[이 이야기는 원래 MotorTrend 2006년 7월호에 실렸습니다.] 한번 보세요. 페이스리프트된 LP640 형태의 무르시엘라고는 그 어느 때보다도 당신을 두렵게 만듭니다. 상어 같은 코의 톱니 모양 가장자리, 더 크고 더 거칠게 숨 쉬는 듯한 콧구멍을 보세요. 위협적인 회전 블레이드 휠. 열기로 파랗게 변해가는 거대한 배기관 끝부분. 심지어 방사능 위험 기호 모양으로 빛나는 새로워진 후미등까지. 두려워하세요. 아주 많이 두려워하세요.
이름만으로도 이 차가 다루기 까다로운 녀석임을 알 수 있습니다: 무르시엘라고. 다섯 음절, 그것도 앵글로색슨인의 혀로 발음하기 어려운 음절들입니다. 그리고 줄여서 부를 수도 없습니다—코르벳을 ‘벳’이라고 부르는 식으로 줄일 수가 없습니다. 이걸 뭐라고 부르나요? ‘머스’라고 부르는 건 너무 친근한 느낌이죠. 그리고 무르시엘라고에게 너무 친근하게 대하는 사람은 곧 낭패를 보게 됩니다.
그래서 보기에도 발음하기에도 위압감을 줍니다. 운전은요? 네, 운전도 위압적입니다. 가위문을 열고 몸을 숙여 넓은 문턱을 넘어 우스꽝스러운 꼴을 보이지 않고 겨우 차에 탔다고 해도, 운전 자세 문제가 남아 있습니다. 뒤를 볼 수 없습니다. 사이드 레일에 의해 머리가 왼쪽으로 밀려납니다.
시트는 딱딱한 해먹 모양으로, 쿠션 역할은 당신 개인의 지방량에 의존합니다. 계기판과 계기들은 무릎 아래 멀리 떨어져 있고, 스티어링 칼럼은 마치 공격하는 신화 속 짐승의 머리처럼 당신을 향해 치솟아 있습니다.
람보르기니는 이 LP640 버전에서 많은 부분을 수정했지만, 조종석에서의 당신의 편의를 개선해주지는 않기로 결정했습니다. 당신은 이 기계를 자연스럽게 통제하지 못합니다: 이 기계는 당신을 검은 가죽 곰 포옹으로 움켜쥐고, 당신을 자신의 의지에 굴복시킵니다. 그럴 수 있기 때문입니다. 무르시엘라고이니까요.
LP640의 엔진은 대부분의 새로운 노력이 집중된 부분입니다. 요즘은 더욱 미쳐가고 있습니다. 12기통, 6.5리터, 631마력. 이 수치들을 생각해보세요. 리터당 100마력에 거의 근접합니다. 비명을 지르고 산산조각 내는 최고 출력, 하지만 엔진의 엄청난 크기 덕분에 중간 회전역에서도 헤라클레스와 같은 근육을 자랑합니다. 키를 돌리면, 무르시엘라고는 예전보다 더 날카로운 생명체처럼 윙윙거리며 기포를 내뿜습니다: 배기음은 예전의 깊은 저음의 천둥소리는 줄어들고, 더욱 속이 빈 듯하고 날카로운 음색이 되었습니다.
저속에서는 엔진과 변속기 주변에서 다양한 기어 윙윙거리는 소리를 듣게 될 것입니다. 이는 톱니바퀴가 너무 크고 강해서 그런 것이지, 대충 조립되었기 때문이 아닙니다. 람보르기니의 구동계에는 단 한 톨의 헐거움도 없었습니다. 손가락이 드러나는 기어 게이트는 모든 것이 얼마나 단단하게 맞물려 있는지, 레버가 날카롭고 정확하게 경로를 따라 딸깍거리며 움직이는 모습을 보여줍니다.
세게 밀어 넣고, 클러치 타이밍을 맞추면, 차가 당신과 협력하여, 교통 체증에서 부드럽게 움직이든 하이랜드의 S자 커브를 불태우며 질주할 때 빠르게 변속하든 완벽하게 부드러운 변속을 제공합니다. 하지만 타이밍이 맞지 않으면 팔을 물어뜯을 것입니다.
스로틀도 마찬가지로 외과적인 정밀성을 가지고 있습니다. 길고 단단한 움직임입니다. 그것이 계량하는 동력이 완전히 균일하게 오지는 않습니다. 이런 종류의 고성능 엔진이라면 거의 초자연적인 일일 것입니다: 주저하는 특정 회전 대역이 있고, 불타오르는 다른 대역이 있습니다. 하지만 스로틀의 작동이 당신을 도와줍니다.
