[이 이야기는 원래 2004년 8월호 MotorTrend에 “Ford Racing Focus RS8 vs. Lamborghini Gallardo”라는 제목으로 실렸습니다.] 우리는 평소의 신중한 저널리즘을 잠시 접어두고 이 특별 보고서를 전해드립니다. 다음 몇 페이지 동안, 우리는 250년 이상의 자동차 경험을 바탕으로 한 합리적인 주관적 인상과 정밀한 과학적 성능 데이터를 통해 다양한 차량이 비슷한 가격대와 구성의 경쟁 차량과 어떻게 비교되는지 정보를 제공하는 일반적인 형식에서 벗어나려 합니다. 솔직히 말해, 250년이 지난 지금, 우리는 휴식이 필요했습니다.
그래서 여기 있는 것은 현실이 된 백일몽입니다. 모두의 행복한 시간 환상입니다: 만약 당신이 빠른 네 바퀴 장난감에 쓸 돈이 산더미라면 어떨까요? 실용적인 고려는 잊고, 꿈을 향해 전속력으로! 기성 슈퍼카를 사서 한 번에 수표를 쓰는 것이 더 현명할까요? 그런 차는 사람들의 시선을 사로잡고 가장 고급스러운 트라토리아 앞에 주차됩니다. 아니면, 슈퍼카처럼 성능을 발휘하면서도 주목을 덜 끌고 지나가는 사람들이 남성성 보상, 금목걸이 액세서리, 헤어클럽포멘 회원권 같은 소리를 하지 않도록 하는 맞춤 제작 괴물을 만드는 것이 더 만족스러울까요?
이 깊은 철학적 질문에 답하는 확실한 방법은 단 하나입니다: 각각의 차를 미친 듯이 몰아보며 어느 쪽이 더 미소 짓게 하는지 확인하는 것입니다.
우리는 기성복을 산다면, 좀 더 색다른 것을 위해 평범한 옷걸이는 지나칠 것이라고 생각했습니다. 왜 람보르기니, 특히 이 경우에는 격노하는 황소의 최신 5.0리터 V-10 엔진을 탑재한 Gallardo가 아닐까요? 부티크처럼 희귀하고, 모든 각도에서 매력적이며, 작고 기민하고, 사륜구동, 거대한 브레이크, 휠, 타이어 등 편안한 크루징과 격렬한 주행에 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. 환상의 나라에서 비용은 문제가 아니므로, 우리는 패들 시프트 E-기어 6단($10,000), 사람들아 나를 봐! 진주 노란색 페인트($2,990), 그리고 화려한 맞춤형 투톤 인테리어($1,150)를 선택했습니다. 총액: 단돈 $187,959.
이상적인 맞춤형 차량에 대한 비전을 구상하면서—Monster Garage나 Pimp My Ride 같은 확실히 비현실적인 리얼리티 TV 쇼에서 영감을 얻으며—우리는 지난 가을 SEMA 쇼에서 본 특정 공장 제작 프랑켄슈타인을 떠올렸습니다. Ford Racing Focus RS8은 긴밀한 Ford Racing Technology 팀 구성원들 사이의 맥주에 젖은 바 냅킨 낙서 세션에서 탄생했습니다(사이드바 참조). FRT는 새로운 “Cammer” V-8 라인 크레이트 모터와 Fast Focus 카탈로그의 애프터마켓 부품을 선보이려고 했습니다. 트림 사이에 누군가가 “이봐! Focus에 Cammer를 넣자!”라고 말했을 것입니다. 몇 달 간의 잠 못 이루는 시간 후, 이 야수는 첫 번째 번아웃을 할 준비가 되었습니다.
쇼 데뷔 이후 Focus RS8의 개발은 계속되었고, 고객의 Focus를 프랑켄슈타인화할 수 있는 키트가 개발 중입니다. 맞습니다, 당신만의 RS8을 만들 수 있으며, 대부분의 부품을 Ford Racing에서 직접 주문할 수 있습니다. 이 키트는 모든 기증 Focus(심지어 왜건까지)에 적용됩니다.
사양을 확인해보세요: 기본 후드 아래에는 5.0리터로 보어가 확장된 올 알루미늄 DOHC V-8이 자리 잡고 있어 450마력과 365lb-ft의 토크를 냅니다(포트 헤드와 더 많은 오버랩을 가진 더 뜨거운 캠 덕분에 쇼카 모터보다 30마력 증가). 동력은 클로즈 레이시오 T-5 5단을 통해 4.10:1 Traction-Lok 라이브 액슬로 전달됩니다. 완성된 RS8의 무게는 3375파운드(마력당 7.5파운드)이며, 무게 배분은 앞/뒤 56/44입니다.
