► 2026년형 BMW 플래그십 모델 업데이트 ► 디자인, 논란 덜해져 ► 노이에 클라세 인테리어 도입
“이 차는 존재감이 전부입니다.” BMW 대형차 디자인을 총괄하는 맥스 미소니가 페이스리프트된 7시리즈를 공개하며 말했다.
‘존재감’이라는 표현이 딱 맞다. 2022년에 출시된 기존 G70 세대는 BMW의 디자인 전환기 속에서 거대한 그릴이 유행하던 시절에 등장했다. 이번에는 과격함이 다소 누그러졌지만, 여전히 어두운 골목에서 마주치고 싶지 않은 차다.
그릴은 여전히 공격적이고 좁은 헤드라이트는 여전히 찡그린 듯한 인상을 주지만, 라이트를 아래쪽 측면으로 이동시키면서 정리된 느낌을 준다. 측면의 날카로운 주름은 더 타이트한 인상을 주고 전체적으로 더 세련돼 보이게 한다.
메르세데스-벤츠와 달리 내연기관 모델과 전기차 모델의 디자인은 거의 동일하다. BMW에 따르면 이는 파워트레인 간 공통된 스타일링 덕분에 판매에 도움이 되었으며, 전기차와 내연기관차가 서로의 이미지로부터 이점을 얻을 수 있게 했다. 도심에서 운전하는 기사들은 전기차를 사용하면서도 7시리즈의 품격을 유지할 수 있고, 고객에게 별도의 모델을 설명할 필요가 없다. 플러그인 하이브리드도 여전히 선택 가능하다.
파워트레인은 다양하게 구성된다. 내연기관의 경우 4가지(735와 740은 유럽에서 판매되지 않으며, 6기통 가솔린 740 xDrive, 6기통 디젤 740d xDrive)가 있다. V8은 추후 출시된다. 전기 i7은 세 가지 옵션이 있으며, 모두 동일한 112kWh 배터리를 사용하지만 출력은 449마력에서 무려 670마력까지 다양하다. 주행 거리는 증가하여 426마일에서 452마일 사이이며, 최대 충전 속도는 250kW(기존 195kW에서 증가)다.
마지막으로 두 가지 플러그인 하이브리드가 있으며, 6기통 엔진과 단일 전기 모터를 결합하여 0-62mph 가속 시간을 4.2초까지 낮췄다. PHEV의 전기 전용 주행 거리는 약 50마일이다.
영국에서는 i7 50 xDrive, i7 60 xDrive, i7 M70 xDrive와 두 가지 플러그인 하이브리드 모델만 판매된다.
전기 i7은 11kWh 더 커진 배터리와 더 효율적인 6세대 원통형 셀을 사용하여 주행 거리가 늘어났다. 이 기술은 새로운 BMW i3에서 차용한 것이다. 10%에서 80%까지 충전하는 데 30분 미만이 소요된다.
기타 변경 사항은 더 작지만, 소프트웨어 측면에서 7시리즈를 최신 상태로 유지하기 위한 것이다. 레벨 2 운전자 보조 시스템이 업그레이드되어 불필요하게 방해하지 않도록 개선되었다. BMW는 이를 ‘공생 드라이브(Symbiotic Drive)’라고 부른다.
실내에서는 노이에 클라세 테마가 이어진다. 7시리즈는 윈드실드 아래에 위치하며 대시보드 전체 너비를 감싸는 파노라믹 비전 디스플레이를 탑재한다. 이는 17.9인치 중앙 터치스크린과 함께 사용된다. 새로운 iX3에서 이 시스템을 테스트한 결과, 헤드업 디스플레이가 더 이상 필요하지 않을 정도로 훌륭하게 작동했다.
모든 모델에는 14.6인치 승객용 디스플레이가 기본 제공되며, 이제 돌비 애트모스도 지원한다. 메르세데스 GLC 같은 하위 모델에도 있는 기능이지만, 7시리즈의 대형 시어터 스크린과 함께 뒷좌석 승객에게 훌륭한 경험을 제공할 것이다. 현지화된 앱도 추가되었다. 즉, 중국 시장용 차량은 알리바바 쇼핑 앱과 같은 소프트웨어에 연결할 수 있다.
아이러니하게도 이번 페이스리프트된 7시리즈는 BMW의 또 다른 디자인 전환기 중간에 출시되었다. 미소니는 최근 디자인 부사장으로 임명되어 5시리즈 이상 모든 신형 BMW의 디자인을 총괄하게 되었다. 올리버 하일머는 3시리즈 이하 모델을 담당한다.
이러한 일정상 미소니는 이번 스타일링에 최소한의 영향만 미쳤으며, 그의 7시리즈를 보려면 약 3년 후에 출시될 완전 신형 모델을 기다려야 한다. 현재로서는 7시리즈가 계속해서 그 역할을 수행할 것이다.
