자동차 제조사가 다른 브랜드의 디자인을 골라 자사 차량으로 만드는 데는 항상 위험이 따릅니다. 때로는 특정 제조사의 본질이 차량에 너무 깊이 배어 있어 마치 사브가 쉐보레 트레일블레이저를 9-7X로 둔갑시키려 했던 것처럼 어울리지 않게 느껴지기도 합니다. 반면, 토요타와 스바루가 BRZ와 GR86 스포츠카를 공동 개발했을 때처럼 두 제조사 모두에게 이익이 되는 경우도 있습니다.
‘토요바루’ 쿠페 외에도 스바루와 토요타는 전기차 분야에서도 협력해 왔으며, 다소 엇갈린 결과를 얻었습니다. 초기 토요타 bZ/스바루 솔테라 SUV에 대해서는 미지근한 반응을 보였지만, bZ 우드랜드/트레일시커 유사 왜건에는 지금까지 만족하고 있습니다. 더 스포티한 C-HR과 그 새로운 2026 스바루 언차티드 GT 형제는 어떨까요? 글쎄요, 상황이 그렇게 낙관적이지만은 않습니다.
스바루 트레일시커와 곧 출시될 3열 게터웨이(신형 토요타 하이랜더 EV의 스바루 버전)는 회사의 EV 라인업에서 각자의 길을 개척할지 모르지만, 언차티드와 솔테라 사이에는 부인할 수 없는 중복이 존재합니다. 두 모델 모두 현대 아이오닉 5나 테슬라 모델 Y와 경쟁하는 컴팩트 SUV 세그먼트에 속하지만, 언차티드는 더 실용적인 솔테라에 비해 약간 더 작고, 더 저렴하며, 더 스포티한 옵션으로 포지셔닝되었습니다. 동일한 토요타 개발 플랫폼을 기반으로 하고 솔테라와 동일한 74.7kWh 배터리 팩을 탑재했음에도 불구하고, 언차티드는 솔테라보다 길이가 6.8인치 짧고, 너비가 0.5인치 좁으며, 높이가 1.2인치 낮고, 휠베이스는 3.9인치 더 짧습니다.
가격은 $36,445부터 시작하여 언차티드가 더 저렴해 보이지만, 이는 기본 언차티드가 전륜구동이기 때문입니다(이는 BRZ와 함께 스바루 북미 역사상 표준 사륜구동을 채택하지 않은 몇 안 되는 차량 중 하나입니다). 듀얼 모터 사륜구동 언차티드를 원한다면 최소 $41,245를 지불해야 하며, 여기 보이는 풀옵션 언차티드 GT로 업그레이드하면 20인치 휠, 파노라마 글래스 문루프, 열선 및 통풍 앞좌석, 열선 뒷좌석이 추가되어 시작 가격 $45,245, 테스트 기준 $46,215입니다. 듀얼 모터 언차티드의 총 시스템 출력은 338마력이며, EPA는 GT의 주행 가능 거리를 273마일로 평가합니다. 70mph 주행 거리 테스트에서는 236마일을 기록했습니다.
현대 스바루는 빠르다는 평판을 가지고 있지 않지만, 언차티드 GT는 이를 깨기 위해 확실한 노력을 기울입니다. 정지 상태에서 60mph까지 단 4.6초 만에 도달하며, 쿼터마일은 101.2mph에서 13.2초 만에 주파하여 지난 10년간 테스트한 모든 가솔린 스바루보다 상당히 빠르며, 우연히도 2015년 WRX STI에서 기록한 최고의 스바루 결과와 거의 일치합니다. 그러나 평범한 핸들링(8자 코스 평균 0.70g에서 26.7초)과 저조한 제동 성능(60mph에서 정지까지 130피트)은 도로에서 기대할 수 있는 것을 예고합니다.
