렉서스는 브랜드 최초의 3열 좌석 순수 전기 사륜구동 SUV인 2027년형 “렉서스 TZ”의 출시를 공식 발표했다. TNGA 플랫폼을 기반으로 설계된 TZ는 76.96kWh 및 95.82kWh 두 가지 리튬 이온 배터리 옵션을 제공하며 개선된 DIRECT4 사륜구동 시스템과 차체 구조를 통해 핸들링 성능과 승차감을 제공한다.
TZ의 외관은 렉서스의 ‘도발적인 단순함’ 철학에 따라 미학과 기능의 균형을 구현했다. 단순하면서도 날카롭게 정의된 차체 디자인은 우수한 공기역학 성능을 통해 주행 가능 거리를 늘렸다. 전면부의 스핀들형 차체는 건축물과 흡사한 형태로 강인함을 표현하며, L자형 주간 주행등과 방향지시등이 결합된 ‘트윈-L 시그니처 램프’를 통해 새로운 인상을 선사한다. 전면 그릴의 발광 엠블럼은 차체 색상으로 채워진 L자형 마크를 특징으로 하여 존재감을 드러낸다.
측면 프로필은 낮은 무게중심 플랫폼 덕분에 길게 뻗은 실루엣을 뽐낸다. 공기 저항을 줄여주는 반매립형 도어 핸들과 공기역학적 미러, 차체 하부 핀, 에어댐 및 최적화된 휠 디자인을 통해 공기저항계수 0.27을 달성했다. 후면 루프라인은 공기역학 효율을 높이면서도 3열 실내 공간을 확보하도록 설계했다. 휠은 20인치와 22인치로 운영되며 두 사이즈 모두 레진 에어로 커버를 적용해 시각적 매력과 효율성을 갖췄다. 22인치 휠은 알루미늄으로 조각된 스포크를 통해 장인정신을 드러낸다. 외장 색상은 깊이감과 자연과의 조화를 강조한 신규 컬러 ‘셰이드 아이비’를 포함해 총 6가지 옵션이 제공된다.
TZ의 실내 콘셉트인 ‘드라이빙 라운지’는 편안함과 주행 즐거움을 결합해냈다. 엔지니어들은 저상형 롱휠베이스 설계를 통해 실내를 라운지 공간으로 구성했으며, 슬림한 계기판과 전 좌석 최적화 시트, 파노라마 선루프를 통해 승객들에게 개방적인 분위기를 선사한다. 정숙성 구현을 위해 흡음재와 진동 주파수 상쇄 설계, 풍절음 최소화 사이드 미러를 적용해 조용한 실내를 완성했다. 또한 실내 전체에서 자연스러운 대화가 가능하도록 음향 방향성도 최적화했다. 냉난방 팬 또한 정숙성을 위해 설계되었으며 모든 좌석에 열선이 제공된다.
시트는 인체공학적 설계로 제작되었다. 스타일과 지지력의 균형을 맞춘 앞좌석을 시작으로 조수석과 2열 시트에는 통풍 기능과 전동 발받침대가 제공된다. 3열 시트는 소파 같은 쿠션감을 선사하며, 2열의 평면형 시트 레일과 워크인 버튼 덕분에 유아용 카시트가 장착된 상태에서도 3열 승하차가 편리하다. 2열과 3열 시트는 원터치로 접을 수 있어 활용도 높은 적재 공간을 제공하며, 도어에는 안전하고 조용한 작동을 위한 이지 클로징 기능이 탑재됐다. 인테리어 색상은 버치, 에이콘, 블랙/대플 그레이로 구성된다.
시코쿠 섬에서 공수한 단조 대나무 섬유를 수지에 혼합한 장식을 통해 전통 기술을 접목했다. 계기판과 시트 등에는 식물 유래 소재인 바이오 기반 울트라스웨이드™를 사용했으며, 루프 레일과 토너 커버 프레임에는 재활용 알루미늄을 적용했다. 특히 환경 영향을 줄이기 위해 접착제를 사용하지 않는 시트 조립 구조를 채택했다.
최신 렉서스 인터페이스 멀티미디어 시스템이 TZ에 최초 탑재되어 AT&T 5G 연결과 향상된 컴퓨팅 성능을 제공한다. 시스템은 맞춤형 위젯, 개선된 “Hey Lexus” 음성 비서, 전체 화면 내비게이션, 그리고 EV 경로 안내와 주행 가능 거리 지도가 포함된 충전 관리 기능을 지원한다. 엔터테인먼트 옵션으로는 시리우스XM® 360L, 스포티파이® 통합 스트리밍, 무선 애플 카플레이® 및 안드로이드 오토™를 지원하며, 드라이브 레코더는 운전자의 안심을 위해 외부 카메라 영상을 녹화한다.