이를 4961cc V-10 람보르기니 엔진과 비교해보면, 각각의 493마력이 7.2파운드의 위협적이고 낮은 질량을 제어하는데, 이 비교는 점점 덜 환상적으로 보입니다. Focus의 초저기어비(1단 25% 이상, 2단 18% 더 짧음)를 고려하면 드래그 스트립에서의 승부는 꽤 균등해 보였습니다. 하지만 람보의 무게 배분은 Focus와 정반대(앞 44/뒤 56)이고, 타이어는 더 두껍고, 거의 9인치 더 낮으며, Focus보다 거의 5인치 더 넓고 길기 때문에, 우리는 Gallardo가 로드 코스에서 빛날 것으로 예상했습니다.
람보와 Focusmonster가 모두 네 바퀴와 5.0리터 엔진을 가지고 있고 휘발유로 달린다는 사실 외에는 공통점이 없습니다. 우리에게는 완벽한 대결처럼 들립니다. 그래서 우리는 테스트 장비를 챙기고 궁극의 버스맨 홀리데이에 나섰습니다: Willow Springs Raceway에서의 하루 종일 핫 랩, 산 가브리엘을 가로지르는 고속도로와 구불구불한 도로 질주, 그리고 하루 종일 계측된 가속, 제동, 슬라럼, 숫자 8자 주행 테스트. 우리의 탐구: 슈퍼카 운전의 만족감에 이르는 진정한 길은 선천적인 것인지 후천적인 것인지, 그리고 즐거운 시간을 보내는 것이었습니다.
SEMA 이후 RS8에 수행된 개발 작업의 대부분은 이 잡종이 리어 타이어 연기를 만들어내는 것처럼 능숙하게 제동과 선회를 할 수 있도록 하는 데 목표를 두었습니다. 후륜구동 전환의 출발점은 $6,000짜리 Kugel Komponents V-8 변환 키트로, 간단한 도구로 설치할 수 있으며 플로어팬에 작은 구멍만 뚫으면 됩니다. 문제는 이 키트가 드라이브샤프트를 변속기에 대해 11도 각도로 작동하게 하여 진동을 유발할 수 있다는 점입니다. 그래서 Ford는 터널 전체를 1인치 높여 이를 바로잡았습니다.
키트의 4링크 머스탱 라이브 액슬은 조정 가능한 판하드 로드를 사용하는 Ford Racing 액슬($799)로 교체되었습니다. 앞쪽에는 키트에 스티어링 랙을 프론트 액슬 앞으로 이동시키는 부품이 포함되어 있지만, Ford는 랙을 변경하고 모든 서스펜션 지오메트리를 미세 조정했습니다.
편의를 위해 기증 Focus는 단종된 유럽 RS 모델이었지만, ZX3을 RS로 만들기 위한 모든 차체와 섀시 부품을 구입할 수 있습니다. RS의 FR500 머스탱 프론트 브레이크, SVT 리어 브레이크, 3단계 조정 가능한 쇼크, 낮춰진 레이싱 스프링은 약 $2,500에 패키지로 제공됩니다. $1,138 세트의 Michelin Pilot Sport Cup 타이어(앞 225/40, 뒤 265/35)를 18인치 OZ Racing 휠에 장착하여 동력을 전달합니다. 이 타이어는 DOT 승인을 받았지만 트레드웨어 등급이 80이므로 레이디얼 레이싱 껌이라고 생각하시면 됩니다.
이번 테스트를 위해 우리는 모두 신경 쓰지 않는 부자 역할을 하지만, 기록을 위해 Ford는 여기 보이는 차량에 약 $105,000을 투자한 것으로 추산됩니다. 이를 최대한 가깝게 복제하려면(Fast Focus 카탈로그에서 부품 구매) 약 $39,700이 들고 150~200시간의 노동이 필요합니다(높아진 터널과 서스펜션 지오메트리 조정 제외).
한 가지 문제가 있습니다: 우리 차량에는 고유량 메탈 매트릭스 촉매가 장착되었지만, Ford는 CARB와 EPA의 킬조이들에게 Cammer를 인증하려고 시도하지 않았으므로 기술적으로는 오프로드 전용입니다. 주 및 지역 법률을 확인하세요. 다행히도 거의 모든 Ford 모드 모터 패밀리 V-8이 맞습니다(일부는 후드 벌지 및/또는 브레이크 부스터를 실내로 이동해야 함). 따라서 인증된 표준 엔진과 배기 장치(예: $12,000짜리 390마력 슈퍼차저 4.6)를 대체하면 지역 스모그 스테이션에서 더 유리할 수 있습니다. 아닐 수도 있습니다.
위의 사양을 아무리 연구해도 직립형 식료품 운반차에서 나오는 Can-Am 레이서의 배기음이 주는 감각적 경험을 준비할 수는 없습니다. 그러나 Gallardo의 알토-테너 음도 마찬가지로 만족스러웠습니다. 내부와 외부에서 모두 그 소리는 대부분의 5기통 또는 10기통 배기음보다 훨씬 더 부드럽고, 그 특성은 파바로티만큼 이탈리아적입니다.
