2026년형 현대 베뉴는 미국에서 판매되는 가장 저렴한 SUV이며, 그 느낌 그대로입니다. 느리고, 단순하며, 비좁은 베뉴는 기본적인 이동 수단의 전형입니다. 모터트렌드가 이를 혹평할 것이라고 예상할 수도 있습니다. 결국 우리는 매일 더 좋은 차량을 운전하니까요.
그럼에도 불구하고 이 용감한 소형 현대차에는 우리의 차갑고 차가운 마음을 따뜻하게 만드는 무언가가 있습니다. 베뉴는 디지털 시뮬레이션 염소 가죽으로 만든 합성 스웨이드로 덮인 40방향 시트에 안락함을 제공하며 2.2초 만에 시속 60마일까지 가속하는 700마력 하이브리드 SUV에 물들기 전 시절로 우리를 데려갑니다. 사실, 베뉴는 우리 중 많은 이들에게 첫 차를 떠올리게 했습니다. 화려하지도 빠르지도 않지만, 가장 중요한 기능, 즉 연료 값을 낼 돈만 있다면 원하는 때에 원하는 곳으로 갈 수 있는 자유를 제공합니다.
베뉴는 운전을 본질적인 이동의 자유로 축약합니다. 그렇게 해야만 합니다. 우리가 테스트한 최고급 트림인 24,665달러짜리 SEL조차 현대적인 편의 기능이 부족하기 때문입니다. 물론 기본 모델인 22,150달러짜리 SE에도 파워 윈도우와 도어록, 자동 변속기, 알루미늄 휠이 있습니다. 최고급 SEL 트림에는 선루프, 시트 히터, 무선 충전기, 자동 온도 조절 장치, 키리스 시동, 사각지대 경고, 스티어링 휠과 변속기 레버의 합성 가죽까지 추가됩니다.
하지만 어댑티브 크루즈 컨트롤(일반 크루즈 컨트롤은 있음), 차선 중앙 유지 기능, 브레이크에서 발을 떼도 차량을 정지 상태로 유지하는 오토 홀드는 없습니다. 이 모든 기능은 비슷한 가격대의 장기 시승차인 기아 K4 LXS에 있는 기능입니다. 사륜구동이나 레인 센싱 와이퍼, 파워 테일게이트는 어떨까요? 하하하! 바보 같은 소리 하지 마세요. 그래도 베뉴 구매자는 표준 안전 패키지의 일부로 자동 제동 기능이 포함된 전방 충돌 방지 및 하이빔 어시스트를 제공받습니다. IIHS가 베뉴를 최고 안전 차량으로 선정하지는 않았지만, 충돌 테스트 점수는 대부분의 항목에서 ‘우수(Good)’ 등급을 받을 정도로 훌륭합니다.
베뉴에 대해 우리가 정말 인상 깊게 생각한 점은, 잠재적 구매자들이 더 많은 돈을 들여 코나를 사도록 유도하기 위해 존재하는 차량처럼 느껴지지 않는다는 것입니다. 베뉴의 실내는 플라스틱 재질이 많지만, 대시보드 디자인은 귀엽고, 수납 공간도 괜찮으며, 스위치와 다이얼은 예상보다 더 고급스러운 정밀함으로 움직입니다(아마도 더 비싼 현대차에도 사용되기 때문일 것입니다). 앞좌석의 헤드룸과 레그룸은 괜찮지만, 앞좌석을 너무 뒤로 밀면 뒷좌석은 성인이 앉기에 거의 불편해집니다.
화물 공간은 18.7입방피트로, SUV라기보다는 컴팩트 해치백에 가깝습니다. 비교를 위해, 현재 미국에서 두 번째로 저렴한 SUV인 쉐보레 트랙스는 25.6입방피트를 제공하고, 닛산 킥스는 최대 30입방피트까지 올라갑니다. 그래도 우리는 부피가 큰 쿨러와 장바구니 몇 개를 뒤에 실을 수 있었고, 큰 여행 가방도 무리 없이 수용할 수 있을 것이라고 생각합니다. 거대한 유모차는요? 그러려면 분할 접이식 뒷좌석의 일부를 접어야 합니다.
베뉴는 121마력을 내는 1.6리터 엔진과 CVT(무단 변속기)를 통해 앞바퀴를 구동합니다. (사륜구동 옵션은 없습니다.) 계측 테스트에서 베뉴는 8.9초 만에 시속 60마일까지 가속했는데, 고통스러울 정도로 느리지는 않지만 확실히 빠르지는 않습니다. 실제 주행에서 무게 2,702파운드의 베뉴는 액셀러레이터를 (옵션인) 플로어 매트 끝까지 밟을 필요 없이 자신감 있게 합류하고 교통 흐름을 따라갈 수 있는 충분한 출력을 가지고 있습니다. EPA 연비 등급은 시내/고속도로 29/33mpg이지만, 로스앤젤레스 출퇴근 길 25마일 중 3분의 1은 느린 정체 구간, 나머지는 70마일 이상으로 달리는 동안 트립 컴퓨터는 40mpg를 약간 상회하는 수치를 기록했습니다. 가스 가격이 오르고 있는 지금, 우리는 그걸 받아들이겠습니다. 저렴한 차량은 소음이 심한 경향이 있지만, 현대가 방음에 많은 돈을 들이지 않은 것은 분명하지만, 실내 소음은 혼다 HR-V나 시빅과 비슷한 수준입니다. (혼다는 도로 소음이 해결해야 할 문제인 척하지 않는 것을 좋아하는 것 같습니다.) 고속 주행 시 기본 장착된 6스피커 스테레오를 즐기기에 충분히 조용합니다. 인포테인먼트 화면은 우스울 정도로 작지만, 가지고 있는 픽셀을 최대한 활용하려고 용감하게 노력합니다. 즉, 안드로이드 오토를 사용할 때는 지도를 전체 화면으로 사용해야 읽을 수 있었습니다.
