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► 덴자가 유럽을 겨냥하다 ► 그 시작은 Z9 GT ► 하지만 그 계획은 성공할까?
유럽 중심의 증거는 자동차 산업이 위기에 처해 있음을 시사한다. 영국 시장에서 3월 신차 판매가 전년 대비 소폭 상승했지만, 여전히 팬데믹 이전 수준에는 크게 못 미친다.
이는 여러 요인이 교차한 결과다: 생활비 위기, 글로벌 분쟁, 관세, 그리고 규제 주도의 전기차 추진에 대한 소비자 신뢰 부족. 그 결과 대부분의 기존 유럽 자동차 제조사들은 상당한 고통을 겪고 있다.
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포드 오브 유럽은 현재 구조조정 중이며, 2027년까지 유럽 전역에서 4000개의 일자리를 줄일 예정이며, 여기에는 영국 800개도 포함된다. 스텔란티스는 지난 18개월 동안 수요 부족으로 여러 모델의 생산을 반복적으로 중단했다. 거대 폭스바겐조차도 수익 감소에 대처해야 하며, 이로 인해 2020년대 말까지 독일에서 5만 개의 일자리가 사라질 것이다.
하지만 시선을 유럽에서 중국으로 돌리면, 호황기다. 특히 유럽에서 중국 자동차 판매가 호황을 누리면서 유럽 제조사들의 어려움을 가중시키고 있다.
3월, 중국 자동차가 영국에서 처음으로 베스트셀링 모델이 되었는데, 바로 자쿠 7이다. 이는 큰 사건이다: 2025년 1월까지 이 시장에 존재하지 않았던 브랜드가 이미 기아 스포티지, 포드 푸마, 닛산 캐시카이와 같은 유명 브랜드에 어려움을 주고 있다.
그리고 이것은 예외가 아니다. 데이터는 여러 중국 브랜드가 빠르게 주류 소비자 의식 속으로 떠오르고 있음을 알려준다. 눈으로 보면 방문하는 거의 모든 슈퍼마켓 주차장에서 그들을 볼 수 있다.
그러한 주류 성공의 공식은 쉽게 짚을 수 있다. 경쟁사보다 더 많은 장비를 갖추고, 가격을 낮추며, 제품을 금융 및 보증 패키지로 뒷받침하여 구매 희망자의 의심을 잠재우는 것이다.
풀옵션 자쿠 7 SHS – 14.8인치 터치스크린, 전체 운전자 지원 기술 및 통풍 시트와 같은 편의 기능을 갖춘 5인승 플러그인 하이브리드 크로스오버 – 의 가격으로는 가장 기본적인 폭스바겐 티구안조차 살 수 없다. 중국 제조사들은 사람들이 원하는 것이 무엇인지, 적어도 비(非)마니아층이 원하는 것이 무엇인지 알고 있다.
비야디도 거의 동일한 공식을 사용하며 약간 다른 방식으로 큰 성공을 누리고 있다. 단일 모델이 모델 판매 차트에서 눈에 띄는 위치를 차지하지는 않았지만, 다양한 라인업이 상당한 관심을 끌었으며, 1월부터 3월 말까지 영국에서 21,337대의 매우 건강한 등록 대수를 기록했다. 제조사로서 현재 영국 시장 점유율은 르노, 마쓰다, 시트로엥, 혼다, 다치아, 스즈키보다 높다. 2023년에야 본격적으로 승용차 시장에 진출한 브랜드로서는 결코 작은 성과가 아니다.
그러나 이에 안주하지 않을 것이다. 이제 유럽 프리미엄 제조사들의 고객 기반을 공략해야 하는 어려운 과제를 스스로 떠맡았다. 전통적으로 대중의 브랜드 인식에 크게 의존하는 이 부문에서 비야디가 성공적으로 도전하는 것은 더 까다로운 일이 될 것이다.
덴자는 비야디가 이 최신 사업에 사용하는 브랜드 이름이다. 최근 유럽 대륙에 출시되었으며, 7월 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 공식적으로 영국 시장에 진출할 예정이다. 첫 번째 차량인 Z9 GT의 판매는 그 이후에 시작된다.
그 접근 방식은 많은 차량, 많은 럭셔리 및 기술 장비를 메르세데스, 아우디, BMW, 포르쉐와 같은 기존 명가보다 낮은 가격에 제공하는 것이다.
새로운 슈팅 브레이크/스테이션 왜건의 정확한 가격은 아직 확정되지 않았지만, 하이브리드 버전은 약 95,000파운드, 순수 전기차는 약 105,000파운드에 출시될 것으로 보인다. 약 1140bhp의 최고 출력, 373마일의 주행 거리, 듀얼 챔버 에어 서스펜션, 호화로운 실내 장비, 그리고 크랩 워크 기능으로 틱톡에서 입소문을 탈 수 있는 능력을 갖춘 전기차는 비싸게 들릴 수 있지만 많은 것을 제공한다. 비슷한 가격으로 훨씬 적은 출력과 장비를 가진 포르쉐 타이칸 4S를 살 수 있다.
하지만 정말 덴자를 선택할 것인가, 아니면 여전히 포르쉐의 품질, 명성, 입증된 역동적 우수성에 끌릴 것인가? 덴자에게는 분명 힘든 과제가 될 것이다 – 하지만 모회사인 비야디의 성장이 얼마나 활발했는지 기억하고, 이 새로운 야망을 쉽게 무시하지 말라.
덴자를 통해 비야디는 현대 전기차의 여명기에 비슷한 도전에 직면했던 브랜드의 전략을 차용하여 성공을 거두었다. 테슬라가 2014년 획기적인 모델 S를 영국 시장에 출시했을 때, 일상적으로 사용할 수 있다고 진지하게 고려될 수 있는 최초의 전기차 중 하나라는 이점이 있었다. 핵심은 혁신적인 슈퍼차저 네트워크였는데, 이는 엄청난 실용적 이점일 뿐만 아니라 테슬라의 이미지를 높였다.
지난 10년간의 모든 발전에도 불구하고, 주행 거리와 편의성은 여전히 전기차 구매자에게 핵심 요소다. 아마도 덴자의 성공에 중요한 것은 비야디가 새로운 충전 네트워크에 걸고 있는 세대적 도약일 것이다.
덴자 Z9 GT는 1500kW ‘플래시’ 충전을 지원하여 영국 시장의 다른 모든 차량을 크게 능가하며, 10%에서 97%까지 단 9분 만에 충전할 수 있다. 이론적으로는 훌륭하며 – 비야디는 고객이 실제로 그 혜택을 누릴 수 있도록 할 계획이다.
2026년 말까지 영국 전역의 덴자 딜러 및 기타 위치에 300개의 플래시 충전소를 도입하여 총 600개의 충전 포인트를 제공하는 것을 목표로 한다. 계획대로 진행된다면, 영국에서 공개적으로 이용 가능한 가장 강력한 충전기가 될 것이다.
현재 영국에 플래시 충전기가 하나도 없다는 점을 감안하면 야심 찬 목표이지만, 불가능을 가능하게 만드는 비야디의 습관을 고려할 때 의심하기 어려운 목표다.