가속기를 살짝 건드리면, 차는 부드럽게 미끄러져 나갑니다. 바닥을 밟으면, 음색이 깊어지고, 차 전체가 진동을 느낍니다. 회전수가 3,500을 넘어가면, 등 뒤에서 발길질이 느껴집니다. 흡기음을 찢는 울부짖음과 기계적 소음 아래에서 더 깊은 배기음의 포효가 들립니다. 여기서부터 이 차는 지구상에서 가장 음향적으로 과장된 쇼룸 자동차 엔진입니다. 5,000을 넘어서면, 소음과 힘의 새로운 회오리가 찾아옵니다.
만약 지금 집중하지 않는다면, 너무 늦습니다. 눈을 고정하고, 스티어링을 설정하고, 제동을 충분히 준비하지 않았다면, 가속 페달을 계속 밟고 있을 수 없습니다. 하지만 그렇게 한다면, 이 산산조각 내는 힘을 느껴보세요. 스스로를 먹여살리는 무언가, 계속해서 상승하는 변화율: 2단 기어가 너무 길어 100mph에 도달할 수 있음에도 불구하고, 최고 회전역에서 여전히 해머 같은 충동을 가지고 있습니다. 최고 출력은 종말론적인 8,000rpm에서 발생하는데, 이는 이 V-12 메커니즘을 자체 파괴로부터 보호하기 위해 가혹할 정도로 엄격한 회전 제한 장치가 작동하는 정확한 수치입니다. 따라서 리미터의 간섭 없이 최고 출력에 도달하는 것은 거의 불가능합니다. 그리고 그것을 완전히 해내지 못하기 때문에, 당신은 이 엔진에서 최고의 성능을 이끌어냈다고 느끼지 못합니다. 엔진은 여전히 당신의 주인입니다. 이것이 무르시엘라고이기 때문입니다.
하지만 이 놀라운 엔진이 전부라고 생각하지 마십시오. 코너링 문제도 있습니다. 큰 람보르기니는 고G 커브에서 당신이 저지른 어떤 실수라도 경멸하듯 벌하며 회전시켜 도로 밖으로 내뱉는 차량으로 악명이 높습니다. 하지만 무르시엘라고, 특히 LP640은 비장의 무기를 몇 가지 가지고 있습니다.
첫째, 스티어링입니다. 완전히 훌륭합니다. 무겁습니다, 네, 하지만 너무 정밀하고 정보가 가득해서 무엇이든 용서하게 됩니다. 무르시엘라고가 엄청난 속도에서 화살처럼 곧게 달리도록 설정되어 있다는 것은 분명하며, 따라서 요철이나 측풍에도 흔들리지 않습니다. 당신의 팔도 쉽게 흔들지 못합니다. 커브에 진입하려면, 확실한 힘을 주어 핸들을 돌려야 합니다. 이는 확인하는 과정입니다: “커브를 원하세요? 그럼 커브를 드리죠.”
미드십 엔진 차량으로는 드물게 언더스티어가 발생합니다. 적어도 타이트한 코너에서는요. 스로틀을 조금 밟기 전까지는 말이죠. 그러면 사륜구동이 작동하여 타이어가 아스팔트를 움켜쥐고 당신을 커브 안쪽으로 밀어 넣고 밖으로 빼냅니다. 그리고 만약 당신이 한두 마리의 말을 우리에서 너무 일찍 풀어준다면 어떻게 될까요? 갑자기 자세가 또 한 단계 변합니다. 확실한 언더스티어에서 확실한 오버스티어로. 그것은 아주 미세한 힌트일 뿐, 차량 외부에서는 볼 수 없는 것입니다(안정성 제어는 아니지만 트랙션 컨트롤은 장착되어 있습니다). 하지만 운전자에게는 날카로운 명확함으로 경고가 전달됩니다.
LP640은 파손된 도시 도로에서 가혹할 정도로 단단한 새로운 스프링을 장착했습니다. 장점은 구불구불한 도로에서 차가 자신이 하는 일에 대한 광범위한 이야기를 훌륭하게 전달한다는 것입니다. 그리고 당신의 임무는 그 줄거리를 따르는 것입니다. 잘못된 곳에서 속도를 줄이거나, 드리프트를 할 수 있다고 생각한다면, 당신은 틀렸습니다. 당신은 차의 한계 내에서 움직여야 합니다. 그 한계는 높습니다—그것이 스릴입니다. 하지만 한계를 넘지 마십시오, 그렇지 않으면 벌을 줄 것입니다. 무르시엘라고이니까요.
그리고 때때로 당신은 멈춰서 숨을 고를 필요가 있습니다. 폭풍우를 피해 쉴 곳을 찾으세요. 멈추고, 식히고, 맥박을 낮추고, 다리를 펴세요. 하지만 긴장을 푸는 것은 어렵습니다, 차를 돌아보기만 해도 그 공격성이 당신을 다시 덮칠 것이기 때문입니다. 특히 엔진이 뜨겁고 등쪽 냉각 플랩이 열릴 때 더욱 그렇습니다. 엔진이 완전한 냉각을 필요로 할 때, 큰 흡입구가 열려 흡기량을 늘립니다; 이는 보통 격렬하게 달린 후 속도를 크게 줄였을 때 발생합니다.
