4월, BYD는 영국에서 전기차 1만 3천 대를 판매했습니다. 등록 대수에 따르면 BYD는 7%가 넘는 점유율로 영국 전기차 브랜드 1위에 올랐으며, 그 뒤를 테슬라, 폭스바겐, 기아 등 글로벌 완성차 업체들이 따르고 있습니다.
같은 달, BYD는 브라질에서 1만 5천 대를 판매하며 폭스바겐 브랜드를 넘어섰습니다. 이는 중국 브랜드가 브라질 전체 자동차 시장 월간 소매 판매 순위에서 처음으로 폭스바겐을 앞지른 사례입니다. 호주에서는 BYD 씰라이언 7 한 모델이 1,780대를 인도하며 테슬라 모델 Y 등 차종을 제쳤습니다.
이 세 가지 데이터는 동일한 사실을 가리킵니다: 여러 해외 핵심 시장에서 BYD가 테슬라로부터 판매량 1위 자리를 빼앗아오고 있다는 것입니다.
해외 판매 비중 40% 달성
4월, BYD는 13만 5천 대를 수출하여 전년 동기 대비 70% 증가했으며, 올해 3월에 세운 수출 기록을 경신했습니다. 1~4월 누적 수출량은 45만 4천 대입니다. 해외 판매는 이미 BYD 그룹 총 판매량의 40% 이상을 차지하고 있습니다.
시장별로 살펴보면, BYD는 영국 자동차 시장의 최상위권에 진입했습니다. BYD 영국 법인장은 “연료 가격이 지속적으로 높은 상황에서 점점 더 많은 운전자들이 전기차를 더 현명하고 경제적인 선택으로 여기고 있다”고 말했습니다.
BYD 등 완성차 업체들의 주도로 영국 전기차 시장은 전년 동기 대비 22% 성장했으며, “더욱 자랑스러운 점은 BYD가 단 3년여 만에 영국을 대표하는 전기차 브랜드가 되었다는 것”이라고 덧붙였습니다.
현재 BYD는 영국에서 다섯 가지 순수 전기 모델(돌핀, 돌핀 서프, 위안 플러스, 씰, 씰라이언 7)과 세 가지 DM-i 플러그인 하이브리드 모델을 판매하고 있습니다. 위안 플러스 2도 곧 출시될 예정입니다.
브라질 시장의 성장 속도는 더욱 공격적입니다. 브라질 자동차 업계 전문 매체 통계에 따르면 BYD의 시장 점유율은 12.8%에 달합니다. 그중 돌핀 모델은 3개월 연속 소매 판매 1위를 기록하며 4월 한 달간 5,900대를 판매했고, 쏭 시리즈 하이브리드 모델은 같은 기간 4,100대를 판매했습니다.
BYD 브라질 상무 이사는 “올해 3월 BYD는 이미 사상 최고치를 경신하며 전 시장 등록 대수가 1만 6천 대를 넘었고, 4월에는 다시 크게 돌파하여 전체 채널 판매량이 1만 8천 대를 넘었습니다. 올해 1~4월 등록 대수는 전년 동기 대비 86% 증가했습니다.”라고 말했습니다. BYD 브라질 총괄 매니저 리톄는 카마사리 공장의 현재 직원 수가 4,100명을 넘으며, 3교대 생산 라인 준비를 위해 1,600명을 추가 채용 중이며, 올해 24시간 연속 생산을 계획하고 있다고 밝혔습니다.
호주 시장에서는 모델 차원의 직접적인 추월이 나타났습니다. BYD 씰라이언 7은 1,780대의 인도량으로 4월 가장 많이 팔린 전기차 모델이 되었으며, 그 뒤를 지리 EX5, 지커 7X, 테슬라 모델 Y, 기아 EV5 등이 따랐습니다. 이는 테슬라의 주력 SUV 모델이 해당 월에 BYD의 신모델에 밀렸음을 의미합니다.
주목할 점은 BYD가 아직 공식 판매를 시작하지 않은 시장에서도 브랜드 인지도를 형성하고 있다는 것입니다. 캐나다 온라인 자동차 거래 플랫폼 AutoTrader.ca의 조사에 따르면, 전기차 구매를 계획하는 그룹 중 12%가 BYD 브랜드를 인지하고 있었습니다.
