지난번 미쓰비시 아웃랜더를 마지막으로 살펴보았을 때, 우리는 그 차의 가장 큰 단점을 분명히 알 수 있었습니다. 닛산 로그의 뼈대를 기반으로 한 이 컴팩트 SUV는 작년에 내외관 디자인 변경, 재조정된 조향 및 서스펜션, 그리고 1,650와트 야마하 사운드 시스템을 포함한 적당한 개선을 받았습니다. 그건 모두 좋지만, 우리가 정말 원했던 것은 더 강력한 성능이었습니다. “구형 아웃랜더에 대한 가장 큰 불만은 출력 부족이었고, 우리는 여전히 불평하고 있습니다.”라고 선임 피처 에디터 아론 골드가 2025년형 모델의 첫 시승기에서 썼습니다.
그래서 2026년형 미쓰비시 아웃랜더가 새로운 엔진을 탑재한다는 소식을 들었을 때, 우리는 마치 면허를 가진 치료사의 진료실에서나 있을 법한 방식으로 정당성을 느꼈습니다. 181마력의 느리고 게으른 덩어리였던 구형 닛산제 4기통 엔진이 우리가 꿈꿔왔던 대로 정확히 교체되고 있었습니다. “분명 미쓰비시는 공장 어딘가에 여분의 터보차저 몇 개를 놓고 있을 겁니다.”라고 골드는 작년에 썼습니다. 실제로 미쓰비시는 더 작은 이클립스 크로스를 위해 이미 1.5리터 터보 직렬 4기통 엔진을 생산 중인 일본 공장에서 완전한 엔진에 부착된 추가 터보차저를 찾아냈습니다. 우리의 외침이 들린 것입니다.
적어도 우리는 더 읽어보고 새로운 엔진이 구형보다 적은 마력을 생산한다는 사실을 알기 전까지는 그렇게 생각했습니다. 네, 맞습니다. 미쓰비시 아웃랜더의 새 엔진은 174마력을 냅니다. 그 불안한 발전에도 불구하고, 우리는 즉시 그것을 무시하지 않았습니다. 새롭게 부스트된 엔진은 토크를 181에서 206 lb-ft로 증가시켰고, 우리는 추가된 힘과 새로운 48볼트 마일드 하이브리드 시스템의 전기적 파워가 아웃랜더에 더 많은 활력을 줄 것이라는 희망을 품었습니다.
불행히도, 2주간 운전대를 잡은 후에도 우리는 여전히 불평하고 있습니다. 새 엔진은 아웃랜더를 0에서 60mph까지 8.6초 만에 가속하며, 이는 2025년형 모델에 비해 고작 0.3초 개선된 것입니다. 솔직히 말하면, 이는 닛산 로그와 혼다 CR-V의 1.5리터 터보 엔진을 포함한 일부 느린 컴팩트 SUV들과 경쟁할 만한 수준입니다. 그러나 CR-V, 기아 스포티지, 현대 투싼, 토요타 RAV4(하이브리드가 기본 엔진인 경우)의 하이브리드 버전은 7초 초반대의 기록으로 아웃랜더를 압도합니다.
우리의 큰 불만은 단지 수치에만 있는 것이 아닙니다. 정지 신호에서 출발하거나, 진입로를 오르거나, 추월할 때 등 어떤 가속 상황에서도 미쓰비시의 4B40 엔진은 개 공원에 있는 닥스훈트처럼 시끄럽고 힘이 없습니다. 한 운전자는 그것을 “할 수 없는 작은 엔진”이라고 불렀습니다. 엔진에 연결된 12마력 모터는 정지/시동 이벤트를 부드럽게 하고 도시 연비를 작년 2.5리터 엔진의 27mpg에서 두 단계 높여 27mpg로 향상시킵니다(고속도로 효율은 30mpg로 변함없음). 따라서 구형 엔진에 비해 일종의 개선입니다. 하지만 우리는 더 강력한 것을 기대하고 있었습니다.
아웃랜더가 더 인기 있는 경쟁 모델보다 할인된 가격에 판매된다면 이 모든 것이 용납될 수도 있습니다. 하지만 그렇지 않습니다. 오히려 그 반대입니다. 우리의 최고 트림, 사륜구동 아웃랜더 SEL의 가격표는 이해할 수 없는 $47,285였습니다. 그 금액으로 시중에 나와 있는 거의 모든 다른 컴팩트 SUV를 살 수 있습니다. 그중 상당수는 아웃랜더보다 훨씬 더 나은 차량입니다.
