2026년형 메르세데스-벤츠 CLA250+는 모순 그 자체입니다. 날렵한 이 4도어 신차는 가격이 비싸지만, 메르세데스 세단 중에서는 가장 저렴해 나름 가성비를 갖췄습니다. 많은 전기차보다 느리지만, 주요 모터트렌드 테스트에서는 인상적으로 빠른 모습을 보여줬습니다. 그리고 어디를 보느냐에 따라 CLA250+는 테슬라 모델 3보다 공간이 더 넓기도 하고 더 좁기도 합니다.
메르세데스의 가장 저렴한 비(非)SUV 모델의 엔트리 레벨 전기 버전을 테스트한 결과, 2026년형 CLA250+는 매우 특정한 구매자에게 확실한 선택지임이 분명해졌습니다. 그 외의 사람들에게는 기다리는 것이 더 나은 선택일 수 있습니다. 다음은 저희가 발견한 내용입니다.
CLA는 가장 저렴한 메르세데스 차량일 뿐만 아니라 디자인을 중시하는 세단이기도 합니다. 이것이 CLA 유산의 일부입니다. 원조 모델은 단종된 CLS 세단의 더 작고 접근하기 쉬운 버전이자, E-클래스 세단보다 스타일에 더 중점을 둔 대안이었습니다.
이제 기술이 집약된 CLA가 하이브리드와 전기 파워트레인 중 선택 가능한 형태로 돌아왔습니다. 두 가지 전기 모델로는 후륜구동(RWD) CLA250+와 상위 모델인 CLA350이 있으며, CLA350은 사륜구동(AWD)과 더 빠른 가속 성능을 제공합니다.
이후에는 CLA220이라는 하이브리드/가솔린 모델이 라인업에 합류할 예정이며, CLA250+의 거의 5만 달러에 달하는 기본 가격보다 낮은 가격부터 시작할 것으로 예상됩니다.
로스앤젤레스 고속도로를 달리던 중 예상치 못한 일이 발생했습니다. 도로의 한 구간에서 차량이 사라진 것입니다. 저는 액셀러레이터 페달을 세게 밟았고, 차는 가속과 함께 우스꽝스럽고 미래지향적인 소리를 냈습니다. 얼마 지나지 않아 조수석에 탄 동승자가 ‘백 투 더 퓨처’의 주제가를 흥얼거리기 시작했습니다. 완벽했습니다.
메르세데스는 이것을 “사운드 익스피리언스(Sound Experiences)”라고 부르며, CLA250+의 하이라이트 중 하나입니다. 저희는 “80년대 아케이드 게임과 신스웨이브 음악의 향수를 불러일으키는 사운드와 현대적인 생생한 신스 질감을 결합”했다고 설명되는 프랙탈 퓨전(Fractal Fusion) 사운드 테마를 선호했습니다.
제동, 충전, 잠금/잠금 해제 시에도 다양한 톤이 방출됩니다. 이 기술은 전기 CLA만의 고유한 것은 아닙니다. 현대 아이오닉 5 N, 다른 메르세데스 전기차, 그리고 럭셔리 EV 분야의 몇몇 다른 차량들에서도 비슷한 소리를 경험한 바 있습니다.
이 부분에서 268마력의 단일 모터 전기 파워트레인이发挥作用합니다. 모터트렌드 테스트 결과 0-60mph(시속 0-96km) 가속 시간이 5.8초로, 더 즉각적인 추진력을 가진 다른 빠른 EV들처럼 풀 스로틀 가속이 그렇게 격렬하게 느껴지지는 않습니다. 오히려 가속이 점진적으로 이루어집니다. 결론적으로, CLA에서 더 강력한 출발 가속을 원한다면 듀얼 모터 CLA350을 선택해야 할 것입니다.
CLA250+의 경우, 저희가 측정한 0-60mph 성능은 저희가 테스트한 최근 두 대의 모델 3보다 느립니다. 그리고 4.0초 만에 60mph에 도달하는 모델 3 롱 레인지 AWD가 후륜구동 메르세데스와 같은 가격에 제공된다는 점도 주목할 가치가 있습니다.
