상상해보세요: 당신이 썰매에 묶여 있고, 그 뒤쪽에 로켓 몇 개가 볼트로 고정되어 있습니다. 로켓이 발사되고, 당신은 레일을 따라 질주하며 얼굴이 뒤집어지고 내부 장기가 재배열될 정도의 속도에 도달합니다. 인간이 견딜 수 있다고 상상할 수 있는 가장 극한의 가속을 방금 경험한 것입니다.
포르쉐 카이엔 쿠페 일렉트릭에서 액셀을 끝까지 밟는 것은 바로 그런 느낌입니다. 단, 레일도 없고 로켓도 없습니다. 그저 네 개의 타이어, 도로, 그리고 세계 최고의 엔지니어링이 만들어낸 힘으로 회전하는 두 개의 전기 모터만 있을 뿐입니다. 이 SUV는 원수에게도 원하지 않을 야만적인 가속이 가능합니다. 오직 너무나 재미있기 때문에, 그런 멍청이들과는 절대 공유할 수 없기 때문입니다.
이 5,600파운드(약 2,540kg)가 넘는(!) 기계에는 세 가지 버전이 있으며, 위로 올라갈수록 더욱 맹렬해집니다. 기본 모델은 435마력과 615lb-ft(약 834Nm)의 토크를 냅니다. S 모델은 657마력과 796lb-ft(약 1,079Nm)를 자랑합니다. 최상위 모델은 1,139마력, 1,106lb-ft(약 1,499Nm)의 터보로, 터보차저가 없음에도 불구하고 “소울 리버(Soul Reaver)”라는 이름이 기존 포르쉐 명명 체계에 맞지 않기 때문에 붙여진 이름입니다. 물론 기본 모델은 그렇게 무섭지는 않지만, 여전히 4.5초 만에 시속 60마일(약 97km/h)까지 도달할 수 있습니다. 터보 모델은 그 시간에서 2초 이상을 단축합니다. 거의 절반에 가깝습니다. 그리고 이는 보수적인 추정치입니다. 우리는 테스트 장비를 장착할 날이 기다려집니다.
물론, 잔혹한 가속만이 카이엔 쿠페 일렉트릭의 유일한 장기는 아닙니다. 모든 버전은 민첩함과 우아함, 그리고 그 무게와 이를 가능하게 하는 소프트웨어 및 하드웨어의 복잡성을 무색하게 하는 손쉬운 운동 능력으로 핸들링합니다. 예를 들어, S 및 터보 모델에서는 포르쉐의 트릭 서스펜션인 포르쉐 액티브 라이드를 선택할 수 있습니다. 이는 코너에서 차체를 기울이고 제동 시 노즈 다이브와 가속 시 스쿼트를 완전히 제거합니다. 기이하면서도 기이할 정도로 좋습니다.
코너로 진입하면, 이 야수는 필요한 모든 그립과 그 이상을 제공하며, 이렇게 높고 무거운 차량이 불가능할 것 같은 유연함으로 방향을 전환합니다. 차량 배치가 얼마나 쉬운지도 마찬가지입니다. 우리의 주행 중 일부는 간신히 1.5차선보다 약간 넓은 매우 좁은 도로(더 좁은 구간도 있음)에서 이루어졌지만, 다가오는 차량 사이를 조심스럽게这个大형 포르쉐를 움직이는 것은 식은 죽 먹기였습니다. 부분적인 공로는 쿠페 SUV의 회전 반경을 줄여주는 리어 휠 스티어링 옵션과 표준 가변 에어 서스펜션이 제공하는 광범위한 능력에 돌아갑니다.
물론, 쿠페는 기본적으로 일반 카이엔 일렉트릭 SUV를 기반으로 하며, 이 차량은 이미 우리에게 깊은 인상을 남겼습니다. 쿠페의 차체 패널은 A필러부터 뒤쪽까지 독점적이며, 911에서 영감을 받은 루프라인과 독특한 앞유리를 포함한다고 합니다. 이러한 변경 사항은 SUV 버전의 놀라운 핸들링 능력을 바꾸지 않으며, 이를 활용하는 동안 더 멋져 보이게 하고 키 178cm 이상인 사람이 헤드라이너에 닿지 않고 뒷좌석에 탈 수 없도록 보장할 뿐입니다. 조향은 모든 모드에서 정확하고 적절한 무게감을 제공합니다. 스포츠+ 모드에서 너무 무겁지도 않고 컴포트 모드에서 너무 가볍지도 않습니다. 모든 휠이 20인치 이상이고 기본 모델의 넓은 타이어에서 터보의 스팀롤러 같은 타이어에 이르기까지 다양한 점을 고려할 때, 전 모델의 승차감은 훌륭합니다.