문제의 작은 부분은 미쓰비시가 모든 아웃랜더 SEL에 항구에서 설치된 $135 그릴 보호 필름, $240 카고 커버, 그리고 센터 콘솔용 작은 고무 매트, 터치업 페인트 펜, 카펫 바닥 매트, 그리고 소유자 매뉴얼용 바인더가 포함된 $225 “웰컴” 패키지를 추가한다는 것입니다. 이에 대해 질문하자, 미쓰비시 관계자는 “고객이 인도 전에 딜러에게 차량에서 이를 제거하고 구매 가격에서 비용을 빼도록 요청할 수 있습니다.”라고 답장했습니다. 아마도 맥도날드에서 쿼터파운더를 먹고 일주일 후에 환불을 요구하는 것이 더 쉬울 것입니다.
$3,050 프리미엄 패키지는 적어도 실내에 진정한 럭셔리를 더함으로써 그 가치를 합니다. 퀼트 스티칭으로 마감된 부드러운 브릭 브라운 가죽으로 푹신한 시트를 꾸며줍니다. 프리미엄 패키지는 또한 12스피커 야마하 얼티밋 오디오 시스템을 위한 티켓이며, 이 시스템은 탁월한 선명도로 중음과 고음을 전달합니다. Tiësto를 진정으로 크게 틀고 싶은 저음역대는 부족하지만, 팟캐스트에 훌륭하고 일반적으로 이 부문의 다른 프리미엄 오디오 시스템을 대부분 압도합니다. 미쓰비시는 또한 5년/60,000마일 범퍼 투 범퍼 보증과 10년/100,000마일 파워트레인 보증으로 군중 속에서 두각을 나타내려고 합니다.
2021년까지만 해도 아웃랜더의 차량 내 기술은 다이얼업 인터넷 시대의 찌꺼기처럼 보이고 느껴졌습니다. 닛산의 보급 창고를 털면서 미쓰비시는 현대 시대로 도약했지만, 인포테인먼트와 운전자 보조 시스템 모두 최고 수준은 아닙니다. 아웃랜더의 내비게이션 시스템은 음성 명령으로 유용한 일을 하는 데 어려움을 겪었고 존재하지 않는 도로 폐쇄에 대한 경고를 외쳐댔습니다. 차선 이탈 시스템은 아웃랜더를 차선 사이에 유지하기 위해 최소한의 노력만 하며, 주기적으로 스티어링 휠을 흔들지 않으면 운전자가 손을 뗀 것으로 간주합니다.
미쓰비시는 또한 동적 측면에서 개선의 여지를 남겼습니다. 작년에 우리는 캘리포니아 도로를 기준으로 2025년형 아웃랜더의 승차감을 칭찬했지만, 그 인상은 망가진 미시간 도로에서 산산조각 났습니다. 아웃랜더는 부드러운 스프링과 단단한 댐퍼를 사용하여 최악의 상황을 모두 제공합니다. 충격은 강하게 전달되면서도, 코너링과 제동 시 차체가 흔들리면서 핸들링도 저하됩니다.
아웃랜더의 유일한 다른 장점은 아마도 제네바 협약을 위반할 3열 시트입니다. 어떤 연령대의 50번째 백분위 미국인도 수용할 수 없으며, 그것에 대해 가장 좋은 점은 바닥으로 접으면 잘 사라져서 거기에 있다는 것을 아마 잊어버릴 것이라는 점입니다. 3열 시트를 사용하려는 사람이라면 비슷하거나 더 적은 비용으로 현대 싼타페가 훨씬 더 나은 선택이 될 것입니다.
우리는 이 리뷰를 시작한 방식과 동일하게 결론을 내리겠습니다: “구형 아웃랜더에 대한 가장 큰 불만은 출력 부족이었고, 우리는 여전히 불평하고 있습니다.” 동의합니다. 복사-붙여넣기입니다. 우리가 말한 그대로입니다.
동시에, 우리는 2026년형 미쓰비시 아웃랜더가 미쓰비시가 지난 10년 동안 만든 최고의 차량이라고 확신합니다. 하지만 그것은 마치 케이티 페리의 노래 중 가장 좋아하는 것을 고르거나 뉴욕 제츠가 좋은 시즌을 보내고 있다고 말하는 것과 비슷합니다. 오랜 기간의 평범함 속에서 무언가를 최고라고 부르는 것은 실제로 아무것도 드러내지 않습니다.
미쓰비시 아웃랜더에 대해 말해주는 것은 이것입니다: 이제는 진지하게 토요타와 혼다의 엄청나게 인기 있는 컴팩트 SUV의 대안으로 언급될 수 있다는 점입니다. 네, 대부분의 사람들에게 CR-V나 RAV4가 더 나은 선택이겠지만, 불과 몇 년 전만 해도 아웃랜더는 대화에 포함조차 되지 않았을 것입니다. 최고와는 거리가 멀지만, 예전보다 훨씬, 훨씬 더 나은 차량입니다.
