 증가했음에도 예상만큼의 큰 마력 상승은 없습니다. 하지만 이는 오히려 AMG가 수년간 터보차저 4기통 엔진에서 얼마나 많은 힘을 뽑아냈는지를 보여주는 지표일 수도 있습니다. GLC53의 443마력은 GLC43의 4기통 엔진이 달성한 최고 출력보다 불과 6% 높은 수치입니다. 그러나 최대 토크는 20% 증가한 443lb-ft이며, 오버부스트 기능을 통해 최대 10초간 472lb-ft의 토크를 사용할 수 있습니다.
메르세데스-벤츠 버전의 터보차저 및 전기 슈퍼차저 직렬 6기통 엔진 대비 개선된 점으로는 흡기 및 배기 포트가 개선된 새로운 실린더 헤드, 새로운 흡기 캠샤프트, 새로운 대용량 흡기 시스템, 그리고 새로운 인터쿨러가 포함됩니다. 개정된 터보차저는 최대 21.8psi의 부스트 압력을 제공하며, 전기 슈퍼차저는 7마력에서 10마력으로 출력이 향상되어 더 오랜 시간 연속 작동이 가능합니다. 엔진과 AMG의 스피드시프트 TCT 9단 자동 변속기 사이에 장착된 2세대 통합 스타터 모터는 차량의 마일드 하이브리드 시스템의 일부로, 저속에서 최대 23마력과 151lb-ft의 토크를 제공합니다.
과거에는 엔지니어들이 새로운 배기 시스템이 성능을 향상시킨다고 말하곤 했습니다. 하지만 요즘은 소리를 더하는 것이 전부입니다. GLC53의 배기 시스템에는 엔진음을 강화하도록 설계된 특수 공명기가 특징이며, 그 강도는 선택한 주행 모드에 따라 달라집니다. 엑셀에서 발을 떼면 ‘팝’하고 터지는 소리와 ‘크래클’ 소리가 나며, 그것만으로 부족하다면 GLC53에는 AMG의 리얼 퍼포먼스 사운드 시스템이 기본 장착되어 있어 운전자가 엔진 사운드를 추가로 조정할 수 있습니다.
새로운 출력 수치는 새로운 토크 곡선에서 나옵니다. 터보 4기통 엔진이 6,750rpm에서 416마력을 발휘한 반면, GLC53의 엔진은 5,500rpm에서 6,100rpm 사이에서 최고 출력을 발휘합니다. 더욱이 2,000rpm에서 5,000rpm까지 최대 토크를 발휘하는 반면, 4기통 엔진의 369lb-ft는 5,000rpm이 되어서야 도달했습니다. 이러한 향상된 중간 회전역대의 힘 덕분에 4기통 모델의 공인 0-60mph 가속 시간에서 0.7초가 단축되었습니다. 우리는 GLC43을 4.6초 만에 60mph까지 가속하는 것을 테스트했으므로, 신형 모델에서는 3.9초를 기대합니다. 또한 GLC53은 GLC43보다 도로에서 덜 긴장된 느낌을 주며, 저속에서 엔진의 가속 페달 반응이 더 선형적입니다.
하지만 여전히 긴장감을 주는 것은 개정된 스틸 스프링 서스펜션입니다. AMG 엔지니어들은 컴포트, 스포츠, 스포츠+ 모드 간 적응형 쇼크 업소버의 압축 및 리바운드 속도 편차를 더 크게 설정했다고 말합니다. 그러나 독일 함부르크와 그 주변의 시내, 일반 도로, 아우토반에서의 경험에 따르면, 컴포트 모드에서도 GLC53은 교외 지역의 배수로에서 여전히 날카롭게 반응하고 콘크리트 슬래브 고속도로에서는 덜컹거리는 느낌을 줄 것입니다. 기본 20인치 휠(21인치는 옵션)과 로우 프로파일 타이어는 GLC53이 120mph로 아우토반 코너를 안정적으로 통과하는 데 도움이 될 수 있지만, 트레이더 조의 주차장을 천천히 주차할 때 모든 요철과 충격을 느끼게 된다는 것을 의미하기도 합니다.
GLC53에는 리어 휠 스티어링이 기본 장착되어 있으며, 최대 60mph 속도에서는 앞바퀴와 반대 방향으로 최대 2.5도까지 회전하여 민첩성을 향상시키고, 60mph 이상에서는 같은 방향으로 최대 0.7도까지 회전하여 안정성을 높입니다. 브레이크는 스틸이며, 전면에는 AMG 4피스톤 캘리퍼가 15.4인치 로터를 물고 있고 후면에는 14.2인치 로터와 싱글 피스톤 캘리퍼가 장착됩니다. AMG 마니아들은 브레이크 캘리퍼가 빨간색이면 옵션인 AMG 다이내믹 플러스 패키지를 주문했다는 것을 알 수 있습니다. 이 패키지는 또한 최고 속도를 155mph에서 167mph로 높이고 전자 제어 리어 디퍼렌셜, 능동형 엔진 마운트, 레이스 주행 모드, 그리고 AMG 퍼포먼스 4매틱+ 사륜구동 시스템을 후륜 구동으로만 전환하여 연기 나는 드리프트 주행을 가능하게 하는 드리프트 모드를 추가합니다. 미국에서 실질적으로 쓸모없는 것들에 돈을 쓰고 싶은 이유가 무엇인지는 좋은 질문입니다. 하지만, 그래도 빨간 캘리퍼는 멋져 보이네요.
2027년형 GLC53에만 제공되는 옵션은 골든 악센트 컬러 및 트림 패키지로, 옵시디언 블랙 메탈릭 또는 그라파이트 그레이 마그노 외장 페인트와 이름에서 알 수 있듯이 골드로 마감된 디테일을 결합합니다. 이 패키지는 또한 매트 블랙에 골드 림 악센트와 센터 캡 디테일이 적용된 21인치 단조 크로스-스포크 휠, 화이트 AMG 브랜딩이 있는 블랙 브레이크 캘리퍼, 실버 크롬에 블랙 AMG 브랜딩과 디자인 요소가 있는 AMG 연료 필러 캡을 추가합니다. 다른 변경 사항으로는 더 큰 전면 스플리터와 하이그로스 블랙의 추가 플릭이 있는 전면 페시아, SUV 루프 스포일러와 쿠페 해치 스포일러의 더 큰 바디 컬러 AMG 스포일러 립, 그리고 글로스 블랙 마감의 기타 에어로 디테일이 포함됩니다. 실내에는 대비되는 볼스터와 도어 패널, 대시보드, AMG 플로어 매트까지 확장되는 스티칭이 적용된 블랙 레더 AMG 스포츠 시트, 그리고 골드 컬러 메탈릭 실이 직조된 AMG 카본-파이버 트림이 있습니다.
이것 옵션, 저것 패키지. AMG는 한때 단순히 성능 엔지니어링, 즉 일반 메르세데스-벤츠 차량을 더 빠르게 만드는 것에 관한 것이었습니다. 하지만 GLC53을 통해 마케팅 부서의 임무 확장이 다소 지나치게 명확해진 것 같습니다. 완전히 새로운 전기차 2027년형 GLC의 극적인 하이퍼스크린 설정과 비교할 때 인테리어가 다소 낡아 보이고 느껴지기 시작했지만, 빠르고 단단한 승차감과 시끄러운 사운드를 가진 컴팩트 SUV를 원한다면 기본 사양의 AMG GLC53으로 충분합니다.