우리는 양립할 수 없는 경쟁자들을 타이트한 Willow Springs 서킷의 Streets 코스에 풀어놓기 전에, 에이스 드라이버 Chris Walton이 우리의 Subaru WRX STi 1년 테스트 카에서 적응 세션을 통해 워밍업했습니다. 레이싱 라인이 그의 머릿속에 새로 각인된 후, 그는 Lamborghini로 워밍업, 세 바퀴 핫 랩, 그리고 쿨다운을 시작했습니다. Walton은 이 차가 부드럽고 온화한 언더스티어 특성을 보이며 뒤집힐 위험이 전혀 없다는 것을 발견했습니다. 놀라운 제동력이 그의 자신감을 북돋아 주었지만, 최고 기록은 1:35.33으로, 그의 최고 Subie 랩보다 겨우 1초 빠른 정도였습니다. 이는 이 트랙이 Gallardo와 같은 고속도로 주행용 차량에게는 타이트했으며, STi가 여전히 얼마나 뛰어난 성능 대비 가치를 지녔는지를 보여줍니다.
Focus는 완전히 다른 야수임이 입증되었습니다. 강력한 V-8은 대부분의 코너에서 가벼운 리어 휠을 쉽게 회전시킬 수 있었지만, 초접착 타이어와 현명한 서스펜션 지오메트리는 부드럽고 제어 가능한 스로틀 온 오버스티어를 가능하게 했습니다. 몇 바퀴 만에 Focus를 시도한 모든 편집자들은 핀란드인처럼 미소 짓고, 드리프트하며 차를 조종하는 자신을 발견했습니다. 성능은 다소 거친 변속기(링키지를 6인치 뒤로 옮기면서 약간의 유격 발생)로 인해 저하되었지만, 첫 번째 세션에서 Walton의 최고 랩은 1:33.45였습니다.
우리는 Racepak 장비를 장착하고 그를 다시 보내 각 차량으로 세 바퀴 더 핫 랩을 하게 했습니다. 이번에는 더 늦게 브레이킹하고 랠리카처럼 Lambo를 코너에 던져 넣으며 사륜구동에 의존해 그립을 찾았습니다. 이러한 트릭은 오전 세션 기록에서 거의 2초를 단축시켰습니다. 연습과 친숙함은 Focus의 기록에서 더 얇은 조각을 깎아냈지만, 1:32.43 대 1:33.42로 근소한 선두를 유지하기에 충분했습니다. GPS 판독값은 Ford가 더 중립적인 핸들링 덕분에 코너에서 더 많은 속도를 유지하고 더 깔끔하게 빠져나오는 이점을 보여주었으며, 이는 Lambo의 더 높은 직선 속도와 더 늦고 강한 브레이킹을 능가했습니다.
RS8과 같은 하급 잡종차(특히 이렇게 쉽게 세게 몰 수 있는 차)로 혈통 있는 슈퍼카를 앞지르는 것은 엄청나게 만족스럽습니다. 1라운드: Focus. 그러나 한 가지 큰 주의사항이 있습니다: Willow의 큰 트랙에서 테스트를 다시 하거나, Lambo에 동일한 점착성 Pilot Cup 타이어를 장착하면 결과는 아마 뒤바뀔 것입니다.
L.A. 분지로 돌아오는 산악 주행 중에 FrankenFocus는 거친 느낌이 들었고, 바쁜 승차감은 정확히 거칠지는 않지만 도로 표면의 미세한 디테일을 전달했습니다. 고G 코너에서 무언가 덜컹거리고, 데드 페달이 너무 뒤쪽에 있으며, 짧은 기어비는 고속도로 주행을 정신없게 만듭니다.
Gallardo는 서스펜션이 스포츠 모드로 설정될 때만 RS8의 불안한 승차감에 근접하는 그랜드 투어러입니다. 시트는 차체 구조만큼 단단하게 느껴지며, 자신의 체형에 맞는 사람들에게만 괜찮습니다. 몇 가지 인체공학적 특이점이 있습니다. 예를 들어 후진 버튼이 운전자의 왼쪽 무릎 옆에 위치하는 점 등이 있지만, 아우디에서 가져온 에어컨과 라디오 컨트롤은 쉽게 닿고 조작할 수 있습니다. 크루즈 컨트롤이 없고 앞쪽의 4입방피트짜리 작은 트렁크에 기내용 롤러백 하나도 들어가지 않는 점은 다소 실망스러웠습니다.
