[이 이야기는 원래 MotorTrend 2005년 10월호에 실렸습니다.] Si는 항상 Civic 라인업에서 심장을 멎게 하는 모델로, 튜너 지망생과 스릴을 추구하는 이들을 모두 끌어모았습니다. 지난 20년 동안 혼다의 퍼포먼스 무기 중 하나였으며, 표준 모델의 가벼운 무게와 저렴한 가격에 VTEC 기술과 독특한 스타일링을 결합했습니다.
하지만 모두가 2002-2005년형 해치백에 매료된 것은 아니었습니다. 혼다 팬들은 연비에 더 중점을 두고 타코미터의 강력한 끝부분보다는 연료 효율을 목표로 한 저회전 엔진(레드라인 6750rpm), 15인치 올시즌 타이어, 그리고 코너에서 자신감이 부족한 리어 서스펜션에 실망했습니다. 이제 6세대가 2006년을 위해 다가오고 있습니다. Si는 다시 그 매력을 되찾았을까요?
새로운 Si는 다시 한 번 트렁크가 있는 쿠페 형태로만 제공됩니다. 그 핵심에는 2.0리터, 197마력 i-VTEC 4기통 엔진(“i”는 지능형을 의미하며, 연속 가변 캠축 타이밍을 나타냄)이 있으며, 이는 지난해보다 37마력 증가했습니다. 레드라인은 8000rpm입니다. 네! 최고 출력은 7800rpm에서 나오고, 최대 토크는 139lb-ft에 불과하지만 6200rpm에서 발생합니다. 저회전에서는 차량이 이미 애프터마켓 흡기 및 배기 시스템을 장착한 듯한 멋진 고음의 으르렁거림이 있지만, 진정한 재미는 5900~6400rpm 사이에서 VTEC이 개입하며 청각적으로 부스트를 만들어내며 놀 준비가 되었음을 알릴 때입니다. 이 4기통 엔진과 짝을 이루는 것은 짧은 스로우의 6단 수동 변속기(Civic 라인업 중 Si 전용)로, 자신감 있는 찰칵찰칵 변속과 놀라울 정도로 부드러운 주행감을 결합합니다.
기본 맥퍼슨 스트럿 프론트와 멀티링크 리어 Civic 서스펜션을 기반으로, 혼다 엔지니어들은 Si를 위해 상당한 변경을 가했습니다: 스프링 레이트를 높이고, 댐퍼 포스를 최대 45%까지 증가시키며, 더 큰 프론트 및 리어 안티롤 바를 장착했습니다. 이러한 변경으로 전체 롤 강성이 30% 향상되었습니다. 추가 출력을 더 잘 활용하고 2002-2005년형 모델의 평범한 핸들링에 대한 불만에 대응하기 위해, Si는 이제 헬리컬 타입의 제한 슬립 디퍼렌셜을 기본 장비로 갖추고 있습니다. 이 업그레이드는 코너에서 자신감을 부여하고 더 높은 속도로 진입할 수 있게 하여 예측 가능하고 일관된 성능을 제공합니다. 전동식 파워 스티어링은 2006년에 다시 도입되어 예상보다 더 나은 느낌을 제공합니다.
Si 전용으로 설계된 기본 휠은 17×7.0인치 알로이 휠에 올시즌 215/45R17 미쉐린 파일럿 HX MXM4 타이어가 장착됩니다. 더 많은 견인력을 원하고 겨울 주행에 덜 신경 쓰는 사람들은 비대칭 트레드의 WRC에서 영감을 받은 미쉐린 파일럿 엑살토 PE2 서머 타이어로 업그레이드할 수 있습니다. 혼다 액세서리 그룹을 통해 18인치 휠과 215/40R18 온난 기후용 요코하마 타이어도 제공될 예정입니다. 이는 보잘것없는 5세대 15인치에서 한 단계 업그레이드된 것입니다.
Si는 충돌 안전성 향상을 위한 업데이트된 차체 구조, 도어의 고장력강 측면 충격 보호, 구조적으로 강화된 프론트 서브프레임, 기본 프론트, 사이드 및 사이드 커튼 에어백, EBD가 포함된 4채널 ABS 등 새로운 안전 기능의 혜택을 받지만, 그 대가로 무게가 증가했습니다. Si는 이전 모델보다 95파운드, 일반 2006년형 쿠페보다 최대 250파운드 더 무겁습니다.
2005년 시카고 오토쇼에서 공개된 Si 디자인 스터디가 양산 모델과 크게 다르지 않았음이 분명합니다. 스포일러는 더 작아지고, 그린하우스는 더 높아졌으며, 휠과 타이어는 더 합리적으로 바뀌었고, 도어 핸들도 추가되었습니다. 그 외에는 혼다의 프리뷰가 정확했습니다. 레이스에서 영감을 받은 디테일은 실내에 독특한 Si 감성을 부여합니다.