아우토반에서 쿠페는 미국에서 체포될 만한 속도(S와 터보에서 속도 제한기에 도달함)에서도 안정적이고 확고한 자세를 유지했습니다. 시속 약 120마일(약 193km/h)에서 풀 악셀을 밟으면 S 모델은 표시된 시속 159마일(약 256km/h) 제한까지 가볍게 질주합니다. 반면, 터보는 표시된 시속 170마일(약 274km/h) 근처의 부드러운 제한에 부딪히기 전에 당신을 시트에 거칠게 밀어 붙입니다. 브레이크는 전기 쿠페를 감속시키는 데 모터가 수평선 너머로 발사하는 것만큼 뛰어난 재능을 가지고 있으며, 점진적이고 반응성이 뛰어난 페달로 제어됩니다. 더 공격적인 원 페달 모드가 있었으면 좋겠지만, 그것은 개인적인 취향입니다.
전기 카이엔 쿠페는 또한 상당히 고급스럽습니다. 116,000달러 이상부터 시작하는 차량에서 기대할 수 있듯이 말입니다. 실제로, 모든 옵션을 갖춘 터보 모델의 경우 200,000달러 이상을 지불할 수 있지만, 기본적으로 많은 편의 사양이 제공됩니다. 파노라마 루프, 곡선형 운전석 디스플레이, 포르쉐의 빠른 응답성을 자랑하는 최신 인포테인먼트 시스템, 그리고 하단 부분이 실내 쪽으로 휘어진 중앙 디스플레이는 모든 모델에 포함됩니다.
옵션으로는 5인승으로 확장하는 2+1 시트, 기본 흰색 또는 검은색 이외의 모든 페인트 색상, 루프 패널의 전기변색 기능, 추가 럭셔리 사양이 포함된 프리미엄 패키지, 그리고 최대 39파운드(약 17.7kg)를 줄여주는 라이트웨이트 스포츠 패키지가 있습니다. 네, 전기 쿠페의 무게를 고려하면 우스운 일이지만, 이 패키지에는 멋진 것들이 포함되어 있습니다: 유리 루프 대신 탄소 섬유 루프 패널, 헤드라이너와 스티어링 휠의 Race-Tex 마이크로스웨이드, 특수 22인치 휠, 탄소 섬유 내부 트림, 성능 타이어, 그리고 가장 멋진 것은 시트의 포르쉐 클래식 페피타 체크 무늬 시트 커버입니다.
이 모든 것에 더해, 카이엔 일렉트릭은 EV로서의 기능도 훌륭하게 수행합니다. 113kWh 배터리는 최대 350마일(약 563km)의 주행 거리를 제공할 가능성이 높으며(EPA는 아직 이 모델들을 평가하지 않음), 최대 400kW의 속도로 충전할 수 있습니다. 또한, 카이엔 EV는 한쪽에 NACS 포트, 다른 쪽에 J1772 포트를 갖추고 있어 이동 중 급속 충전이나 집에서의 충전을 더욱 편리하게 합니다. 포트는 시야에서 사라지는 매우 멋진 모터 구동식 도어 뒤에 있습니다.
카이엔 일렉트릭은 또한 포르쉐의 무선 유도 충전 시스템과 호환됩니다. 이 시스템은 차고 바닥에 패드를 설치하고 그 위에 주차하기만 하면 최대 90%의 효율로 11kW의 속도로 밤새 충전할 수 있습니다. 퍼지(애완동물)가 차량 아래로 뛰어들어 감전될까 걱정된다면, 충전기에는 움직임 및 물체 감지 기능이 있어 자동으로 꺼질 수 있습니다.
EV가 마음에 들지 않나요? 좋습니다, 순수 내연기관이나 플러그인 하이브리드 파워트레인이 장착된 카이엔 쿠페를 선택하세요. 여전히 뛰어난 성능과 충분한 럭셔리를 얻을 수 있습니다. 우리는요? 우리는 이 모든 것에 더해 새턴 V 로켓을 궤도까지 따라잡을 수 있는 능력까지 갖춘 모델을 선택하겠습니다.