특정 모델 3와 마찬가지로, 이 메르세데스는 산길에서 즐거움을 선사할 수 있습니다. 스포츠카는 아니며 차체 롤이 약간 있지만, 스티어링은 적절한 무게감을 가지고 있습니다. 사운드 익스피리언스가 더해지면, 좋아하는 아스팔트 구간이 한적할 때 후륜구동 세단을 몰고 다니는 꽤 괜찮은 시간을 보낼 수 있습니다.
저희가 테스트한 CLA250+ 시승차에서 타이어 소음은 운전 경험의 끊임없는 일부였습니다. 이 차량은 19인치 AMG 라인 휠 및 타이어 패키지를 장착하고 있었습니다. 가장 큰 휠을 원한다면 선택하세요. 실내는 더 시끄럽겠지만 여전히 견딜 만합니다. 휠 선택과 관계없이, CLA는 고속도로 신축 이음새나 기타 도로 요철에서 바운스되는 경향이 있음을 발견했습니다.
60-0mph 제동 테스트에서 CLA250+는 훌륭한 성능을 보여줬습니다. 메르세데스는 테스트 내내 일관된 제동 거리를 기록했으며, 최단 제동 거리는 110피트(약 33.5미터)로, 저희가 테스트한 최근의 비(非) 퍼포먼스 모델 3보다 4~5피트(약 1.2~1.5미터) 더 짧았습니다.
전기차의 주행 가능 거리는 향상되고 있으며, 자동차 제조사들이 이루어내는 발전을 보게 되어 매우 기쁩니다. 사양에 따라 CLA250+는 EPA 기준 최대 374마일(약 602km)까지 주행 가능하며, 저희가 테스트한 19인치 휠이 장착된 풀옵션 차량은 317마일(약 510km)을 주행할 수 있습니다. 이는 확실한 수치이지만, 저희에게 더 깊은 인상을 준 것은 로드트립 레인지(Road-Trip Range) 테스트 성능이었습니다. 이 모터트렌드 독점 테스트는 차량 완충 용량의 95%를 사용하여 시속 70마일(약 113km)로 순항할 때 기대할 수 있는 주행 거리를 시뮬레이션합니다.
대부분의 경우, 저희가 테스트한 EV의 로드트립 레인지 수치는 EPA 등급보다 낮게 나오지만, 이번에는 달랐습니다. CLA250+는 333마일(약 536km)을 기록하여 이 트림의 EPA 등급인 317마일을 훨씬 웃돌았고, 저희가 테스트한 어떤 모델 3나 모델 Y보다 더 나은 결과를 보여줬습니다.
통합된 테슬라 스타일의 NACS 고속 충전 포트를 통해 CLA250+는 많은 테슬라 슈퍼차저에서도 충전할 수 있다는 장점이 추가되었습니다. 고속 충전에 관해 말하자면, 저희 테스트에서 CLA250+는 처음 15분 동안 186마일(약 299km)의 주행 거리를 추가했습니다(이는 가능한 최상의 시나리오를 보여주는 최적 조건 테스트입니다). 대부분의 EV 충전은 밤사이 집에 설치된 느린 충전기로 이루어지지만, 장거리 주행을 할 때 빠른 성능을 보여준다는 점은 여전히 높이 평가합니다.
여기서부터 상황이 까다로워집니다. 2026년형 CLA250+는 실내 품질 면에서 고급스러운 느낌을 꽤 잘 전달합니다. 저희의 62,480달러짜리 시승차는 빨간색 스티칭이 더해진 흰색 악센트의 검은색 시트를 갖추고 있었는데, 이 스타일은 설명보다 실제로 훨씬 더 좋아 보입니다.
