► 최초의 전기 C-클래스 공개 ► C400 런칭 모델, 470마일 주행 가능 주장 ► *그* 논란의 새로운 그릴 포함
메르세데스가 럭셔리에 집중하며 대량 판매에 신경 쓰지 않던 시절을 기억하시나요? A-클래스는 단종될 예정이었고, 스테이션 왜건은 SUV 라인업으로 더 나은 마진을 낼 수 있을 때 불필요한 존재였습니다. 순수 전기 유토피아가 구상되었죠.
하지만 이제는 아닙니다. 럭셔리는 죽었고, 대량 판매가 왕이며, EV 전용 전략은 폐기되었습니다.
이러한 변화가 가장 두드러지는 곳이 바로 방금 공개된 전기 C-클래스입니다. 안전하게 접근한 새로운 C-클래스는 듀얼 파워트레인 전략을 사용하여 구매자에게 선택권을 제공합니다. 맞춤형 EV 플랫폼의 완전히 새로운 순수 전기 C-클래스 또는 익숙한 내연기관 모델의 병행 판매 중 하나를 선택할 수 있습니다. 이는 유연성, 즉 새로운 대량 판매 중심 방향의 핵심 원칙입니다. 고객에게 선택권을 제공함으로써 메르세데스는 환경적 의무를 이행하고 판매 목표를 달성할 수 있기를 희망합니다. 마음에 드시나요? 더 많은 CAR 기사를 브라우저로 받아보세요! Google에서 CAR Magazine을 선호 소스로 추가하려면 여기를 클릭하세요.
이는 메르세데스가 GLC에 사용한 것과 동일한 철학입니다. 기존 내연기관 버전은 딜러에서 계속 판매되고, 새로운 전기 버전이 모든 것을 완성합니다. GLC와의 공유는 더 확장되어, GLC와 C-클래스 모두 동일한 플랫폼과 하드웨어를 사용합니다. 따라서 C-클래스는 동일한 94.5kWh 배터리를 사용하지만, 세단의 더 나은 공기역학 덕분에 충전 간 주행 거리가 더 길어집니다.
사진에서 볼 수 있는 C400 4Matic은 470마일을 주행할 수 있으며, 곧 출시될 장거리 후륜구동 버전은 500마일에 근접할 것입니다. 좋지만, BMW i3 수준에는 미치지 못합니다. 800V 시스템을 사용하므로 단 10분 만에 거의 200마일을 충전할 수 있습니다. 적합한 충전기를 찾을 수 있다면 말이죠. 영국에서 흔한 400V 충전기를 사용하는 경우, C-클래스에는 DC-DC 인버터가 기본 포함되어 전압을 낮춰줍니다. CLA와 달리 이 인버터는 기본 사양입니다.
강력한 성능을 자랑합니다: C400 4Matic은 483bhp, 590lb ft의 토크, 0-62mph를 4.0초에 주파합니다. 메르세데스는 후륜축에 트윈 스피드 기어박스를 장착하여 가속 성능을 향상시키고 고속에서 효율성을 높였습니다. 이는 포르쉐가 타이칸에 사용한 것과 동일한 아이디어입니다.
GLC와 마찬가지로 에어 서스펜션과 리어 액슬 스티어링은 대부분의 트림 레벨에서 기본 사양이 될 것입니다. 구글 지도 데이터와 Car-to-X 데이터 공유를 통해 차량이 다가올 노면 상태를 인지하고 댐퍼를 조절하여 편안함이 향상됩니다. 이론적으로는 우스워 보이지만 실제로는 그렇지 않습니다. 최근 GLC에서 테스트해 보았는데 놀랍도록 잘 작동했습니다. 이는 C-클래스가 장거리를 쉽게 처리할 수 있음을 의미합니다.
이 모든 것은 4개의 통합 ‘두뇌’에 의해 관리됩니다. 기본적으로 모든 주요 시스템을 간소화하고 BMW의 노이에 클라세와 차세대 VW처럼 지연 시간을 대폭 줄이는 컨트롤러 세트입니다.
인테리어는 39.1인치 하이퍼스크린과 메르세데스의 최신 운영 체제가 지배합니다. EQS의 그것보다 이상하게도 압도적이지 않은 거대한 터치스크린입니다. 게다가 엔지니어들은 이전 버전에서 분명히 교훈을 얻었기 때문에 이제 사용하기가 더 쉬워졌습니다. 물리적 버튼은 없지만, 새로운 ‘제로 레이어’를 통해 하단 섹션을 맞춤 설정하여 자주 사용하는 기능을 배치할 수 있습니다. 여름에 시트 히터 단축키가 필요 없나요? 간단히 드래그 앤 드롭으로 다른 것으로 교체하면 됩니다.
메르세데스가 현재 사용하는 통합 충전 및 지도 데이터(물론 배경에서 건강한 양의 AI가 작동 중)와 결합되어 살기 쉬운 자동차를 만들어냅니다.
내부는 매우 잘 만들어졌지만, 특히 스피커와 통풍구 주변의 일부 마감재는 다소 화려합니다. 라스베이거스의 화려함을 더 높이고 싶다면, 밤에 빛나는 162개의 별이 박힌 파노라마 루프를 선택할 수 있습니다.
실용적인 요소는? 101리터 프렁크, 새로운 플랫폼은 실내 공간을 더 확보했으며, 차량은 최대 1.8톤을 견인할 수 있습니다. 생태를 진정으로 포용하려는 사람은 완전 비건 인테리어를 선택할 수도 있습니다. 접착제조차도 소에게 친화적입니다. 모든 사람을 위한 무언가를 제공합니다.
자동차 자체와 마찬가지로 말이죠. 논란의 여지가 없으며 가솔린 버전이 계속됨에 따라 메르세데스의 대량 판매 전략이 성공할 수 있도록 보장해야 합니다.