AutoTrader의 인사이트 및 인텔리전스 부문 부사장 Baris Akyurek은 “BYD가 아직 캐나다에서 단 한 대의 자동차도 판매하지 않았음에도 불구하고 현지 소비자들 사이에서 상당히 높은 브랜드 인지도를 구축했다”고直言했습니다. 이 조사는 또한 캐나다 잠재적 전기차 구매자의 53%가 중국 브랜드를 고려할 의향이 있으며, 이 중 74%가 가격을 최우선 이유로 꼽았다는 사실을 발견했습니다.
해외, 핵심 지지대가 되다
해외 시장의 변화는 단순한 판매량 증가만이 아닙니다. 재무 구조 측면에서 볼 때, 이는 BYD의 이익 핵심 지점이 되고 있습니다.
BYD의 1분기 재무 보고서에 따르면 해외 수익은 이미 완성차 수익의 약 70%를 차지했습니다. 씨티은행의 추산에 따르면 BYD의 1분기 수출 차량당 순이익은 약 18,000위안입니다. JP모건의 예측은 2030년 해외 차량당 순이익이 약 20,000위안인 반면, 같은 기간 국내는 약 6,000위안으로 격차가 3배 이상 벌어질 것으로 전망합니다. 참고로 BYD의 2025년 해외 수익이 완성차 수익에서 차지하는 비율은 약 40%입니다.
1분기 BYD의 귀속 모회사 순이익은 41억 위안으로 전년 동기 대비 55% 감소했습니다. 여러 투자은행은 비정상적 요인을 제외하고 다양한 해석을 내놓았습니다. 그러나 구체적으로 살펴보면, 1분기 약 20억 위안의 환차손이 주요 하락 요인이었습니다.
환율 요인을 제외하면, BYD의 1분기 매출총이익률은 전 분기 대비 140bp 상승한 18.8%를 기록했으며, 차량당 순이익은 약 8,900위안으로 전년 동기 6,800위안보다 높고, 전 분기 8,800위안과 거의 비슷한 수준입니다. 씨티은행 애널리스트의 추산에 따르면 환율 요인을 환원할 경우 국내 신에너지차 차량당 순이익은 약 751위안입니다.
해외 생산능력의 현지화 구축도 가속화되고 있습니다. 브라질, 헝가리 등 공장이 잇따라 가동되면서 BYD는 중국 이외 지역에서 연간 80만 대 이상의 생산능력을 확보하게 됩니다.
동시에 BYD는 2027년 4월까지 해외에 6,000개의 초급속 충전소를 구축할 계획이며, 이 중 3,000개는 유럽에, 나머지는 아세안 및 신흥 시장에 배치할 예정입니다.
이러한 구조적 변화는 자본 시장의 BYD에 대한 가격 결정 논리에 영향을 미치고 있습니다. JP모건은 BYD H주 목표 주가를 110홍콩달러에서 120홍콩달러로, A주 목표 주가를 95위안에서 120위안으로 상향 조정하고, 모두 ‘비중 확대’ 등급을 유지했습니다.
이러한 판단을 뒷받침하는 근거는 다음과 같습니다: BYD의 1분기는 이익 저점이며 2분기부터 판매가 가속화될 것, 해외 시장의 중요성이 계속 높아져 연간 해외 수익이 국내 경쟁 손실을 상쇄할 것, 그리고 초급속 충전 네트워크, 해외 공장 가동, ADAS 기술의 날 등 단기 촉매제가 있다는 점입니다.
BYD 자체적으로 볼 때, 해외 사업은 이미 판매량의 부가 항목에서 이익의 핵심 변수로 진화했습니다. 다른 중국 완성차 업체들에게 BYD의 경로는 세 가지 참고할 만한 지점을 제공합니다: 첫째, 현지화 생산은 관세 장벽을 피하고 주류 공급망에 진입하기 위한 전제 조건입니다. 둘째, 충전 인프라의 동시 해외 진출은 시스템적 장벽 구축에 도움이 됩니다. 셋째, 브랜드 인지도는 제품 출시보다 먼저 형성될 수 있습니다.
