- 버튼이 다시 돌아오는 이유
- 버튼이 다시 돌아오는 이유
- 버튼이 다시 돌아오는 이유
► 터치스크린이 자동차 내부를 장악한 이유 ► 그리고 버튼이 다시 유행할 수 있는 이유 ► 자동차 제조사들이 균형을 찾다
터치스크린은 세상을 바꿨습니다. 지금 이 글을 읽는 순간에도 여러분 손이 닿는 곳에 하나쯤 있을 겁니다. 손가락의 부드러운 접촉으로 색과 움직임이 폭발하는 맑고 어두운 화면은 현대 생활의 신비를 풀거나 피자를 주문하는 데 도움을 줍니다.
자동차 제조사들은 터치스크린을 좋아합니다. 비용을 절감하고 가치를 더하기 때문입니다. 물리적인 다이얼, 버튼, 스위치를 설계, 제작, 조립하는 것보다 소프트웨어 전문가들이 화려한 사용자 인터페이스를 만드는 것이 훨씬 저렴합니다. 또한 차량 무게에 영향을 주지 않으면서 한계 비용으로 더 많은 인지 가치를 제공할 수 있기 때문에 엔지니어와 마케터들도 터치스크린을 선호합니다. 하지만 움직이는 기계에게 터치스크린은 좋은 사용자 인터페이스가 아닙니다.
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2017년, 미 해군 구축함 USS 존 S. 매케인이 싱가포르 해협에서 민간 유조선과 충돌해 선원 10명이 사망했습니다. 조사 후 미 국가교통안전위원회는 선원들이 제대로 훈련받지 못한 복잡한 터치스크린 시스템이 선박 통제력 상실에 기여했다고 밝혔습니다. 이후 미 해군은 구축함에서 터치스크린 조타 장치를 제거하는 작업을 시작했습니다.
‘할 수 있다고 해서 해야 하는 것은 아니다’라고 매케인 사건 이후 미 해군의 빌 갈리니스 소장이 말했습니다. 이는 자동차 사용자 인터페이스 디자이너에게도 좋은 조언입니다. 하지만 거의 모든 자동차 제조사의 터치스크린 인터페이스는 서로 다른 레이아웃과 논리 경로를 가지고 있습니다. 대부분의 사람들이 사용 설명서를 대충 훑어본다는 사실과 결합하면, 주의 산만과 실수 가능성은 명백합니다.
복잡하고 잘못 설계된 자동차 터치스크린의 예는 많습니다. 자동차 터치스크린 절대주의자인 테슬라의 실내 통풍구에서 공기 흐름 방향을 조정하는 데 필요한 여러 화면 조작은 그중 극단적인 사례입니다.
사용자 인터페이스 전문 기업 닐슨 노먼 그룹의 연구 책임자인 루칼루다 부디우 박사는 아날로그 세계에서는 물리적 버튼의 위치를 익히면 많은 주의를 기울이지 않고도 찾을 수 있다고 말합니다. 이것이 사람들이 악보를 보면서 피아노를 치거나 실제 키보드에서 터치 타이핑을 하는 방식입니다. 그러나 화면에서 버튼을 찾으려면 시각적으로 위치를 확인해야 합니다. 더 많은 버튼이 메뉴 아래 숨겨져 있으면 이를 선택하는 데 여러 번의 터치스크린 상호작용이 필요하며, 더 많은 시간과 주의가 요구됩니다.
실제로 연구에 따르면 운전자는 물리적 조작 장치 대신 터치스크린을 사용해 기본 작업을 완료하는 데 2~4배 더 오래 걸릴 수 있습니다. 2020년 교통연구소의 연구에 따르면 Apple CarPlay나 Android Auto를 사용하는 터치스크린을 조작하는 운전자는 도로에서 시선을 최소 12초 동안 떼며, 반응 시간 저하가 음주(법적 한도 내) 및 대마초 사용으로 인한 것보다 더 컸습니다. 12초 동안 많은 일이 일어날 수 있습니다. 시속 70마일에서는 0.25마일을 이동합니다. 그리고 다시 도로를 바라볼 때, 빠르게 초점을 맞추고 상황 인식을 재조정해야 합니다.
‘고성능 자동차에서 터치스크린을 몹시 싫어합니다’라고 맥라렌 F1과 GMA T.50의 창조자 고든 머레이는 말합니다. ‘포뮬러 1 자동차를 설계할 때, 운전자의 시선이 계기판을 보기 위해 3º 이상 벗어나지 않도록 하는 규칙이 있었습니다. 그래야 다시 초점을 맞출 필요가 없었거든요.’ 규제 기관들은 자동차 내 터치스크린의 본질적인 안전 문제에 주목하기 시작했습니다. 유로 NCAP은 방금 테스트 프로토콜을 개정하여 필수 컨트롤의 배치, 명확성 및 사용 용이성을 평가하고, 주의 산만을 줄이기 위해 자주 사용되는 기능에 물리적 버튼을 제공하는지 확인하고 있습니다. 하지만 버튼이 돌아오는 이유는 안전만이 아닙니다.
터치스크린이 일상화된 시대에, 자동차와 촉각적 상호작용을 제공하는 버튼, 롤러, 스위치는 품질과 럭셔리의 상징으로 여겨지고 있습니다. ‘우리는 감각에 관한 것입니다’라고 애스턴 마틴 디자인 책임자 마일스 너른버거는 최신 세대 애스턴 마틴이 모드 선택 및 난방과 같은 기능에 물리적 컨트롤러를 갖춘 이유를 설명하며 말합니다.
다른 자동차 제조사들도 일부 버튼을 다시 도입하고 있으며, 특히 전기차 루체를 출시한 페라리가 두드러집니다. ‘우리는 너무 앞서갔습니다’라고 메르세데스 사장 올라 칼레니우스는 터치 컨트롤에 대한 불만 이후 스티어링 휠에 롤러 컨트롤을 다시 도입한다고 발표했을 때 인정했습니다. ‘이것은 전화기가 아닙니다. 자동차입니다’라고 폭스바겐 디자인 책임자 안드레아스 민트는 말합니다. 미래의 폭스바겐은 대시보드에 오디오 볼륨, 난방 및 냉방, 팬, 비상등을 위한 물리적 버튼과 스티어링 휠에 버튼을 갖출 예정입니다.
하지만 터치스크린이 사라지지는 않을 것입니다. 특히 중국 시장에서 중요성을 유지하며, 디지털 인터페이스에 익숙하고 점점 더 자율주행 차량을 이용하는 미래 세대의 자동차 소유자들은 운전의 물리적 상호작용에 크게 신경 쓰지 않을 수도 있습니다. 이러한 배경에서 메르세데스의 연구가 미래의 조종석이 하드 컨트롤, 헤드업 디스플레이, 대형 화면, 음성 인식의 혼합으로 기능이 활성화될 것이라고 제안한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 네, 버튼이 돌아왔습니다. 일종의 방식으로요.
저자 소개
앵거스 매켄지는 세계에서 가장 존경받는 자동차 저널리스트 중 한 명이며, CAR 매거진의 전 호주 편집장이기도 합니다.
