현재의 마세라티 그란투리스모는 포르쉐 911의 상대가 되지 않습니다. 그란투리스모와 거의 모든 911 모델 간의 어떤 직선 비교 테스트에서도, 스타일리시한 이탈리아 차는 아마 코피를 흘리며 2등 자리에 머물 가능성이 높습니다. 하지만 그렇다고 해서 마세라티가 4인승 GT카를 GT4 레이서로 다듬는 것을 막지는 못합니다. 맞습니다, 포르쉐가 방금 911 GT3를 밀어 넣었던 그 클래스, 이제는 케이맨이 단종되면서 911 GT4가 그 자리를 차지하고 있습니다.
2026년 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 데뷔한 그란투리스모 프로젝트 GT4는 2028년을 겨냥한 마세라티의 주니어 GT 레이싱 경쟁자 비전입니다. 지난달 우리가 본 페이스리프트된 그란투리스모를 기반으로, 이 레이서는 기본 차량의 약 1800kg 공차 중량에서 약 400kg을 덜어냈습니다. 또한 GT4 규정에 따라 전륜 구동축을 제거하여 후륜 구동만으로 작동하며, 조절식 쇼크 업소버와 안티롤 바를 특징으로 합니다.
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예상하시다시피, 에어로 처리 현대 GT 레이서 기준으로는 미묘하지만(심지어 GT3 카들도 다소 과격해지기 시작했습니다) 양산차보다는 공격적입니다. 이를 구분 짓는 요소는 상당한 크기의 리어 윙, 모터스포츠 사양의 프론트 스플리터, 그리고 캐나드입니다. 보닛에는 새로운 통풍구가 있으며, 레이스 사양 브레이크를 냉각하기 위해 개정된 통풍구도 있습니다. 내부에는 롤 케이지, FIA 승인 시트, 그리고 도로 주행용 그란투리스모에서 기대할 법한 그랜드 투어링 럭셔리는 거의 없습니다.
물론 3리터 넷투노 엔진이 프로젝트 GT4의 핵심이지만, GT4 규정에 따라 출력은 500bhp 미만으로 제한될 것입니다. 마세라티는 이 차의 출력이 얼마인지 밝히지 않았으며, GT 레이싱 클래스를 평준화하는 퍼포먼스 밸런스 시스템에 따라 허용될 출력을 아직 모를 가능성이 높습니다.
그란투리스모는 레이싱용으로 개조하기에 의외로 적합한 차량임이 입증될 수 있습니다. 공기 저항이 적으면서도 넓어, 다운포스를 생성하기 위해 공기가 가속될 수 있는 넉넉한 바닥면을 제공합니다. 상당한 크기에는 무게가 따르므로, GT4의 약 1400kg 중량조차도 완전한 트림의 포르쉐 911 GT3 양산차와 비슷한 수준입니다…
더 많은 마세라티가 레이싱에 참여하는 것은 좋은 일입니다. 이 브랜드의 유산은 그랑프리와 스포츠카 경쟁에 뿌리를 두고 있습니다. 마세라티가 GT3, 나아가 하이퍼카에서 경쟁하는 세상은 우리의 판단으로는 더 나은 세상이 될 것입니다.