화면도 잊지 마세요. 10.3인치 운전자 디스플레이와 함께 14.0인치 인포테인먼트 터치스크린, 그리고 (상위 트림의 경우) 14.0인치 동승석 터치스크린이 제공됩니다. 정말 많습니다. 정보로 가득 찬 화면이 여기저기 있는 것을 원하지 않는 사람들을 위한 위안은, 동승석 화면에 원하는 사진을 표시하도록 설정할 수 있다는 점입니다. 그러니 이렇게 생각해보세요: 루나나 맥스(반려동물 이름)와 함께 여행하지 못할 일은 없을 것입니다.
나머지 실내는 다양한 기능과 고품질 표면이 잘 혼합되어 있습니다. 하지만 다시 말하지만, 시승차 가격이 6만 달러가 넘는다는 점을 고려하면 최소한 이 정도는 기대할 수준입니다. 이 가격대는 모델 3를 포함한 많은 선택지를 열어줍니다. 모델 3의 실내는 더 공기처럼 가볍지만(개방감이 있지만) 고급스럽지는 않습니다.
아마도 CLA250+에 대해 다시 생각하게 만드는 가장 큰 이유는 곧 출시될 CLA220 하이브리드일 것입니다. 이 모델은 후드 아래에 무엇이 있는지 신경 쓰지 않는 구매자에게 더 나은 선택이 될 수 있습니다. 하지만 저희의 경험에 따르면, 전기차는 종종 가솔린차보다 더 조용하고, 빠르며, 편리합니다.
하지만 이 경우, 일부 CLA250+ 고객은 단지 멋져 보이는 저렴한 메르세데스를 원할 수도 있습니다. 가솔린 구동 CLA220은 더 낮은 기본 가격을 가질 가능성이 높으며, 트렁크 공간도 더 많이 제공할 것입니다.
그런 점에서, 저희는 2026년형 CLA250+의 3개의 구획으로 나뉜 프렁크(앞 트렁크)가 마음에 듭니다. 이는 테슬라 구매자들이 수년간 경험해 온 실용적인 요소입니다. 이 경우, 1.4입방피트(약 40리터)의 이 공간은 트렁크 공간이 10.3입방피트(약 292리터)에 불과하다는 점을 고려하면 거의 필수적으로 느껴집니다.
테슬라와 비교하면, 메르세데스의 뒷좌석은 더 넓게 느껴지지만, 모델 3는 짐을 위한 공간이 훨씬 더 넓습니다. 또한 테슬라는 도어 실(문턱)이 약간 더 좁아서 차량에서 내리기가 더 쉽습니다.
다른 메르세데스 차량과 마찬가지로, 전체적인 가치 방정식의 일부는 경험을 맞춤 설정할 수 있는 능력입니다. 사운드 익스피리언스를 말하는 것이 아니라, 다양한 외장 및 내장 색상과 트림을 의미합니다. 출시 시점에 CLA250+는 9가지의 다양한 휠 스타일과 6가지의 실내 트림 옵션, 그리고 다양한 실내 색상을 제공합니다. 따라서 많은 구매자가 검은색 실내 대신 흰색 외장을 선택하더라도 선택의 폭이 넓다는 점을 알아두세요.
그러나 62,480달러가 있다고 해서 반드시 62,480달러를 써야 하는 것은 아닙니다.
모든 사람이 돈으로 살 수 있는 가장 큰 차를 원하는 것은 아닙니다. 어떤 이들은 컴팩트한 패키지에 특별함을 원하며, 이것이 메르세데스가 2026년형 CLA250+와 CLA 라인업을 통해 추구하는 바입니다.
하지만 EV 시장과 그 외에서 더 실용적인 선택지가 존재합니다. 따라서 이 차는 리스를 통해 처음 전기차를 경험해보려는 사람들에게 좋은 선택일 수 있습니다. 자신의 라이프스타일에 어떻게 맞는지 확인해보고, 여전히 EV 특유의 장점에 관심이 없다면 가솔린 CLA220이나 GLA가 더 나은 선택이 될 수 있습니다.
