[이 이야기는 원래 MotorTrend 2006년 7월호에 실렸습니다.] 완전히 새로운 페라리 599 GTB 피오라노가 모습을 드러내자, 구경꾼들은 1957년 영화 ‘돌고래 위의 소년’에서 몸에 착 달라붙는 옷을 입은 소피아 로렌이 바다에서 나왔을 때 관객들이 숨을 죽였던 것과 같은 반응을 보입니다. 이는 곡선 반사 신경, 즉 과도하게 부풀 오른 윤곽과 매혹적인 비율에 대한 인간의 원초적 반응 때문입니다. 하지만 피오라노의 풍만한 앞바퀴 아치와 소피아 로렌의 고양이 눈은 마지막 숨을 자아내지 않습니다. 적어도 깊이 파인 가죽 트림 운전석의 자신감 넘치는 포옹을 경험할 만큼 운이 좋은 사람들에게는 그렇습니다.
아시다시피, 이 페라리의 관능적인 외형과 럭셔리 편의 사양(옵션 내비게이션 및 보스 오디오 포함)은 우아한 연막이자, 세상의 의심 없는 스포츠카 흡혈귀들을 끌어들여 삼키기 위한 해파리 촉수와 같습니다. 피오라노의 핵심은 탐욕스러운 야수, 불을 뿜는 용, 그리고 역대 가장 강력한 양산형 페라리이기 때문입니다. 빠르냐고요? 정면 대결에서 피렐리 먼지 구름 속에 페라리의 전설적인 F40 슈퍼카를 질식시킬 것입니다.
많은 이들이 페라리의 걸작으로 여기는 1962년식 250 GTO의 공개를 보지 못한 것을 한탄하는 분들은 더 이상 레드 러닝색 손수건에 울지 마십시오. 599 그란 투리스모 베를리네타 피오라노는 21세기를 위한 GTO, 즉 비범한 아름다움, 엄청난 성능, 그리고 완벽한 균형을 갖춘 프론트 엔진 V-12 2인승 자동차입니다.
날짜를 기억하십시오: 피오라노는 이탈리아 제조사의 또 다른 이정표 모델임이 입증될 수 있으며, 여러분은 그 데뷔를 목격하기 위해 살아있습니다. 더욱 대담해져 봅시다: 이탈리아에서의 시승을 바탕으로, 599 피오라노는 곧 역대 최고의 올라운드 페라리로 알려질 수도 있습니다.
과장일까요? 증거를 검토해 봅시다. 매력적인 후드 아래(이 멋진 사진들조차 피닌파리나의 디자인이 실제로 얼마나 놀라운지 전달하지 못합니다) 피오라노는 이전 모델인 575M 마라넬로의 엔진이 아닌, 한정판 미드십 엔초에 처음 사용된 것과 동일한 48밸브 6.0리터 V-12를 기반으로 한 파워트레인을 자랑합니다. 마라넬로의 V-12와 비교하여, 새로운 엔진은 리터당 14% 더 많은 출력을 생성하며, 7600rpm에서 무려 612마력(전능한 엔초보다 단 39마력 낮음)을 발휘합니다.
최대 엔진 회전수(8400rpm)는 마라넬로의 12기통보다 900rpm 높습니다. 피오라노의 V-12는 또한 마라넬로보다 8% 가벼우며, 더 컴팩트하여 후드 아래 더 뒤쪽에 장착 지점을 확보할 수 있습니다. 페라리는 피오라노 무게의 85%가 앞차축과 뒷차축 사이에 포함된다고 말합니다.
599의 서스펜션은 페라리로서는 혁명적이며, 콜벳 등에도 적용된 델파이 개발 자기유변학적(Magnetorheological) 쇼크 업소버를 자랑합니다(페라리는 하드웨어가 대체로 동일함을 인정하면서도, 델파이와 공동으로 자체 소프트웨어를 공동 개발했다고 재빨리 지적합니다).
소위 “SCM” 서스펜션의 각 바퀴는 특수 유체로 채워진 댐퍼에 의해 제어됩니다. 유체의 점도는 전자적으로 생성된 자기장을 통해 거의 즉각적으로 수정될 수 있습니다. 각 바퀴의 센서는 지속적으로 바퀴와 차체의 움직임을 모니터링합니다. 컴퓨터는 단 1밀리초 만에 변화하는 도로 상황에 반응하여(그에 따라 쇼크 댐핑을 변경합니다). 페라리는 SCM이 575M과 비교하여 요철에서 수직 움직임을 30% 감소시킨다고 주장합니다.
6단 수동 변속기가 기본이지만, 대다수의 599 구매자들은 패들 시프트 F1 기어박스를 선택할 것입니다. 피오라노의 경우, 이 변속기는 페라리 최초로 그랑프리에서 영감을 받은 F1-슈퍼패스트 기술을 양산차에 적용한 것입니다. 기존의 클러치-인/기어-선택/클러치-아웃 순서로 변속하는 대신, F1-슈퍼패스트는 클러치 작동과 기어 선택을 부분적으로 결합하여 총 변속 시간을 단 100밀리초(슈마허의 F1 경주차의 50밀리초 변속 시간에 근접)로 줄입니다. 전체 자동 모드는 변속 부드러움을 향상시키는 새로운 트윈 플레이트 클러치의 도움으로 패들 없이 기어 변경을 가능하게 합니다.
