2026년형 벤틀리 컨티넨탈 GT S와 GTC S를 보며 이렇게 생각할 수도 있습니다. “그냥 컨티넨탈이잖아. 또 다른 컨티넨탈이 뭐가 특별하다는 거지?”
타당한 질문입니다. 이미 일반 컨티넨탈 GT, GT 아주르, GT 스피드, GT 뮬리너가 존재합니다. 새로운 GT S는 편안함에 중점을 둔 아주르와 성능에 초점을 맞춘 스피드 사이에서 이상적인 중간 지점을 차지합니다. 따라서 다른 컨티넨탈 GT와 외관은 똑같아 보일지 몰라도, 그 차이는 내부에 숨어 있습니다.
새로운 4세대의 일환으로, 모든 컨티넨탈에는 이제 기존 W-12를 대체하는 트윈터보 하이브리드 V-8 엔진이 탑재됩니다. 이 엔진의 두 가지 버전이 제공되며, GT S와 GTC S는 기본 버전을 탑재합니다. 물론 671마력과 686lb-ft의 토크를 “기본”이라고 부를 수 있다면 말이죠.
이 파워트레인과 함께 S 모델은 스피드 모델의 섀시와 모든 핸들링 관련 기술을 그대로 가져옵니다. 즉, 전륜 조향, 전자식 제한 슬립 디퍼렌셜 및 토크 벡터링, 트윈 튜브 댐퍼, 그리고 벤틀리 다이내믹 라이드라 불리는 48볼트 안티롤 시스템이 포함됩니다. 확실히 많은 기술이 적용되었지만, 차량 무게가 2.5톤이 넘는다면 스포티한 핸들링을 원한다면 이 모든 것이 필요할 것입니다. 벤틀리는 이 차가 토크의 100%를 리어 액슬로 보낼 수 있다고 말하므로, 추가 타이어 비용을 감당할 수 있다면 드리프트도 가능할 것으로 보입니다.
현재 컨티넨탈은 비트루비안적 비율로 이미 시각적으로 거의 완벽에 가깝지만, S 모델의 미러 캡, 레터링, 리어 디퓨저, 프론트 그릴에 적용된 미묘한 블랙아웃 처리도 아주 좋은 터치입니다. 테일라이트 역시 짙은 블랙 틴트가 적용되었습니다. 유일하게 거부감이 드는 것은 실내의 넓은 블랙 피아노 트림입니다. 가능하다면 즉시 카본 파이버나 다른 소재로 옵션을 변경하여 스포티한 테마를 유지하는 것이 좋습니다. 무엇을 선택하든, 촉감이 좋은 다양한 물리적 스위치들과 훌륭하게 어울릴 것입니다.
가속 페달을 밟으면, 이 엔진이 덜 강력한 엔진이라는 생각에 다시 한 번 웃음이 납니다. 숨이 멎을 듯한 가속의 파도가 몸을 덮치고, 타이어는 전혀 접지력을 잃지 않습니다. 오늘날의 전기차들이 제공하는 즉각적인 토크 덕분에 직선 주행 속도는 다소 평범해졌지만, V-8 엔진에서 직접 뿜어져 나오는 힘을 느끼는 것은 또 다른 차원의 경험입니다. 모든 소리도 실제 그대로입니다. 여기에는 사운드 강화 장치가 없습니다. 여전히 엔진음이 충분히 강력하게 느껴지지 않는다면, 아크라포비치 배기 시스템을 옵션으로 선택할 수 있습니다.
급커브가 다가오면, 우리는 이 차의 무게를 알고 있습니다. 몸을 움츠립니다. 이 느낌이 어떨지 알 것 같기 때문입니다. 무겁고, 언더스티어가 있고, 약간의 롤링이 있을 것입니다. 하지만 엉덩이 감각은 다른 신호를 보냅니다. GT S는 훨씬 작은 차에 어울리는 깔끔함과 민첩함으로 코너를 휩쓸고 지나갑니다. 아무도 물리 법칙을 깰 수 없다는 것을 알고 있습니다. 하지만 벤틀리는 분명히 그 법칙을 휘게 하는 방법을 알아냈습니다.
그렇다고 해서 이 벤틀리를 로터스로 착각해서는 안 됩니다. 차량의 스마트 핸들링 시스템이 감출 수 있는 질량에는 한계가 있습니다. 하지만 GT S의 표면 아래에서 일어나는 일은 효과적입니다. 바퀴 달린 호화 요트로서, 이 차는 충분히 빠르게 달릴 수 있고 실제로 그렇게 합니다. 브레이크 역시 흔들림 없이 강력하지만, 부드럽게 정차할 때 페달을 통해 회생 제동의 느낌을 약간 받을 수 있습니다.
유일한 불만은 조향 감각입니다. 주행 모드에 관계없이 여전히 다소 모호하고 약간 느리며, 차량이 할 수 있는 다른 모든 것들과 완전히 일치하지 않습니다. 일반 모드에서 그냥 크루징할 때 초고속 조향이 짜증날 수 있다는 점은 이해합니다. 하지만 스포츠 모드에서 조향이 더 날카로워진다면, 구불구불한 길에서 더 큰 자신감을 불러일으킬 것입니다.
고속도로 주행용 전차로서 GT S는 여유롭게 미끄러집니다. 창문을 올리면 실내로 거의 소음이 침투하지 않습니다. 윈드 버페팅이 너무 능숙하게 제어되어, 컨버터블의 루프를 열고도 일반적인 대화를 나눌 수 있을 정도입니다. 말할 필요도 없이, 도로의 요철로 인해 운전자나 동승자가 불편을 겪을 일은 거의 없습니다.
GT S와 GTC S는 이번 달부터 딜러십에 도착할 예정입니다. 벤틀리는 이 모델들을 “접근 가능한” 드라이버스 카로 포지셔닝합니다. 쿠페의 경우 기본 컨티넨탈 GT보다 10,000달러 미만의 추가 비용으로 모든 섀시와 핸들링의 장점을 얻을 수 있기 때문입니다.
가격이 합리적일까요? 직접 판단해 보십시오. 쿠페의 가격은 296,150달러부터, 컨버터블은 325,100달러부터 시작합니다. 그리고 벤틀리이기 때문에, 사내 뮬리너 팀과 함께 스티커 가격을 달까지 올려도 좋습니다. 하지만 S 모델이 현재 제공되는 가장 강력한 컨티넨탈 GT는 아니지만, 춤추는 법을 아는 모델입니다. 어떤 커스터마이징도 그 점을 바꿀 수 없습니다.
*추정 가격