신형 스바루가 특별히 빠르지는 않지만, 일반적으로 승차감이 상당히 좋아 요철을 잘 흡수하여 탑승자가 흔들리지 않게 해줍니다. 이는 오프로드에서 큰 장점이 되는 특성입니다. 이러한 수준의 승차감은 언차티드에서는 찾아볼 수 없습니다. 이 스바루는 도로의 모든 이음매와 균열을 타고 넘으며, 주행 중 팽창 조인트, 미세한 고저차, 또는 Botts’ dot 하나하나를 탑승자가 거의 모두 느끼게 합니다. 조향 또한 특별할 것이 없습니다. 진입 반응은 빠르지만, 서스펜션이 따라잡지 못할 정도로 과도할 수 있으며, 조향감은 비디오 게임 같습니다. 대부분의 스바루를 특징짓는 발랄한 매력은 여기서 확실히 빠져 있습니다.
공평하게 말하자면, 언차티드는 실제 도로에서 빠릅니다. 트윈 모터의 출력은 부드럽게 전달되며(강하게 밟을 때 스티어링 휠에 약간의 움직임이 느껴지긴 하지만), 브레이크 페달은 상쾌할 정도로 정상적으로 느껴져 많은 경쟁 모델에서 볼 수 있는 원페달 드라이빙이 없다는 점을 고려하면 훌륭합니다. 이 스바루의 운전자 보조 시스템은 신형 아웃백의 최신 아이사이트 시스템에 비해 상대적으로 단순함에도 불구하고 매우 잘 작동합니다. 이 시스템은 주변 도로에서 ‘보는’ 것을 운전자에게 훌륭하게 전달하고, 정체 구간에서의 잦은 정차와 출발을 잘 관리하며, 심지어 스티어링 휠 림에 터치 센서가 있어 주행 중 몇 순간마다 휠을 잡아당기지 않아도 운전자가 있는지 인식합니다.
실용적인 측면은 어떨까요? 언차티드는 스바루가 일반적으로 완벽히 해내는 여러 디테일을 놓치고 있습니다. 실내 디자인은 훌륭하지만, 공간 활용이 특히 좋지는 않습니다. 앞쪽에는 수납 공간이 부족하고, 도어 포켓이나 컵홀더 모두 대형 등산용 물병을 수용할 수 없습니다. 시야도 좋지 않으며, 장시간 운전 시 좌석 자체가 특별히 편안하지 않고, 얇은 패딩의 팔걸이가 상황을 더 악화시킵니다. 또한 토요타 인포테인먼트 소프트웨어도 마음에 들지 않습니다. 계기판은 읽기 어렵고 조작이 난해하며, 중앙 디스플레이는 신형 아웃백에 처음 적용된 최신 스바루 개발 시스템에 비해 기능이 제한적입니다.
언차티드의 뒷좌석도 마찬가지입니다. 예를 들어, 뒷문 개구부는 대부분의 다른 스바루보다 좁아 뒷좌석 승하차가 어렵습니다. 또한 스타일리시한 루프라인의 대가로 트렁크 공간이 비슷한 크기의 다른 스바루보다 적고, 뒷좌석이 완전히 평평하게 접히지 않습니다.
몇 달 전 언차티드를 처음 시승했을 때 우리는 이렇게 썼습니다: “운전자는 언차티드나 C-HR을 선택하여 기본적으로 동일한 경험을 얻을 수 있습니다. 그러나 그들이 스바루를 선호할 수 있는 많은 이유가 언차티드에는 없습니다. 제한된 실용성과 전륜구동은 오랫동안 스바루가 지향해 온 바가 아닙니다. 한편, 더 광범위하고 덜 명확한 라인업을 가진 토요타에서 C-HR은 그렇게 동떨어져 보이지 않습니다.”
언차티드에서 더 많은 시간을 보낸 후 이러한 믿음은 더욱 확고해졌습니다. 언차티드는 모든 결점에도 불구하고, 잊혀질 수는 있지만 충분히 괜찮은 전기 크로스오버입니다. 불행히도 이 회사에게는 스바루라기보다는 토요타로서 훨씬 더 나은 차량일 가능성이 높습니다. 전기 스바루를 원한다면, 특히 $40,000 이상의 가격대에서는 트레일시커가 훨씬 더 매력적인 선택입니다.