2006년형의 새로운 점으로, 전체 Civic 라인업의 IP가 스티어링 휠을 기준으로 두 개의 섹션으로 나뉘었습니다. 상단에는 디지털 속도계, 연료 및 온도 게이지가 표시되고, 하단에는 나머지 모든 것이 위치합니다. 이는 운전자가 모든 것을 쉽게 볼 수 있게 해주지만, 외눈박이 타코미터는 적응하는 데 시간이 필요합니다. 이중 밀도 폼 스포츠 시트는 큰 장점입니다. 중앙에는 더 부드러운 패딩이 사용되고, 양쪽에는 더 단단한 볼스터가 있어 스포티한 주행 시 더 많은 지지력을 제공합니다. 350와트 XM 지원 오디오 시스템과 내비게이션도 이용 가능합니다.
혼다는 열성 팬들의 의견을 듣고 메시지를 받아들였습니다: 고성능 Civic은 운전하는 재미가 특히 뛰어나야 한다는 것입니다. 일반 세단, 쿠페, 하이브리드가 출퇴근과 최대 연비를 담당하게 두십시오. 진정한 Si는 태도가 필요합니다. 이 새로운 모델은 Si 배지를 정당화하며, 계획대로 20,000달러 미만의 가격에 출시된다면 정말 훌륭한 딜이 될 것입니다.
하이브리드 파워트레인은 주목할 만한 업데이트를 받았습니다. 가솔린 구동 1.3리터 4기통 엔진은 이제 3단계 i-VTEC으로, 93마력과 89lb-ft의 토크를 냅니다. 전기 모터의 출력을 포함한 결합 출력은 각각 110과 123으로, 2005년형의 결합 출력 93과 105에서 증가했습니다. 엔진 뒤에는 CVT가 있으며, 5단 수동 변속기는 더 이상 제공되지 않습니다.
새로운 AT-PZEV 하이브리드는 2005년형에서는 볼 수 없었던 기능인 모터 전용 주행 모드가 추가되어 진정한 하이브리드가 되었습니다. 시동 시와 가속 시 전기 모터는 다양한 수준으로 엔진을 보조합니다. 부드러운 가속과 고속 주행 시에는 엔진이 단독으로 작동합니다. 10~30mph 사이의 저속 주행 시에는 모터가 단독으로 작동하고, 공회전 시에는 엔진이 꺼지고 브레이크가 회생 모드로 전환됩니다.
혼다 IMA 하이브리드 기술의 4세대 발전 덕분에, 복합 시내/고속도로 연비는 50mpg 이상으로 추정되며, 이는 Civic 라인업의 무게 증가에도 불구하고 개선된 수치입니다. 그리고 네, 차량이 전기 모터로만 작동할 때도 에어컨이 작동합니다. 이번 달에 하이브리드가 쇼룸에 등장할 것으로 예상되며, 천연가스 Civic은 2006년 초에 출시될 예정입니다.
완전히 재설계된 Civic 세단과 쿠페는 새로운 엔진인 1.8리터, 140마력 i-VTEC 싱글 오버헤드 캠 4기통을 받습니다. 5단 수동 변속기가 기본이며, 라인업에 새로 추가된 5단 자동 변속기가 옵션입니다.
이 모델은 이전 모델보다 전체 길이와 너비가 1.4인치 더 길고 넓어졌으며, 휠베이스는 3.2인치 증가했고, 프론트 및 리어 트랙은 1인치 이상 넓어졌습니다. 라인업의 모든 차량과 마찬가지로, 프레임은 50% 고장력강으로 제작되어 비틀림 강성이 35% 증가했습니다. 완전 독립 서스펜션은 승차감과 핸들링 개선을 위해 재설계되었습니다. 속도 감응형 유압 랙 앤 피니언 스티어링 시스템은 이제 차량 하부에 위치하여 입력 지오메트리와 스티어링 느낌을 개선했습니다. 모든 Civic은 Si와 동일한 안전 장비를 받습니다.
세단의 새로운 외부 디자인은 전면부에서 새턴을 연상시키지만(쿠페는 약간 다른 전면부를 가짐), 전체적으로는 분명히 혼다입니다. 실내에서는 예상대로 혼다가 마감과 조립 품질을 최우선으로 유지하며, 대시보드의 모든 것이 새롭습니다. 또한 틸트/텔레스코픽 스티어링 휠이 기본입니다. 새로운 2섹션 IP의 오른쪽에는 센터 스택도 더 깔끔하고 현대적인 모습으로 재설계되어 옵션 내비게이션을 수용할 수 있게 되었습니다. 차량 레이아웃 변경으로 전체 승객 공간은 약간 줄었지만, 대부분의 내부 치수는 증가했습니다. 하지만 화물 공간은 줄었습니다. 트렁크 공간은 2005년형의 12.9입방피트에서 이제 12.0입방피트가 되었습니다.
이미 클래스 최고였던 차량에 대한 모든 개선을 통해 혼다는 컴팩트의 가치(약 14,000달러부터 시작 예상)와 럭셔리함을 높였으며, 컴팩트 카 부문에서 다른 업체들의 입지를 다시 한번 어렵게 만들었습니다.
