우르릉거린다! 포효한다! 새로운 메르세데스-AMG GT 4-도어 쿠페의 운전석에 앉아 시동을 켜고, 스티어링 휠 오른쪽 스포크 아래에 있는 널링 노브를 돌려 작은 화면에 S+가 표시될 때까지 조정한 다음 가속 페달을 밟아보라. 즉시, 당신은 날카로운 V-8 사운드트랙에 둘러싸이게 되며, 그 소리는 오른발의 움직임에 맞춰 오르내리고, 당신 앞의 디지털 계기판 중앙에 있는 큰 타코미터의 바늘이 7,200rpm 레드라인을 향해 쉽게 앞뒤로 흔들린다. 으르렁거리는 메르세데스-AMG GT3 레이스카(아래 비디오에서 그 소리를 확인할 수 있다)를 예열하며, 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 막스 베르스타펜과 경주할 준비를 하는 듯한 느낌이다. 하지만 실제로는 그렇지 않다. 2027년형 메르세데스-AMG GT 4-도어 쿠페는 전기차다.
다른 자동차 제조사들이 고성능 전기차가 어떤 소리를 내야 할지 망설이는 동안, 메르세데스는 AMG 브랜드 DNA의 핵심 요소를 가져와 최대치로 끌어올린 사운드트랙을 선택했다. AMG GT 4-도어 쿠페에서 듣는 소리는 실제 AMG 엔진 녹음에서 디지털화된 진정한 V-8 사운드다. 그러나 그 효과는 환상이며, 1,600개 이상의 사운드 파일을 사용하여 각 주행 상황을 청각적으로 해석하는 지능형 실시간 믹싱 시스템에 의해 생성된다. 그러나 커튼 뒤의 남자에게는 신경 쓰지 마라. 그저 웃음이 나오는 이 모든 극장을 즐겨라.
우리는 몇 달 전 GT 4-도어 쿠페에 대한 기술 심층 분석을 수행했지만(당시에는 GT XX로 불렸다), 여기 주요 내용이 있다: 전륜 구동이며, 세 개의 축방향 자속 모터(전방 차축에 하나, 후방에 두 개)로 구동되고, 800볼트 전기 아키텍처를 통해 액체 냉각식 106kWh(순) 배터리로 전력을 공급받는다. 2027년 초 미국에 출시되는 최상위 GT63 모델에서 이 파워트레인은 총 시스템 출력 1,153마력과 엄청난 1,475lb-ft의 토크를 제공하며, AMG에 따르면 이 5,450파운드의 4도어 차량을 0에서 60mph까지 약 2.0초, 0에서 124mph까지 6.4초 만에 가속하기에 충분하다. 옵션인 드라이버 패키지가 장착된 차량의 최고 속도는 186mph다. 내연기관 GT 4-도어와 마찬가지로, 더 저렴하고 덜 강력한 모델도 있을 것이다. GT55로 명명되었으며 2026년 말 미국 판매 예정인 이 모델의 파워트레인 출력은 805마력과 1,328lb-ft의 토크로 낮춰졌다. GT63보다 60mph 도달에 0.4초, 124mph 도달에 2.3초가 더 걸린다. 옵션인 드라이버 패키지 장착 시 최고 속도는 186mph로 동일하다.
강력하고 엄청나게 빠르다. 그러나 AMG 엔지니어들은 공개 행사에서 이 작은 힌트를 던졌다: GT 4-도어 쿠페의 고성능 전기 아키텍처는 1,350마력 이상의 출력을 처리할 수 있도록 설계되었다. 그렇다, 이 GT 4-도어 쿠페가 기반으로 하는 완전히 새로운 AMG.EA 전기차 아키텍처에서 더 많은 출력과 더 높은 성능이 나올 예정이다. 미래 어느 시점에 블랙 시리즈 버전이 등장할 것이라는 데에 베팅하지 마라.
AMG에서 자체 개발한 배터리의 혁신적인 설계와 정교한 냉각 시스템은 GT 4-도어 쿠페의 모터가 높은 연속 출력(GT63에서 711마력, GT55에서 503마력)을 제공할 수 있게 할 뿐만 아니라, 차세대 초고속 충전기에서 600kW 이상의 최대 충전 속도를 수용할 수 있게 한다. 그러한 충전기를 찾으면 배터리를 10%에서 80%까지 단 11분 만에 충전할 수 있다. 메르세데스-AMG는 GT 4-도어 쿠페가 유럽 WLTP 테스트 사이클에서 사양에 따라 370마일에서 최대 430마일의 주행 거리를 제공할 것으로 예상하며, 이는 EPA 기준 315~365마일의 주행 거리를 시사한다.