하지만 고속에서는 더 작은 개구부를 통해 충분한 공기가 강제로 유입되므로 흡입구는 더 나은 공기역학적 프로필을 위해 차체에 더 가깝게 밀착됩니다. 그리고 무르시엘라고는 이제 더욱 기이한 냉각 공기 관리 시스템을 갖추게 되었습니다. 차체는 더 이상 대칭이 아닙니다. 도어 뒤쪽 낮은 곳에 있는 흡입구를 보세요. 오일 라디에이터는 왼쪽 흡입구 뒤에 있으며 LP640에서는 더 많은 공기를 들이마셔야 합니다. 그 흡입구에는 높은 유량을 위한 큰 검은색 배출구가 있습니다. 차량 오른쪽에는 흡입구가 있지만 배출구는 없습니다.
이 모든 흡입구와 그릴은 이제 조종석 뒤편 세 개의 유리창 아래에 당당하게 전시된 괴물을 먹여 살립니다. 그리고 정말 엔진이군요. 1월 디트로이트 오토쇼에서 페라리가 599GTB를 발표했을 때, 람보르기니 사람들은 화난 표정을 짓기보다는 얼굴에 빙긋 미소를 띄웠습니다. 그들은 비밀리에 이 새로운 무르시엘라고에 마무리 작업을 하고 있었기 때문입니다. 이름에서 알 수 있듯이, 이 차는 페라리의 이미 천문학적인 612마력보다 19마력을 더 뽑아냅니다.
LP640이 가장 뜨거운 아우디 V-8과 갈라르도, 아우디 S6, S8에 탑재된 V-10을 포함하는 모듈러 엔진 제품군을 기반으로 한 새로운 V-12를 탑재할 것이라는 소문이 있었습니다. 하지만 아니었습니다. 무르시엘라고의 엔진은 여전히 순수한 혈통을 유지하고 있습니다. 하지만 상상할 수 있듯이, 631마력—그리고 6,000rpm에서 무시할 수 없는 487 lb-ft의 토크—는 노력 없이 나온 것이 아닙니다.
람보르기니 엔지니어들은 보어와 스트로크를 늘려 배기량을 6.2리터에서 6.5리터로 늘려야 했지만, 그럼에도 불구하고 회전 제한은 8,000rpm으로 높아졌습니다. 이전과 마찬가지로 드라이 섬프 방식이며 가변 밸브 타이밍과 가변 흡기 기하학 구조를 갖추고 있지만, 이 버전에서는 전체 흡기 시스템과 배기 시스템이 허리케인 같은 가스 흐름을 위해 수정되었습니다.
변속기와 구동축은 이를 감당하기 위해 더 강력해졌으며, 더 큰 브레이크—선택 사양으로 탄소-세라믹—가 장착되었습니다. 사륜구동 시스템은 개념적으로 단순한 점성 커플링 방식으로, 전자식 제어 장치는 없습니다. 람보르기니는 한쪽 차축이 미끄러지면 모든 동력을 다른 쪽으로 전달할 수 있다고 말하지만, 후륜 편중 느낌이 들고 저글링 동작이 다소 느립니다. 차량이 후륜구동이라고 가정하고 운전하는 것이 가장 좋으며, 앞차축의 추가적인 도움은 보너스로 생각하는 것이 좋습니다.
사실, 이 차 전체를 자동차 산업의 풍경에 대한 보너스로 생각하십시오. 이 차는 다른 슈퍼카들이 있는 위치를 목표로 삼지도 않습니다. 모루처럼 무겁게 느껴지므로 트랙 지향적인 기계가 아닙니다. 실내는 불편하고 적대적일 정도로 시끄러워서, 문명화된 GT 슈퍼카로서 페라리 599의 라이벌이 될 수 없습니다. 아니요, 그런 성능 기준에서는 좋은 성적을 내지 못할 것입니다. 하지만 ‘퍼포먼스’야말로 이 차를 무엇보다도 잘 요약하는 단어입니다.
그것은 하나의 퍼포먼스입니다: 하나의 쇼, 바퀴 달린 연극입니다. 기계 장치 주위를 감싸고 있는 이 미친 듯한 차체, 두 명의 인간이 타협 없이 그 안에 끼어 있는 방식, 그리고 무엇보다도 광란의 엔진과 거대한 타이어가 그들의 움직임을 운전자에게 그토록 친밀하게 전달하는 방식을 보십시오. 무르시엘라고는 극적인 예술이며, 운전자를 마치 스타처럼 느끼게 만듭니다.
