► 포르쉐 타이칸 EV를 위한 새로운 E-시프트 옵션 ► 업데이트된 인포테인먼트, 435마일 타이어 ► 최초의 공장 장착 만테이 키트
포르쉐는 2027년형 타이칸 EV 업데이트에 상당한 노력을 기울였습니다. 외관상으로는 달라 보이지 않을 수 있지만(터보 GT에 새로운 공장 장착 만테이 레이싱 옵션을 선택하지 않는 한), 내부에는 타이칸의 이미 뛰어난 성능을 크게 향상시킬 변화들이 있습니다.
가장 중요한 변화는 모든 모델에 적용 가능한 E-시프트 시스템의 도입입니다.
짐작하셨겠지만, 이는 현대 아이오닉 5 N에서 그 효용성이 입증된 것과 유사한 개념의 가상 변속기입니다. 또한 포르쉐는 새로운 인포테인먼트 시스템을 도입했으며, 새로운 여름용 타이어 세트는 후륜구동 모델의 주행 가능 거리를 WLTP 기준 약 435마일(700km)까지 늘려줍니다.
오, 타이칸 E-시프트에 대해 더 알려주세요
E-시프트는 타이칸의 물리적 2단 변속기를 가상의 8단 변속기로 전환하며, 스티어링 휠의 패들로 제어됩니다. 아이오닉 5 N(및 6 N, 그리고 어느 정도는 기아 EV6 GT)과 마찬가지로, 이 코딩에는 ‘눈에 띄는 변속 충격, 기어별 저항 토크(내연기관 차량의 엔진 제동 거동과 유사), 그리고 가상 회전 제한 장치의 현실적인 시뮬레이션이 포함되어 있어 진정한 피드백을 제공합니다.’
새로운 포르쉐 일렉트릭 스포트 사운드는 차량 내부뿐만 아니라 외부에서도 이러한 동작에 적응하여 경험을 돕습니다. E-시프트 모드는 전용 버튼으로 활성화됩니다. 또한 계기판에는 가상 회전 카운터와 기어 표시기가 표시됩니다.
포르쉐 E-시프트는 타이칸 터보 GT에만 기본 사양으로 제공되지만, 필요한 ‘GT-스포츠 스티어링 휠(패들 포함)’은 전 모델에 옵션으로 제공됩니다. 각 버전은 다양한 성능 수준에 맞는 특정 ‘변속기 매핑 및 사운드 특성’을 가지고 있습니다. 흥미롭네요.
새로운 인포테인먼트 시스템은요?
포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM) 시스템의 이번 개선 사항은 포르쉐 디지털 인터랙션(PDI 대신 포르쉐 DI, 아마도 출고 전 점검과의 혼동을 피하기 위한 것으로 보입니다)이라고 불리며, 이미 마칸 일렉트릭과 카이엔 일렉트릭에 적용된 것과 동일합니다.
더 선명한 그래픽 외에도 실제 차량 색상과 일치하는 3D 모델을 제공하여 다양한 맞춤형 시스템 및 컨트롤과 상호 작용하는 중심점 역할을 합니다. 또한 위젯, 테마, Apple Carplay 및 Android Auto와의 더 폭넓은 통합, 그리고 개선된 OEM 내비게이션을 제공합니다.
증가된 앱 수, 향상된 AI 기반 음성 제어(더 대화식 상호 작용 가능), 그리고 휴대폰을 위한 더 강력한 25W 자기 무선 충전기가 업그레이드를 완성합니다.
타이어는 어떤가요?
20인치 휠에 사용할 수 있는 새로운 ‘서머 타이어 레인지 플러스’ 옵션입니다.
이 타이어를 타이칸 살롱 및 스포츠 투리스모의 기본 후륜구동 버전에 장착하면, 감소된 구름 저항 덕분에 충전당 주행 거리가 12마일 더 늘어나 퍼포먼스 배터리 플러스 사용 시 총 이론상 435마일에 도달합니다.
마지막으로… 만테이 키트는요?
포르쉐가 공장에서 만테이 퍼포먼스 패키지를 장착해 제공하는 것은 이번이 처음입니다(단, 사후 장착도 가능합니다). 바이작 패키지가 적용된 GT 터보에만 적용 가능하며, 여기에는 독특한 에어로 업그레이드 세트와 섀시 및 파워트레인 변경 사항이 포함됩니다.
조절 가능한 전면 디퓨저와 리어 윙, 새로운 리어 디퓨저 및 더 큰 언더바디 에어 디플렉터는 124mph에서 가용 다운포스를 95kg에서 310kg으로 3배 이상 증가시킬 수 있습니다. 리어 휠의 카본 에어로 디스크는 공기 역학 효율을 높입니다. 최고 속도는 189.5mph에서 192.6mph로 증가합니다.
특수 21인치 알로이는 표준 20인치 휠보다 가벼우며, 포함된 티타늄 휠 볼트와 함께 스프링 하 질량을 3kg 줄여줍니다. 하지만 동시에 브레이크 디스크가 더 커져서 이 효과가 다소 상쇄될 수 있습니다. 재조정된 포르쉐 액티브 라이드 에어 서스펜션을 포함한 전체 섀시 설정이 이에 맞게 재보정되었습니다.
또한 파워트레인에 대한 매우 구체적인 조정 덕분에 더 많은 출력을 얻을 수 있습니다. 이를 통해 표준 출력은 20kW 증가한 600kW(804bhp)가 되었으며, 어택 모드는 10초 동안 730kW(979bhp)로 이전보다 30kW 더 높아졌습니다. 런치 컨트롤 중에는 토크 부스트도 있어, 이 차에 사실상 필요하지 않았던 기능입니다.
이 모든 결과로 ‘전동 이그제큐티브 카’ 클래스의 새로운 뉘르부르크링 랩 기록인 6분 55.533초를 세웠습니다. 이는 이전 기록 보유자보다 9초 빠르며, 터보 GT 바이작(동일 드라이버)보다 12초 빠른 기록입니다.
이 모든 영광의 가격은 얼마인가요?
2027년형 타이칸이 지금 주문 가능하다고 알려졌지만, 아직 영국 컨피규레이터에는 나타나지 않았습니다. 확인되는 대로 업데이트해 드리겠습니다.