AMG의 액티브 라이드 컨트롤 멀티링크 서스펜션은 3단 조절식 에어 스프링과 물리적 스태빌라이저 바 대신 상호 연결된 유압 시스템을 사용하는 반능동식 롤 안정화 기능을 특징으로 하며 기본 사양이다. 후륜 조향 시스템도 기본 사양으로, 최대 50mph 속도에서 앞바퀴와 반대 방향으로 최대 6도까지 회전하여 민첩성을 향상시키고, 더 높은 속도에서는 앞바퀴와 같은 방향으로 1도 회전하여 안정성을 강화한다. 후륜 조향 시스템의 반응은 선택된 주행 모드에 따라 달라지며, 옵션인 자동 주차 및 원격 주차 기능도 지원한다.
GT 4-도어 쿠페가 순수 회생 제동만으로 최대 0.68g의 감속이 가능하고 최대 550kW를 배터리로 되돌려 보낼 수 있기 때문에, AMG 엔지니어들은 독특한 브레이크 구성을 선택하여 전방 차축에 탄소-세라믹 로터를 사용하여 무게를 줄이고 후방에는 강철 로터를 사용했다. 그들은 이 설정이 회생 제동, 마찰 제동 시스템 또는 이 둘의 조합을 통해 제동력이 생성되는지 여부에 관계없이 일관되게 정밀하면서도 조정 가능한 브레이크 페달 느낌을 제공한다고 말한다.
미국 이외의 시장에서 전기 구동 GT 4-도어 쿠페는 내연기관 GT 4-도어 쿠페를 대체한다. 미국에서는 내연기관 모델과 함께 판매될 것이다. 메르세데스는 유럽에서 전기 구동 GT 4-도어의 가격이 “비교 가능한 이전 모델을 기반으로” 책정될 것이라고 말했지만, 미국 가격은 아직 확정되지 않았다. 참고로, 577마력의 내연기관 GT63의 현재 가격은 $158,350이며, 831마력의 하이브리드 구동 GT63 S E 퍼포먼스는 $200,500에 판매된다. 전기 구동 GT 4-도어 쿠페의 미국 가격이 이 수치에 근접한다면, 당신은 인상적인 가성비를 얻게 될 것이다. 새로운 GT63과 GT55가 풀 가속 시 내연기관 모델을 그들의 후류에서 숨 막히게 할 뿐만 아니라, 더 공격적으로 표현된 차체에 더 기술적으로 진보된 섀시와 더 반짝이는 사이버펑크 인테리어를 갖추고 있기 때문이다.
새로운 GT 4-도어 쿠페는 10년 전에 처음 설계된 내연기관 모델보다 전체 길이가 1.6인치, 전체 폭이 0.2인치 더 길며, 119.7인치의 휠베이스는 3.5인치 더 길다. 또한 전체 높이가 최소 1.5인치 낮아졌는데, 바닥 아래에 배터리 팩이 있다는 점을 고려하면 매우 인상적이다. 측면에서 볼 때, 유려한 루프라인, 긴 휠베이스, 그리고 넉넉한 대시-투-액슬 비율 덕분에 GT 4-도어 쿠페는 2도어 AMG GT 쿠페만큼 낮게 보인다.
전면에서 보면 화난 듯한 인상이며, 낮게 장착된 AMG “그릴”은 빛나는 이빨 모양의 그리마를 가지고 있고 양옆에는 별 모양 DRL의 찌푸린 헤드라이트가 있다. 그릴 위를 가로질러 헤드라이트를 연결하는 유리 라이트 바는 옵션으로 제공되며 전면부를 더 깔끔하게 보이게 하고 범퍼 페시아와 후드 사이의 절단선을 더 잘 숨겨준다. 후면은 복잡한 디퓨저 위 높은 곳에 위치한 전체 폭의 검은색 패널이 지배적이며, 얇은 라이트 바 아래에 6개의 별 모양 테일라이트가 있다.