승차감은 더 좋을 수 있습니다. 베뉴의 승차감은 딱딱한 편인데, 짧은 휠베이스와 상대적으로 큰 17인치 휠이 원인입니다. SE 모델은 15인치 휠로 인해 조금 더 부드러울 것이라고 상상합니다. 세 가지 요소가 베뉴의 운전 경험을 살립니다. 첫째는 가볍고 직접적이며 고속도로 주행 시 직진성을 잘 유지하여 지속적인 조향 보정이 필요 없는 스티어링입니다. 둘째는 부드럽고 변속 충격 없는 가속을 제공하는 CVT입니다. 셋째는 상당히 뛰어난 기동성입니다. 베뉴의 회전 반경은 33.2피트로, 대부분의 소형 SUV보다 1~2피트 더 좁아 좁은 길에서 유턴하거나 주차 공간을 드나들기가 쉽습니다.
운전의 재미가 있을까요? 저렴한 차량 애호가들에게도 그것은 지나친 말일 것입니다. 베뉴는 가볍고 던지기 쉬운 느낌이지만, 경제 지향적인 타이어가 커브를 통과하는 속도에 엄격한 제한을 둡니다. 테스트 장비는 0.80g의 그립 성능을 보여주었고, 베뉴는 핸들링 코스에서 28.2초를 기록했는데, 이는 대형 픽업트럭이나 오프로드 중심 SUV에서 기대할 법한 시간입니다. 이러한 대형 차량들이 부드러운 오프로드 타이어와 서스펜션으로 인해 느려지는 반면, 베뉴는 출력 부족으로 더 나은 기록을 세우지 못했습니다. 핸들링 특성과 관련하여, 베뉴는 예측 가능한 언더스티어(코너를 잡지 못하면 안정성 제어가 개입할 때까지 직진하려 함)와 타이어 소음으로 접지력 상실을 경고하도록 설정되어 있습니다. 이 타이어들은 급제동 시에도 접지력을 확보하기 위해 애쓰지만, 잠김 방지 제동 시스템이 이를 보완하기 위해 열심히 작동합니다. 시속 60마일에서 0까지 제동 거리는 123피트로 기록되었으며, 이는 괜찮은 수준입니다.
완전히 평범한 테스트 점수에도 불구하고, 베뉴를 타고 돌아다니는 것은 ‘저렴하고 유쾌한’ 자동차에 대한 오래된 상투적인 말을 떠올리게 했습니다. 우리를 안락하게 해줄 장식품이 없었기에, 우리는 첫 차에서 얻었던 자유의 첫 맛을 기억하게 되었습니다. 베뉴는 까다로운 클러치나 수동 크랭크 윈도우처럼 우리가 기억하지 않기로 선택한 나쁜 점들을 제외한, 단순하고 알맹이만 남긴 운전을 제공합니다.
물론, 25,000달러는 작고 알맹이만 남긴 SUV 치고는 많은 돈입니다. 이런 기능 세트를 가진 차량이라면 20,000달러에 가까운 가격표를 기대할 것입니다. 놀랍게도, 이 시장 하단에는 많은 경쟁자가 있습니다. 쉐보레 트랙스는 23,495달러부터 시작하며, 그 가격대에서는 베뉴보다 편의 사양이 적지만 더 넓은 공간을 제공합니다. 베뉴와 마찬가지로 트랙스는 전륜구동만 가능합니다. 닛산의 신형 킥스는 아마도 초저가 SUV 중에서 가장 훌륭하며, 사륜구동을 제공하지만 킥스의 기본 가격 24,275달러에 1,500달러가 추가됩니다.
또는 중고차를 구입할 수도 있습니다. 20,000달러의 예산으로는 이전에 사용된 SUV 형태로 더 많은 공간과 기능을 얻을 수 있지만, 베뉴에 기본 제공되는 매우 가치 있는 한 가지 기능, 즉 넉넉한 5년/60,000마일 보증이 제공하는 안심은 부족할 것입니다. 불행히도 현대는 2026년형부터 무상 유지보수 프로그램을 중단했습니다. 유감스러운 일입니다. 이 프로그램은 예산이 빠듯한 구매자들의 비용을 절약해 줄 뿐만 아니라 딜러의 꼼수로부터 그들을 보호할 가능성도 있었기 때문입니다.
2026년형 현대 베뉴를 추천할까요? 네, 그렇습니다. 베뉴는 자녀의 첫 차나 예산이 매우 빠듯한 가족에게 여전히 좋은 선택입니다. 최신 기능은 부족하지만, 베뉴는 가격표가 암시하는 것만큼 절망적이지 않은, 기동성이 좋고 운전하기 쉬운 SUV입니다. 베뉴를 비판하는 것은 쉽지만, 좋아하지 않기는 어렵습니다.
