BMW i7의 다양한 버전을 운전할 때마다 우리는 이것이 현재 구매할 수 있는 최고의 럭셔리 풀사이즈 세단(전기차든 아니든)이라는 확신을 갖게 되었습니다. 이 차는 기술적으로 앞서나가며, 사치에 집중하여 뒷좌석의 편안함이 롤스로이스와 비교될 정도입니다. 그리고 3톤이 넘는 무게에도 불구하고 i7은 물리 법칙을 거스르는 듯한 침착함으로 핸들링합니다. 조용히 달리는 초대형 슈퍼 세단으로, 내연기관에서 전기차로의 전환이 진정한 업그레이드처럼 느껴지게 만듭니다.
중간급인 xDrive60이 라인업 중 우리의 선택입니다. 이는 i7 트림 중 가장 긴 주행 거리를 자랑하는 AWD 모델로, BMW의 전기 플래그십 럭셔리 세단을 특별하게 만드는 거의 모든 것을 갖추고 있습니다. 여기에는 충분한 출력과 손쉬운 가속(V-8 760i의 강력함에는 미치지 못할지라도) 및 높은 수준의 고급 장비가 포함됩니다. 2025년형 모델 업데이트로 앞좌석과 뒷좌석 마사지 시트, 통풍 및 다기능 뒷좌석이 기본으로 추가되어 더욱 매력적이 되었습니다.
우리는 최상위 M70에 많은 시간을 보냈지만, 하위 사양 모델에는 지금까지 훨씬 적은 시간을 보냈습니다. BMW가 최근 xDrive60를 대여해 주어 이전에 운전했던 i7들과 어떻게 비교되는지 살펴보았습니다. 짧게 답하자면? 매우 높은 수준입니다.
xDrive60에 들어서면 BMW의 현재 인테리어 디자인 언어가 최고의 방식으로 한꺼번에 다가옵니다. 크리스털 트림이 대시보드와 도어를 가로질러 미디어 및 드라이브 모드 선택기까지 확장되며, 스피커 그릴은 브랜드 최신 7시리즈 모델에서 볼 수 있는 독특한 패턴을 그대로 유지합니다.
자세히 살펴보면 더욱 고급스러워집니다. 알칸타라 헤드라이너, 시트 중앙 패널에서 사이드 볼스터와 도어 패널까지 이어지는 천공 가죽, 그리고 전체에 걸친 카본 파이버 악센트가 있습니다. 이 실내는 조립 라인이 아닌 진정으로 수공예로 제작된 느낌을 줍니다.
기술적인 터치도 마찬가지로 세심합니다. 파워 클로징 도어는 모든 승하차에 플래그십다운 의전감을 부여하고, 트위터 콘은 오디오 시스템이 활성화되면 빛나며, 차는 휴대폰을 무선 충전기에 두고 걸어가면 정중하게(놀랍게도) 경적을 울립니다. BMW의 최신 iDrive 인포테인먼트 시스템은 여전히 때때로 까다로울 수 있지만, 그 어느 때보다 좋아졌으며 높은 수준의 맞춤 설정이 가능합니다. 테스트 차량에 옵션인 31.3인치 리어 시어터 스크린이 포함되지 않았음에도 i7의 실내는 그것이 있든 없든 완전히 미래 지향적으로 느껴집니다.
그리고 BMW가 시어터 스크린 유무와 관계없이 뒷좌석 탑승객을 얼마나 세심하게 배려하는지도 있습니다. 각 뒷도어 암레스트에는 휴대폰 크기의 제어 화면이 통합되어 있어 승객이 오디오 설정, 전화, 프라이버시 블라인드, 선루프 커버, 시트 조정 및 마사지 기능을 직관적으로 직접 제어할 수 있습니다. 앞좌석에 소리칠 필요가 없습니다.
i7은 어떤 세단 기준으로도 넓으며, 뒷좌석 탑승객은 특히 좋은 대우를 받습니다. 이 세그먼트에서 예상대로 뒷좌석은 거대하며, 뒷좌석 레그룸은 42.8인치, 앞좌석은 41.2인치입니다. 트렁크는 17.7입방피트로 가솔린 7시리즈와 거의 같습니다. 프렁크는 없지만, 화물 공간의 넉넉한 언더플로어 수납공간이 이를 대부분 보완합니다.
서류상으로 xDrive60의 크기는 거의 위협적입니다. i7의 전체 길이는 BMW 자체 X7 SUV보다 깁니다(212.2인치 대 203.6인치). 그리고 앞서 언급했듯이 무게는 3톤이 넘습니다. 하지만 운전대 뒤에서는 그 어떤 것도 중요하지 않아 보입니다.