EV에서 공기역학은 모든 것이며, EQS와 같은 메르세데스 전기차 1세대를 특징지었던 흐물흐물한 젤리빈 스타일과는 거리가 먼 근육질의 차체에도 불구하고, AMG GT 4-도어 쿠페는 가장 공기역학적으로 효율적인 구성에서 단 0.22의 항력 계수를 자랑한다. 이 차량의 공기역학적 기술 중에는 액티브 리어 스포일러, 속도에 따라 거의 6인치 후방으로 확장되는 액티브 디퓨저, 그리고 전면의 액티브 냉각 루버가 있다.
옵션 휠 중에는 공기역학적으로 최적화된 21인치 휠이 있으며, AMG는 이것이 주행 거리를 거의 9마일 증가시킨다고 말한다. 에어 서스펜션은 속도에 따라 두 가지 높이 설정으로 차량을 낮출 수 있다. 바닥 아래의 두 개의 액티브 공기역학 요소는 레이스카에서 볼 수 있는 것과 동일한 벤투리 효과를 통해 다운포스를 증가시키기 위해 전개될 수 있다. 첫 번째 요소는 바닥 전면에 있으며 75mph에서 전개되고, 두 번째 요소는 바닥 중앙에 있으며 87mph에서 전개된다.
인테리어는 메르세데스-벤츠의 기둥 간 슈퍼스크린 개념의 새로운 해석이 지배적이다. 10.2인치 디지털 계기판과 14.0인치 중앙 터치스크린은 대시보드에서 캐빈 중앙을 향해 아치형으로 뻗어나와 센터 콘솔 위에 걸쳐 있는 단일 유리 시트 아래에 수용되어 있다. 앞좌석 승객을 위한 14.0인치 화면이 포함된 두 번째 유리 패널은 곡선형 터치스크린 구조 뒤에서 대시보드를 가로질러 뻗어 있다.
앞좌석은 새로운 디자인이며, 선택적으로 빛 또는 가시성 수준을 변경할 수 있는 분할식 파노라마 루프가 기본 사양이다. 옵션으로는 통합형 헤드레스트가 있는 AMG 퍼포먼스 시트와, 밤에 파노라마 루프에 AMG 로고와 레이싱 스트라이프를 표시하고 실내 앰비언트 라이팅과 색상이 일치하는 조명 시스템이 있다. 4도어이지만, 키가 큰 탑승자 뒤에 앉으면 뒷좌석이 좁지만, 배터리 팩의 움푹 들어간 부분 덕분에 발을 앞좌석 아래로 밀어 넣고 편안하게 앉을 수 있다. 리어 해치를 열면 얕지만 넓고 긴 트렁크가 드러난다. 후드 아래에는 작지만 깊은 프렁크가 있다.
왼쪽과 오른쪽 스포크 아래에 각각 서스펜션 강성 및 주행 모드 컨트롤러가 있는 스티어링 휠은 친숙한 AMG 방식이다. 다른 AMG 차량과 비교하여 주행 모드 메뉴는 7가지 설정(컴포트, 스포츠, AMGFORCE 스포츠+, 레이스, 슬리퍼리, 인디비주얼, 에코)으로 확장되었으며, 에코 모드는 AMG 차량 최초이다.
대부분의 모드는 예상대로 정확히 작동하여 파워트레인, 서스펜션 및 트랙션 컨트롤을 자동으로 조정하여 최대 편안함 또는 최대 성능, 최대 견인력 또는 최대 주행 거리, 또는 이러한 특성의 조합을 제공한다. 그러나 새로운 AMGFORCE 스포츠+ 모드는 파티 모드라고 부르는 것이 더 나을 수도 있다: 이 모드는 V-8 엔진 사운드트랙과 함께, 디지털 타코미터의 바늘이 앞뒤로 흔들리는 것을 지켜보면서 당신이 듣는 것과 완벽하게 동기화된 동작으로, AMG 스피드시프트 9단 습식 클러치 자동 수동 변속기의 느낌과 지속 시간을 재현하는 가상 기어 변속(스티어링 휠 패들을 통해 자동 또는 수동으로 작동)을 잠금 해제한다.
컴포트, 스포츠 및 스포츠+ 모드에서 두 스티어링 휠 패들을 동시에 당기면 추가 부스트 파워(GT63에서 최대 147마력, GT55에서 최대 67마력)가 잠금 해제된다. 그 외에도, 메르세데스가 AMG 레이스 엔지니어 컨트롤 유닛이라고 부르는 인터페이스인 센터 콘솔의 3개의 로터리 스위치는 메르세데스-벤츠의 퍼포먼스 부문에서迄今为止 가장 높은 수준의 운전자 조정 가능성을 갖춘 차량을 드러낸다.
