► 신형 BMW i3 세단 공식 공개 ► 전기 3시리즈, 엄청난 주행거리로 출시 ► 영국 가격 53,000파운드부터; 퍼스트 에디션 지금 주문 가능
드디어 나왔습니다, 바로 그 모델입니다. BMW가 최초의 글로벌 전기 3시리즈인 신형 i3 세단을 출시했습니다.
BMW 소형차 디자인 총괄 올리버 하일머는 3시리즈를 브랜드의 ‘우어 메터'(원초적 기준)라고 부르며, 팀 전체가 이 차량의 중요성을 잘 알고 있습니다. 그럼에도 불구하고, 이번 신형 i3는 BMW의 디자인 방향, 소프트웨어 스택 및 파워트레인 엔지니어링을 혁신하는 상당히 과감하고 광범위한 ‘노이에 클라세’ 프로젝트 아래 출시되는 두 번째 차량입니다. iX3가 노이에 클라세 노력의 선봉이었다면, BMW가 그 어느 때보다 제대로 성공시켜야 할 모델은 바로 이것입니다.
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물론, 많은 이들은 i3를 탄소섬유로 덮인 선구적인 시티카로 기억합니다. 다소 보기 드문 디자인에 BMW의 광범위한 계획과는 다소 독특한 모델이었죠. 하지만 그 이전에도 i3라는 이름을 단 전기 3시리즈가 있었습니다 – 순수 중국 시장을 위한 G20 세대 모델이었습니다.
CAR 매거진이 신형 i3를 가까이서 직접 살펴봤습니다. 지금부터 알아야 할 모든 것을 알려드립니다.
와, 정말 대담한 디자인이네요
하지만 우리가 한동안 예상해온 디자인이기도 합니다. 노이에 클라세 콘셉트를 통해 전기 3시리즈의 첫 모습을 이미 보았기 때문입니다. BMW의 개발 담당 이사회 멤버 요아힘 포스트는 신형 i3를 ‘게잠트 쿤스트베르크'(총체적 예술 작품)라고 대담하게 부릅니다. 물론, 그렇게 말할 수밖에 없겠지만요.
i3의 전면부는 iX3(앞 범퍼에 두 개의 가느다란 신장형 ‘그릴’ 패널이 박혀 있는)와 차별화됩니다. 헤드라이트를 통합하고 센서와 카메라를 숨기면서도 앞 범퍼에 어색한 별도 패널을 추가할 필요 없이 두 개의 검은색 띠를 배치했습니다. 또한 접근 시 반응하여 움직이는 디지털 신장형 그릴을 형성하는 백라이트 라인이 포함되어 있습니다.
다른 부분에서 BMW 디자인 팀은 i3의 외관을 최대한 절제된 모습으로 만들기 위해 노력했습니다. 주름이 거의 없는 차체, 몇 가지 독특한 디자인 포인트, 그리고 안정적인 자세를 갖추고 있습니다.
사진 속 모델은 M 스포트 사양으로, 공기역학적 21인치 휠과 새로운 르 카스텔레 블루 도장이 적용되었습니다. 하위 트림에서는 더 작은 휠과 덜 공격적인 바디킷을 선택할 수 있습니다.
실내는 어떤가요?
iX3와 매우 흡사합니다. 우리 경험상 좋은 점입니다. 확실히 대담한 인테리어 디자인으로, 제대로 된 사이버펑크 스타일의 스티어링 휠과 경사진 인포테인먼트 화면에 최신 운영 체제가 탑재되어 있습니다.
OS X 시스템은 5시리즈 등의 OS 8.5나 1시리즈 등의 OS 9에 비해 더 깔끔하고 간편하게 조작할 수 있도록 설계되었습니다. 처음에는 복잡해 보이고 물리적 버튼이 많지 않지만, 일부 메뉴에는 논리가 있으며 메인 화면은 특정 설정을 위해 메뉴를 뒤질 필요가 없도록 최대한 유용하게 설계되었습니다.
정말 인상적인 것은 앞유리 아래의 파노라믹 iDrive 패널을 계속 사용한다는 점입니다. 이는 진정한 주행 혁신처럼 느껴지며, iX3를 경험해본 결과 실제로도 매우 인상적으로 작동합니다.
SUV가 아니기 때문에 당연히 실내 형태는 더 낮게 위치하며, BMW는 좋은 3시리즈처럼 제대로 된 투어링카 사양의 운전 포지션을 보장합니다.
새로운 기술이 있나요?
