다른 자동차 제조사들이 전동화에 대한 약속을 철회하는 동안, 볼보는 여전히 라인업을 가솔린에서 완전 전기차 모델 범위로 전환하는 데 집중하고 있습니다. 순탄치만은 않았습니다. 관세로 인해 소형 EX30은 미국 시장에 출시되지 못했고, 인상적인 EX90 플래그십 SUV는 출시 당시 소프트웨어 결함으로 인해 흠이 생겼습니다.
바로 여기서 2027년형 볼보 EX60이 등장합니다. 볼보는 역대 최고 판매량을 기록한 가솔린 플랫폼 XC60이 얻은 호의를 활용하여 소비자들이 완전 전기차 EX60에 관심을 갖도록 하기를 희망합니다.
EX60은 새로운 SPA3 플랫폼을 탑재한 최초의 볼보입니다. 예를 들어 EX90은 이전 SPA2 부품 세트를 기반으로 합니다. 볼보는 EX60 제조 방식에도 다른 접근 방식을 취했습니다. 무게, 탄소 영향 및 비용을 줄이는 메가캐스팅을 사용합니다. 자체 설계된 초강력 HuginCore 컴퓨팅 시스템이 SUV의 디지털 두뇌 역할을 하므로, 이 차량은 EX90과 동일한 소프트웨어 문제로 어려움을 겪지 않을 것입니다.
이 SUV는 또한 볼보의 최신 시대에 또 다른 이정표를 나타냅니다. EX60은 스웨덴 예테보리의 토르슬란다 공장에서 생산된 회사 최초의 전기차이며, 자동차 제조사의 모국에서 완전히 설계, 개발 및 제조되었습니다.
출시 시, 2027년형 모델은 후륜구동(RWD)과 사륜구동(AWD) 변형으로 제공됩니다. P6는 369마력과 354lb-ft의 토크를 내는 단일 모터로 뒷바퀴를 구동하며, 볼보 주장 기준 0-60mph 가속 시간은 5.7초입니다. P10 모델은 전면에 모터를 추가하여 총 출력 503마력, 524lb-ft의 토크를 제공합니다. 최상위 P12 모델은 2026년 말에 듀얼 모터 AWD, 670마력, 583lb-ft의 사양으로 출시됩니다.
파워트레인을 제외하고 P6와 P10의 유일한 중요한 차이점은 서스펜션 설정입니다. P6는 주파수 선택형 댐퍼가 있는 고정 서스펜션을 사용하고, EX60 P10은 세 가지 선택 가능한 설정을 제공하는 적응형 댐퍼 서스펜션을 갖추고 있습니다.
오로라 실버 EX60 P6의 운전석에 앉아 본 결과, 단일 모터 버전은 소형 전기 럭셔리 SUV 세그먼트에 적합하게 적절히 빠른 느낌이었습니다. 출력 전달은 예측 불가능한 급발진이나 고속도로 속도 저하 없이 부드럽고 선형적입니다. P6는 실제 주행에 충분히 빠르게 느껴졌지만, P10은 훨씬 더 강력하게 발진했고 너무 빨라서 P12 변형이 거의 불필요하게 느껴질 정도였습니다. 물론 볼보는 P12에 대한 수요가 많다고 말했지만, P10 듀얼 모터로도 대부분의 교통 상황을 앞지를 수 있습니다.
볼보는 순항 중 전면 모터를 분리하여 효율성을 유지하지만, 운전자가 원할 때는 즉시 AWD를 사용할 수 있습니다. 퍼포먼스 모드는 전면 모터를 활성화 상태로 유지하여 구불구불한 도로에서 날카로운 코너 탈출을 원할 때 유용합니다. 또한 진흙, 비 또는 눈 속에서 견인력을 높이는 데 도움이 되도록 설계되었습니다.