리스폰스 컨트롤 스위치는 오른발의 명령에 대한 전기 모터의 반응의 날카로움을 조정한다. 어질리티 컨트롤 노브는 ESP가 꺼진 상태에서 스포츠, AMGFORCE 스포츠+ 및 레이스 모드에서만 활성화되며, 토크 분배를 조정하여 섀시 밸런스를 약간의 언더스티어에서 중립 핸들링을 거쳐 제어된 오버스티어로 변경한다. 트랙션 컨트롤 셀렉터는 어질리티 컨트롤과 동일한 조건에서만 작동할 수 있으며, AMG GT63 Pro 및 AMG 레이스카와 마찬가지로 9단계를 통해 트랙션 컨트롤 개입 수준을 조정한다.
이 모든 것 외에도, GT 4-도어 쿠페의 MBUX 인터페이스에는 3개의 운전자 중심 AMG 앱이 포함되어 있다. AMG 퍼포먼스 메뉴 앱은 모든 주요 주행 및 모터 데이터를 실시간으로 라이브로 보여준다. 에너지 플로우는 축방향 자속 모터가 전방 및 후방 차축에 얼마나 많은 동력을 전달하는지와 시스템을 통해 동력이 어떻게 흐르는지 보여준다. 에어로 플로우는 차량의 액티브 공기역학 요소(언더바디 벤투리, 리어 디퓨저, 리어 스포일러 및 전면 냉각 셔터)의 상태를 보여준다. 웜 업은 파워트레인과 타이어가 최적의 작동 온도에 도달하는 시점을 알려주고, 다이내믹은 주행 중 차량에 작용하는 물리적 힘을 시각화하며, 파워는 배터리 상태를 보여준다. 트랙에서 랩 타임을 모니터링하려는 사람들은 IWC 워치 메뉴에서 스톱워치를 찾을 수 있다.
AMG 셋업 앱을 통해 운전자는 스티어링 휠 버튼의 주행 기능 및 주행 프로그램 순서를 사용자 지정할 수 있다. 에어로 셋업 메뉴를 통해 운전자는 저속에서 액티브 리어 스포일러를 수동으로 확장할 수 있으며, 프리-체크 서브메뉴를 통해 주차 중에 자랑하고 싶다면 디퓨저를 포함한 모든 액티브 공기역학 요소를 활성화할 수 있다.
AMG 트랙 페이스 앱은 초당 10회씩 80개 이상의 차량별 데이터 포인트를 기록하며 운전자 디스플레이에 실시간 텔레메트리 데이터, 가속 데이터 또는 랩 데이터를 표시할 수 있다. 랩 및 섹터 타임은 멀티미디어 디스플레이, 헤드업 디스플레이 및 계기판 클러스터에 표시될 수 있다. 뉘르부르크링 또는 스파-프랑코르샹과 같은 전설적인 서킷의 데이터는 공장에서 사전 설치되며, 헤드업 디스플레이의 지능형 레이싱 내비게이션은 코너링 각도와 최적의 제동 지점을 보여주어 운전자가 완벽한 레이싱 라인을 찾도록 돕는다. 트랙 페이스에는 Predictive Performance Manager라는 디지털 도구도 포함되어 있어, 내구 모드 또는 핫랩 모드 설정에 따라 파워트레인의 에너지 흐름을 최적화한다.
우리는 아직 새로운 AMG GT 4-도어 쿠페를 운전해보지 못했지만, 그 V-8 우르릉거리는 소리를 듣고 나서는 그것을 가지고 놀고 싶어 견딜 수가 없다. 대부분의 빠르고 강력한 EV는 지루할 정도로 단조로우며, 그들의 특기는 스위치처럼 빠른 가속뿐이다. 전기 구동 GT 4-도어 쿠페는 아마도 현대의 아이오닉 N 모델을 제외하고는 지금까지 우리가 본 어떤 EV보다도 더 많은 운전자 참여, 빠르게 달리고 즐거움을 얻는 기술과 과학에 대한 더 많은 운전자 개입을 약속한다. 이 새로운 GT 4-도어 쿠페는 스테로이드를 맞은 21세기 테크노-머슬카다. 이것이 바로 AMG 전기차가 그래야 하는 모습이다.