피오라노는 또한 F1-트랙을 특징으로 하는 최초의 페라리 양산차입니다. 이는 향상된 트랙션 컨트롤 시스템으로, 이전에는 회사의 단좌형 레이스카에서만 볼 수 있었습니다. 이 시스템은 앞바퀴와 뒷바퀴의 속도를 모니터링하며, 들어오는 데이터를 저장된 차량 역학 모델과 지속적으로 비교합니다. 그런 다음 F1-트랙은 필요에 따라 동력 전달을 조절합니다(페라리는 이 시스템이 기존 트랙션 컨트롤에 비해 피오라노의 자사 서킷 랩 타임을 1.5초 개선한다고 말합니다). F1-트랙은 스티어링 휠의 마네티노 컨트롤이 스포츠 또는 레이스 모드로 설정되었을 때 작동합니다. 마네티노는 또한 아이스, 로우 그립, 그리고 차량의 모든 안정성 및 트랙션 컨트롤 시스템을 비활성화하는 CST 오프 설정을 제공합니다.
이러한 기술적 경이로움의 집합체는 그것이 대체하는 마라넬로보다 상당히 큰 차체 내에 자리 잡고 있습니다. 휠베이스는 무려 10인치 늘어났고, 길이는 4.6인치, 너비는 1인치 증가했습니다. 그러나 완전 알루미늄 구조 덕분에 599의 무게는 575M보다 약 100파운드 가볍습니다.
스티어링 휠의 빨간색 엔진 스타트 버튼을 누르면, 피오라노의 V-12가 점화되어 회전하는 크랭크축을 거의 감지할 수 없을 정도로 부드러운 공회전 상태에 들어갑니다. 스로틀을 살짝 밟아 실제로 살아있는지 확인해보십시오. 엔진은 마치 전기에 의해 회전하는 것처럼, 폭발하는 화석 연료의 삼킴이 아닌 듯이 6,000rpm을 너무나 쉽게 넘어섭니다. 페라리 공장 문을 나서며, 피오라노는 즉시 V-8 엔진의 미드십 F430 형제보다 더 차분하게 느껴집니다. 변속은 더 부드럽고, 배기관에서 역화음은 없으며, 조종석은 조용하고 상대적으로 정숙합니다. 노멕스 신발을 신어야 한다는 느낌 없이 이 차를 타고 출근할 수 있습니다.
그런 다음 가속 페달을 밟습니다. 즉시 599는 발렌티노 스포츠 재킷을 찢어버리고 비명을 지르며 거품을 물고 있는 회색곰으로 변신합니다. 쾅! 회색곰이 참견하기 좋아하는 다람쥐를 쫓아내듯 당신을 시트 등받이로 밀쳐내고, 옵션인 카본 파이버 스티어링 휠의 레드라인 LED가 켜지며, 오른쪽 시프트 패들을 튕기면—쾅!—회색곰이 당신의 불쌍한 두개골을 헤드레스트에 다시 처박습니다. 페라리는 599가 단 3.7초 만에 62mph에 도달하고, 11초 만에 124mph에 도달한다고 주장합니다. 최고 속도는—잠깐만요—205mph 이상 어딘가입니다. 아, 그리고 조용함과 정숙함은 잊으십시오: 8,400rpm 레드라인에서의 V-12 사운드는 공룡도 깨울 수 있습니다.
압도적인 가속력은 피오라노 메뉴의 전채 요리에 불과합니다. 앞쪽의 큰 V-12 엔진에도 불구하고, 언더스티어는 거의 존재하지 않습니다. F1-트랙이 활성화되면 코너에서 거의 어디든 오른발을 밟을 수 있으며, 599는 미끄러짐이나 슬라이드 없이 그냥 힘으로 통과합니다. 이 시스템은 거의 지나치게 조심스럽습니다. 이를 끄면, 599의 꼬리가 스로틀을 밟을 때 바깥쪽으로 나갑니다—하지만 유용하게, 무섭지 않게 말입니다. 큰 피렐리 P제로 타이어(599는 20인치 림을 제공하는 최초의 페라리 양산차입니다)는 엄청난 그립을 제공하고 충분한 경고와 제어를 통해 한계를 넘어섭니다. 그리고 이탈리아 언덕을 통해 가능한 한 빠르게 차를 몰았음에도 불구하고, 우리는 브레이크가 부족하다고 느낀 적이 없었습니다. 페달이 부드러워지지조차 않았습니다.
페라리가 해냈습니다. 피오라노는 모든 것을 갖춘 슈퍼카입니다—터무니없이 빠르고, 화려하고, 편안하며, 세련되고, 관대하며, 예의 바릅니다. 이탈리아 제조사는 올 가을 미국에서 599 GTB 피오라노가 판매될 때 약 28만 달러를 청구할 것입니다. 매년 약 250대가 미국 해안으로 향할 예정입니다. 우리는 지금 예측하건대, 각 차량에는 말춤추는 말 외에도 보이지 않는 라벨, 즉 ‘이정표(Milestone)’가 붙어 있을 것입니다.