21개 스피커를 탑재한 마크 레빈슨 오디오 시스템은 몰입형 사운드를 선사하며, 와이어 구동 방식 전동 선셰이드를 갖춘 파노라마 루프와 6가지 테마의 앰비언트 일루미네이션이 실내 감성을 더한다. 중앙 콘솔은 넉넉한 수납공간을 제공하며, 뒷좌석 콘솔은 탈착 가능한 2단 트레이 시스템을 갖춰 시트 간 이동 편의성을 높였다.
TNGA 플랫폼 기반의 TZ는 40가지 이상의 성능 테마를 통해 다듬어진 ‘렉서스 드라이빙 시그니처’를 구현한다. 고강성 접착제와 레이저 스크류 용접, 알루미늄 부품을 통해 비틀림 강성을 높이고 경량화를 달성했다. 진화된 다이렉트4 AWD 시스템은 가속 시 토크 비율을 60:40에서 0:100까지, 코너링 시에는 80:20에서 0:100까지 지능적으로 분배하며, 다이내믹 리어 스티어링(DRS)을 탑재해 뒷바퀴를 최대 4도까지 조향함으로써 저속 기동성과 고속 안정성을 확보했다. 서스펜션은 전륜 맥퍼슨 스트럿, 후륜 멀티링크 방식을 채택했으며, 타이어는 낮은 구름 저항과 공명음 저감 설계를 통해 쾌적한 주행 경험을 선사한다.
전자식 브레이크 제어 시스템은 전/후방 유압 제어를 독립적으로 제공하며, 회생 제동은 패들 시프터를 통해 5단계로 조절 가능하고 최대 0.2G의 감속을 지원한다. 주행 모드는 에코, 노멀, 스포츠, 레인지, 리어 컴포트가 제공되며 이중 리어 컴포트 모드는 DRS와 제동력, 구동력 분배를 최적화해 차량의 피칭과 흔들림을 최소화한다. 조종석은 눈부심 방지 편광 필름이 적용된 낮은 계기판과 최적화된 A필러로 시야를 개선했으며, 액티브 사운드 컨트롤(ASC)은 페달 입력에 따라 음악적 화음 시퀀스를 생성해 운전자의 인식을 돕는다. 충전은 렉서스 최초의 2-in-1 충전 포트와 전동 슬라이딩 커버를 적용했고, 미국 모델에는 NACS 포트가 탑재된다. 배터리 사전 조건화, 주행 전 예열, 자동 최적 충전 학습, V2L 기능을 포함한 첨단 에너지 관리 시스템도 갖췄다.
렉서스 세이프티 시스템+ 4.0(LSS+ 4.0)은 넓은 인식 범위를 바탕으로 도심의 복잡한 환경에서도 운전자를 지원한다. 전방 충돌 방지 시스템(PCS)은 보행자, 자전거, 오토바이를 감지하고 필요시 자동 비상 제동을 수행한다. 위험 회피 비상 조향 보조 시스템은 방향 지시등이 꺼진 상태에서 차량 속도가 약 40~80km/h 사이일 때 추가 조향 토크를 제공해 차선 이탈을 방지하며, 교차로 회전 보조 시스템은 좌/우회전 시 대향 차량과 보행자를 감지해 사고를 예방한다.
풀 스피드 DRCC에는 에너지 효율을 높이는 에코런 모드가 추가되었으며, 차선 유지 보조(LTA), 스티어링 어시스트 포함 차선 이탈 경고(LDA w/SA), 도로표지판 인식(RSA), 자동 상향등, 능동형 주행 보조(PDA)가 작동한다. 추가로 정체 구간 주행 보조 시스템은 저속 주행 시 핸들 조작의 편리함과 자동 재출발을 지원하며, 차선 변경 보조(LCA)는 자동으로 차선을 변경한다. 후방 보행자 감지 및 제동, 헤드업 디스플레이(HUD)와 연동되는 전방 교차로 경고 시스템(FCTA) 등을 제공한다. 렉서스 TZ의 트림 및 가격 정보는 2026년 하반기에 공개될 예정이다.