많이 있습니다. 하지만 역시 iX3와 완전히 구별되는 것은 없습니다. 일반적인 안전 기술 및 운전 보조 장치 제품군 외에도, BMW는 테슬라와 메르세데스보다 한 발 앞서 나가기 위해 새로운 ‘고속도로 어시스턴트’ 시스템을 추가했습니다. 이 시스템은 운전자가 도어 미러를 바라보는 것만으로 핸즈프리 차선 변경을 활성화합니다. iX3에서 직접 시도해봤는데 인상적으로 부드러웠으며, 적시에 차선 변경을 유도하고 고속도로에서 진정한 핸즈프리 주행을 가능하게 했습니다. 내비게이션 경로가 설정되어 있으면 램프 도로로 진출하는 것도 가능합니다. 이에 더해, BMW는 원격 주차를 한 단계 더 발전시켜 차량에서 완전히 내린 후 차량 스스로 주차하도록 하는 기능을 추가했습니다 – 좁은 공간에 유용합니다.
BMW는 또한 ‘하트 오브 조이’에 대해 많은 이야기를 합니다. 이는 차량의 모든 핸들링 다이내믹 특성을 하나로 묶는 프로세서 유닛으로, i3의 2톤이 넘는 공차 중량을 최대한 숨기기 위해 설계되었습니다. 하지만 BMW 엔지니어들은 자신들의 핵심 역량이 기계 공학에 있다는 것을 알고 있습니다. 주행 다이내믹 전문가 크리스티안 탈마이어는 “액추에이터로 주행 특성을 고칠 수는 없다”고 말합니다.
이를 위해 BMW 팀은 i3가 3시리즈처럼 운전되는 느낌을 주기 위해 열심히 노력해왔으며, 이 모델은 노이에 클라세 세대 iX3 대비 서스펜션, 안티롤 바, 타이어에 미묘한 개선을 적용했습니다. 휠베이스는 SUV와 동일하지만 배터리는 아키텍처에서 더 낮게 위치하고 타이어는 더 낮은 프로파일을 사용하여 차량의 자세를 돕습니다. 벤 배리가 스웨덴의 얼음 황야에서 시승한 초기 소감은 긍정적입니다.
엄청난 주행거리를 언급하셨죠?
이번 i3 출시 모델인 50 xDrive의 핵심 수치입니다. BMW는 이 버전의 i3가 WLTP 수치 기준 최대 567마일(약 912km)을 주행할 수 있어, 구매 가능한 전기차 중 가장 긴 주행거리를 제공하는 모델 중 하나가 될 것이라고 밝혔습니다.
이는 더 나은 에너지 밀도를 위해 원통형 셀을 사용하는 노이에 클라세 배터리 콘셉트와 463마력을 생성하는 한 쌍의 초고효율 신형 ‘Gen6’ 전기 모터 덕분에 가능합니다.
브랜드는 아직 출시 i3의 배터리 크기를 확인하지 않았지만, iX3의 108kWh 팩과 거의 동일할 가능성이 높으며 동일한 기능을 제공합니다: 최대 400kW DC 충전이 가능한 800볼트 아키텍처, V2L(Vehicle-to-Load) 기능, 특수 월박스를 통한 양방향 충전 등입니다.
시간이 지남에 따라 더 다양한 변형이 출시될 예정이며, 여기에는 기본 50 xDrive의 53,000파운드보다 낮은 가격부터 시작하는 싱글 모터 후륜구동 모델도 포함됩니다. 후륜구동 iX3 40 모델과 유사하다면, i3 40도 더 작은 배터리를 탑재하여 주행거리도 그에 맞춰 줄어들 것입니다.
하지만 안심하세요 – 이것이 내연기관 3시리즈의 종말을 의미하지는 않습니다. 앞으로 몇 달 안에 노이에 클라세 프로젝트의 디자인, 기술 및 엔지니어링 업그레이드를 적용한 새로운 세대의 3시리즈가 등장할 것입니다. 이는 M3에도 적용되며, 엄청난 출력의 4모터 전기 모델과 함께 신형 직렬 6기통 엔진을 탑재한 버전으로 출시될 예정입니다. M 콘셉트 노이에 클라세를 통해 차기 M3의 비전을 이미 확인할 수 있습니다.
그래서, 언제 출시되고 가격은 얼마인가요?
수요가 많아 BMW는 지금부터 i3 생산을 시작했으며, 퍼스트 에디션 모델이 먼저 출시됩니다. 퍼스트 에디션에는 ‘아이코닉 글로우’ 그릴(백라이트 그래픽 포함), 헤드업 디스플레이, 22kW AC 충전 기능 등 다양한 옵션이 포함되어 있으며, 현재 57,905파운드에 주문할 수 있습니다. 그 외에도 필요에 맞게 i3 50 xDrive를 53,005파운드부터 주문할 수 있습니다.