궁극적으로 두 모델 간의 주행 감각에는 미미한 차이가 있습니다. P6의 고정 서스펜션은 거친 노면을 잘 평탄화하지만, P10의 적응형 설정이 약간 더 안정적입니다. P6는 스티어링이 가볍고 중앙 부근에서 약간 더 무감각하지만, 코너 진입 시 반응은 날카롭고 민첩합니다. P10 변형은 가장 편안하거나 표준 서스펜션 모드에서 차체 제어가 뛰어나 매우 부드럽습니다. 가장 단단한 프로필을 선택하면 댐퍼가 강화되지만, EX60은 도로 주행에 너무 뻣뻣하다고 느껴지지 않았습니다.
볼보는 하이(High), 로우(Low), 코스트(Coast)의 세 가지 원페달 주행 설정을 제공합니다. 하이는 엑셀에서 발을 뗄 때 강력한 회생 제동을 제공하는 반면, 로우는 부드럽게 주행하기 더 쉽습니다. EX60의 코스팅 모드는 훨씬 더 여유로운 주행 감각을 제공합니다. 브레이크 페달을 밟으면 정지는 예측 가능하고 깔끔합니다. 두 파워트레인 모두 뒷길에서 열정적으로 운전할 때 즐겁지만, 풍경을 감상하고 싶을 때도 마찬가지로 쾌적합니다. 실내는 고속도로 속도에서도, 심지어 네 개의 창문을 모두 열어도 현저하게 조용합니다.
EX60을 급속 충전할 기회는 없었습니다. P6(사용 가능 80kWh 중 83kWh 배터리 탑재)는 307마일의 주행 거리를 제공하고, P10은 더 큰 95kWh(사용 가능 91kWh) 배터리를 탑재하여 충전당 322마일을 주행할 수 있습니다. 완충 상태에서 3시간 동안 P6를 시승한 결과 70%의 배터리와 236마일의 주행 가능 거리가 남았습니다. 혼합 속도로 고속도로를 많이 포함하여 거의 3시간 동안 P10을 주행한 후에도 여전히 77%/292마일이 남아 있었습니다. 즉, 초기 인상은 매우 긍정적입니다.
충전과 관련하여 볼보는 P6 모델이 320kW로 급속 충전되어 10-80% 충전에 16분이 소요된다고 말합니다. P10 모델은 370kW의 매우 빠른 속도로 충전되며, 더 큰 배터리 팩에도 불구하고 P6와 동일한 16분 충전 시간을 자랑합니다. 온보드 충전기를 사용하면 최대 19.2kW 속도로 레벨 2 충전이 가능합니다.
내부에서 볼보는 미니멀리스트 인테리어 디자인을 계속해서 개선하고 있습니다. EX30과 EX90의 작은 디지털 운전자 계기판 대신, EX60은 대시보드 상단에 장착된 대형 11.4인치 화면을 갖추어 헤드업 디스플레이의 필요성을 없앴습니다. 이 패널은 읽기 쉽고 차량과 주변 환경의 테슬라 스타일 렌더링이나 구글 지도 내비게이션을 포함한 여러 보기로 구성할 수 있습니다.
중앙에 있는 볼록한 15.0인치 인포테인먼트 터치스크린은 EX30 및 EX90과 함께 출시된 UI보다 훨씬 완성도 높아 보이는 새로운 인포테인먼트 시스템을 실행합니다. 디스플레이 왼쪽에는 즉시 사용해야 하는 컨트롤을 위한 단축키가 있는 ‘컨텍스트 바’가 있습니다. 천장 콘솔에는 유럽 규정을 준수하기 위해 가장 중요한 기능 중 일부에 물리적 하드 버튼이 중복으로 제공되는데, 이에 대해 우리는 “만세!”를 외칩니다. 볼보는 EX60의 메뉴 구조를 사용 빈도 순으로 구성하여 가장 많이 액세스하는 항목을 최상위 트레이에 묶고 블루투스 페어링과 같은 설정 후 잊어버리는 기능은 목록 맨 아래에 배치했습니다. 사용자 경험은 EX30 및 EX90보다 훨씬 뛰어나며, 더 빠른 그래픽과 훨씬 일관된 인터페이스를 제공합니다.