죄송합니다. 마지막 문단의 대부분은 취소합니다. 우리는 실용성 모드로 빠져들었지만, 이번 라운드에서 정말 중요한 것은 이 차들이 우리를 어떻게 느끼게 하는지입니다. 그리고 여기서도 판단하기 어렵습니다. Lambo로 L.A.를 돌아다니면 대부분의 운전 상황과 발렛 파킹에서 경외심 섞인 존중을 받습니다. 이런 존경은 다른 곳에서 쉽게 얻을 수 없습니다. Gallardo 운전자는 반증이 있을 때까지 유명인으로 추정됩니다. 자존심이 약한 사람에게 이 차의 가격과 유명인 메이크오버는 몇 달간의 심리 치료를 필요 없게 만들 수 있습니다.
반대로 RS8을 운전하면, 구경꾼들이 뒷타이어에서 연기가 나는 것을 알아차릴 때까지 청소년으로 추정됩니다. 주차되어 있거나 조용히 달릴 때 Focus는 대부분 사람들의 레이더에 잡히지 않습니다. 이는 자신감 있고 자부심 있는 애호가를 위한 선택임이 분명합니다. 우리를 불안한 프롤레타리아라고 불러도 좋지만, 이번 라운드는 Lambo에 줍니다.
마지막으로, 우리는 두 차량을 표준 가속, 제동, 핸들링 테스트 배터리에 통과시켰습니다. 드래그 스트립에서는 극적으로 다른 발진 기술이 필요했습니다. Lambo의 가속 페달을 공격적으로 밟으면 E-기어 두뇌가 약 5000rpm에서 클러치를 떨어뜨리도록 지시하여, 점성 커플링이 토크의 30%를 앞으로 전달하고 차가 날아가기 전에 군중을 즐겁게 하는 리어 타이어 번아웃이 발생합니다.
반대로 RS8의 가벼운 리어는 약 2000rpm에서 클러치를 부드럽게 놓아야 하며, 완전히 지루하지만 동일하게 빠른 1.8초 만에 30mph에 도달하고, 동일한 4.4초 만에 60mph에 도달합니다.
그 속도를 넘어서면, 우리의 Focus가 앞서 나가며 12.7초 만에 113.7mph로 쿼터마일을 통과한 반면, Lambo는 12.9초에 109.8mph였습니다. 그러나 이 동일한 Gallardo는 이전 테스트에서 동일하게 발진하여 12.3초 만에 117mph를 기록한 적이 있습니다. 무슨 일일까요? 차량은 주행성 문제의 징후를 보이지 않았으며, 배기관에 바나나도 없었습니다. 현지 Lamborghini 전문가들은 스로틀 바이 와이어 시스템 내부의 신비로운 결함을 진단했습니다. 안타깝게도, 기사 마감 시점까지 구형 부품은 아직 옛나라에서 배송되지 않았습니다. 3라운드: 무승부.
놀랍지 않게도, 객관적인 핸들링 테스트는 Willow Springs의 결과를 뒷받침했습니다. Focus는 0.99g으로 코너링하고 60mph에서 111피트에 정지하여 Lambo를 0.07g과 4피트 차이로 이겼습니다. 민첩한 RS8은 슬라럼을 2.1mph 더 빠르게 통과했지만, 강력한 Lambo는 숫자 8자 주행에서 Ford와 0.2초 및 0.01g 이내로 따라붙었습니다. 이 테스트 중 어느 것도 Gallardo의 신비로운 출력 부족에 실질적인 영향을 받지 않았습니다.
물론, 우리의 장비는 이 테스트에 정말 필요한 매개변수인 엔돌핀 수치, 심박수, 뇌의 쾌락 중추에서의 시냅스 발사를 측정할 수 없습니다. 우리가 말할 수 있는 것은 이것뿐입니다: 우리는 차들을 혹사시키는 엄청나게 즐거운 시간을 보냈고, 두 차량 모두 우리의 최선의 파괴 시도를 견뎌냈습니다(Focus의 작은 라디에이터는 세 바퀴 핫 랩에만 적합했지만 엔진은 한 번도 실수하지 않았습니다).
이 대결은 무의미하고, 불경스럽고, 어리석을 정도로 재미있음이 입증되었습니다. Gallardo를 갈망하는 사람들은 엔진 스왑이 된 $100,000짜리 Focus에 전혀 관심이 없을 것입니다. 그리고 RS8과 같은 급진적인 차량을 꿈꾸는 사람들은 기성품, 심지어 디자이너 이탈리안 이국적인 옷걸이에 있는 것조차 지루해할 것입니다. 분명히 적절히 튜닝된 괴짜 잡종차는—특정 날, 올바른 트랙에서, 별들이 잘 맞춰지면—오늘날 가장 매력적인 슈퍼카 중 하나에 적어도 바늘을 꽂을 수 있습니다. 이제 정규 예정된 보도로 돌아갑니다.