강력한 전기차에서 기대하는 대로, 549lb-ft의 즉각적인 토크는 부드럽고 조용하게 전달되어 가속을 완전히 인지하기도 전에 100마일을 훌쩍 넘기기가 너무 쉽습니다(마지막으로 테스트한 xDrive60의 60mph 도달 시간은 4.3초였습니다). 조향은 특히 의사소통이 원활하지는 않지만 직접적이며, 섀시가 그 이상으로 보상합니다. i7의 차체는 훨씬 작은 차에서도 놀라울 빠르기와 우아함으로 반응하며, 이렇게 큰 차는 말할 것도 없습니다. BMW는 표준 에어 서스펜션의 실시간 반응성을 그 이유로 꼽으며, 몇 번의 코너를 지난 후 우리는 그것을 믿게 되었습니다.
브레이크는 잠시 적응 기간이 필요합니다. 초기 제동력은 처음 몇 마일 동안 당황스러울 정도로 강하지만, 곧 자신감이 생기고 제동 성능은 충분함을 넘어섭니다. 테스트한 2023년형 모델이 60mph에서 109피트라는 인상적인 거리로 정지한 것을 고려하면, 이 2026년형 xDrive60도 비슷한 수치를 기록할 것으로 예상되며, 이는 3톤짜리 세단으로서 놀라운 위업입니다. i7은 단순한 크기와 진정한 운전 만족도가 더 이상 상호 배타적이지 않다는 강력한 주장을 계속하고 있습니다.
충전 및 주행 거리는 i7을 마지막으로 테스트한 이후로 크게 변하지 않았으며, 둘 다 세그먼트 내에서 평균 수준입니다. 테스트 차량은 눈에 띄는 21인치 바이컬러 1055 스타일 휠(구성기에서 가장 멋진 옵션)을 장착했지만, 이 직경 선택은 주행 거리 감소를 가져와 EPA 추정치를 19인치 휠의 311마일 대신 308마일로 제한합니다. 어느 수치도 클래스 최고는 아닙니다.
또한 우리 차량은 북미 충전 표준(NACS)이 업계 표준이 되기 전에 설계된 구식 CCS1 충전 포트를 장착했습니다. 일상 사용에서 치명적이지는 않았지만, 테슬라 슈퍼차저 네트워크에 접근하려는 소유자는 한계를 느낄 것입니다. 다행히 BMW는 NACS 어댑터를 포함합니다.
xDrive60이 효율성을 어느 정도 회복하는 한 영역은 회생 제동이지만, 그 이점을 활용하려면 인내심이 필요합니다. 네 가지 회생 수준(낮음, 중간, 높음, 적응형)은 전용 컨트롤에 매핑되지 않고 인포테인먼트 메뉴에 숨겨져 있습니다. 해결 방법은 기어 셀렉터의 B 위치로 전환하여 즉시 최대 회생을 활성화하는 것입니다. 우리는 대부분 낮음에서 시간을 보냈습니다. 중간과 높음은 일반 교통에서 과도하게 느껴졌고 직관적이기보다는 방해가 되었습니다. 더 접근하기 쉬운 설정이 필요한 유능한 시스템입니다.
2026년형 BMW i7 xDrive60은 거의 모든 의미 있는 측면에서 이 수준의 차량을 구매하는 모든 사람에게 추천할 대형 럭셔리 세단입니다. 인테리어는 놀랍고, 뒷좌석 경험은 진정으로 세계적 수준이며, 이 차가 위압적인 크기와 무게에도 불구하고 역동적으로 작아지는 방식은 이 세그먼트에서 가장 인상적인 엔지니어링 성과 중 하나로 남아 있습니다. xDrive60은 i7 패밀리의 최적점을 맞추며, 만족스러운 성능, 진정으로 감동시키는 사치, 그리고 기믹으로 빠지지 않으면서 완전히 현대적으로 느껴지는 충분한 기술을 제공합니다.
사소한 불만은 현실적이지만 익숙합니다. 주행 거리와 충전은 평균 수준이고, iDrive는 때때로 스스로 방해가 되며, 외부 스타일링은 논란의 여지로 남을 것입니다. 하지만 그 어떤 것도 근본적인 계산을 바꾸지 않습니다. 이런 종류의 돈을 대형 럭셔리 세단에 지출한다면, i7 xDrive60이 우리의 선택입니다. BMW는 여기서 특별한 무언가를 만들었으며, 몇 년간의 업데이트는 그 광택을 더욱 돋보이게 했을 뿐입니다.