볼보는 구글 제미니(Gemini)를 통합하여 AI를 유용하게 만드는 데 성공했으며, 이는 이전 차량의 구글 어시스턴트 기능을 훨씬 능가합니다. “셀리악 병 환자의 요구에 적합한 식당 옆에 있는 충전소를 찾아줘”와 같은 복잡한 질문을 할 수 있습니다. 제미니에게 메뉴와 리뷰 요약을 제공하도록 요청할 수도 있습니다. 엔터테인먼트 측면에서 제미니와 농담을 주고받으며 긴 대화를 나눌 수 있는데, 실제로 해보니 매우 재미있었습니다.
볼보는 스티어링 휠에 물리적 버튼을 다시 추가하고 메뉴 기반의 통풍구 제어 기능을 제공하여 지나치게 단순화된 디자인을 일부 줄였습니다. 화면을 통해 공기 흐름 방향을 조정하는 것은 잘 작동하지만, 동승자가 통풍구를 조정하려고 하는데 방법을 모르는 경우 성가실 수 있습니다.
놀랍지 않게도, EX60은 볼보의 안전에 대한 헌신을 보여주는 최신 증거입니다. AI와 센서를 사용하여 앉아 있는 사람의 체형과 충돌 심각도를 문자 그대로 측정하고 11가지 하중 설정 중 하나를 적용하여 보호를 극대화하는 다중 적응형 안전벨트가 제공됩니다. 또한 능동 안전 기술이 가득하며, 사각지대 모니터는 놀라울 정도로 거슬리지 않습니다. EX30과 EX90은 운전자에게 성가신 경고음과 알림을 쏟아내지만, 저희 테스트 차량은 필요할 때만 개입했습니다.
파일럿 어시스트(Pilot Assist)는 이 SUV의 가장 큰 약점입니다. 고속도로 차선 중앙 유지, 거리 유지, 차선 변경 지원을 제공하기 위한 것입니다. 그러나 볼보는 경고를 받지 않고는 핸들에서 손을 떼는 것을 허용하지 않습니다. 차선 변경 기능은 너무 미묘해서 손을 림에 얹고 있을 때 차가 자율적으로 무언가를 하고 있다는 느낌이 들지 않으며, 파일럿 어시스트는 지나친 주의로 인해 소극적이고 선제적으로 차선 변경을 포기합니다. 다행히도 어댑티브 크루즈 컨트롤 기능은 신뢰할 수 있고 자신감을 심어줍니다.
볼보는 2027년형 EX60을 BMW iX3, 메르세데스-벤츠 GLC EV와 같은 럭셔리 전기 SUV 및 럭셔리 PHEV와 경쟁하도록 포지셔닝했습니다. 엔트리 레벨 P6 RWD Plus의 시작 가격은 $59,795로, 세계적 수준의 EV 기술과 풍부한 디지털 기능을 제공합니다. 이 리뷰에 나온 것과 같은 울트라(Ultra) 모델로 업그레이드하면 가격은 $66,396이며, Dolby Atmos가 지원되는 훌륭한 Bowers & Wilkins 사운드 시스템, 전기변색 루프, 천공 나파 가죽 시트와 같은 편의 사양이 추가됩니다.
화려한 기능이 필요 없다면 P10 AWD Plus를 $62,145에 구입할 수 있어 엄청난 가성비를 자랑합니다. 저희가 시승한 최고 사양 울트라 모델은 $68,745입니다. 볼보는 가격 책정을 제대로 했으며, 이는 최근 어려움을 겪고 있는 자동차 제조사에게 이 SUV가 시장에서 성공하기 위해 필수적입니다. 지금 주문이 가능하지만, 크로스 컨트리 모델과 높이 조절식 에어 서스펜션을 원한다면 2027년까지 기다려야 합니다.
2027년형 볼보 EX60은 회사가 만든 최고의 EV일 뿐만 아니라, 이미 자동차 제조사가 제공하는 최고의 제품으로 보입니다. 충전, 물건 수납, 두 열 승객의 편안함 측면에서 소유자에게 유용하도록 디테일에 많은 주의를 기울였습니다. 이 모든 것은 볼보가 완전한 전동화의 길을 계속 걸어가는 데 정확히 필요한 것입니다.
