- 피아트 멀티플리나 콘셉트 이미지, 올리비에 프랑수아 프레젠테이션 중
- CAR 매거진에 실린 피아트 멀티플리나 콘셉트 이미지
- 피아트 멀티플리나 콘셉트 이미지, 올리비에 프랑수아 프레젠테이션 중 – 와이드
- 피아트 토폴리노 몬스터리노 스피커
- 피아트 토폴리노 스포트, 옐로우, 전면
- 피아트 토폴리노 스포트, 옐로우, 후면
- 피아트 토폴리노 스포트, 옐로우, 측면
- 피아트 TRIS 돌체 비타 콘셉트
► 피아트, 마이크로모빌리티에 전념 ► 새로운 4인승 멀티플리나 곧 출시 ► 토폴리노 변형 모델 추가
피아트는 소형차 유산을 크게 활용하는 미래를 그리고 있다. 로마와 바티칸을 넘나드는 마이크로모빌리티 행사에서 이탈리아 자동차 제조사는 토폴리노의 새로운 버전, TRIS 3륜차의 새로운 변형 모델을 선보였으며, 곧 출시될 새로운 멀티플리나 모델을 예고했다.
피아트 CEO이자 스텔란티스 최고마케팅책임자(CMO)인 올리비에 프랑수아가 2인승 쿼드리사이클과 본격적인 소형 전기차 사이의 ‘잃어버린 고리’라고 설명한 새로운 피아트 멀티플리나는 2026년 초에 공개된 콰트롤리노 콘셉트의 후속 모델이다.
피아트 토폴리노 및 시트로엥 아미와 마찬가지로 멀티플리나도 쿼드리사이클로, 주로 단거리 도심용으로 설계되었다. 그러나 더 높은 최고 속도와 4인승 공간은 올해 10월 플라스틱(?)으로 최종 공개될 때 단순한 참신함을 넘어 그 매력을 확장할 것으로 보인다.
왜 또 다른 쿼드리사이클인가?
안전 규제가 덜하기 때문이라고 추측하기 쉽다. 그러나 프랑수아에 따르면: “오늘날 마이크로모빌리티는 그 어느 때보다 중요합니다. 2025년에는 전 세계적으로 1억 2천만 대 이상의 마이크로모빌리티 차량이 판매되었습니다. 9천만 대의 자동차와 비교되는 수치입니다.”
“그래서 이것은 정말, 정말, 정말 큰 시장입니다. 작은 차, 큰 시장이죠. 그리고 유럽에서 쿼드리사이클은 가장 빠르게 성장하는 세그먼트입니다. 2년 전 우리는 토폴리노를 재출시했고, 빠르게 시장 리더가 되었습니다.”
실제로 여러 유럽 국가에서 전기 쿼드리사이클 부문 1위를 차지하고 있으며, EU 전체 시장 점유율은 28%에 달한다. 피아트는 더 크고 실용적인 멀티플리나로 이러한 성공의 일부를 재현하기를 분명히 바라고 있다.
유산 활용
프랑수아는 이전에 (전기 피아트 그란데 판다 출시 당시) 유럽 브랜드가 중국 신규 업체와 차별화하기 위해 자사의 유산을 활용해야 한다고 언급한 바 있다. 멀티플리나는 피아트가 이를 정확히 실행하는 사례다.
콘셉트 이미지에 나타난 이름과 퉁명스러운 앞모습의 모노박스 형태는 모두 1967년 피아트 600 멀티플라를 참조한 것이다. 피아트는 이 차량을 작은 패키지에 기능적 공간을 집중시킨 ‘최초의 피플 무버’라고 설명한다.
그렇다고 스타일이 중요하지 않다는 뜻은 아니다. 원래 우리는 이곳 이탈리아에서 새로운 콘셉트를 직접 볼 예정이었지만, 프랑수아가 일부 디테일에 만족하지 못한 것으로 보인다. 그래서 지금은 사진으로만 제한된다.
멀티플리나 본 콘셉트는 2026년 10월에야 데뷔할 예정이다. 프랑수아에 따르면 파리 모터쇼보다는 아마도 단독 행사에서, 다시 바티칸에서 공개될 가능성이 있으며, 이후 2028년에 판매에 들어간다.
멀티플리나와 토폴리노의 차이점은 무엇인가?
현재 토폴리노와 비교하여 멀티플리나는 좌석 2개를 추가하여 탑승 정원을 4명으로 두 배로 늘리고 ‘공간 극대화 아키텍처’를 활용한다.
그러나 토폴리노와 마찬가지로 멀티플리나도 L7 쿼드리사이클 규정을 충족하며, 이는 기존 자동차에 비해 낮은 안전 기준을 허용한다. 대신 크기와 속도에 제한이 따른다.
하지만 토폴리노가 시속 28마일(약 45km/h)로 제한되는 반면, 멀티플리나는 시속 55마일(약 88km/h)까지 주행할 수 있어 마을과 도심을 벗어난 여행에 더 실용적일 것이라고 한다. 주행 거리도 이를 지원하기 위해 ‘연장’되었다고 한다. 토폴리노의 주장된 최대 주행 거리는 충전당 46마일(약 74km)에 불과하다.
피아트와 마이크로모빌리티의 다른 소식은?
행사의 바티칸 부분은 교황의 도시 국가가 30대의 전기 피아트(토폴리노, TRIS 3륜 마이크로 트럭 등 혼합)를 인도받는 것에 관한 것이었다. 바티칸은 이번 10년 말까지 완전히 제로 배출로 운영되는 것을 목표로 하고 있다.
피아트는 또한 두 대의 토폴리노 스페셜 에디션을 공개했지만, 현재 영국 출시 계획은 없다: 토폴리노 스포트 (너무 흥분하지 마시길 – 그냥 스타일링 패키지다)와 토폴리노 빌브르캥 2nd 에디션. 이 모델은 열리는 캔버스 루프(르노 4 플랭 쉬드에 장착된 것보다는 덜 정교하다)와 독특한 디테일을 갖추고 있다. 또한 원래 빌브르캥 변형 모델에는 없었던 제대로 된 도어도 있다.
또한 대폭 개선된 새로운 디지털 계기판, 두 번째 표준 바디 컬러(스포트용 4가지 신규 컬러 추가), 그리고 새로운 몬스터리노 사운드 시스템 – 몬스터 케이블이 만든 한 쌍의 초소형 마그네틱 블루투스 스피커가 있다. 프랑수아는 이것이 Z세대 젊은 운전자들을 유치하는 데 필수적이라고 생각한다.
이 스피커들은 크기에 비해 놀라울 정도로 큰 소리를 낸다. “이 작은 것들이 차 자체보다 더 강력해요!”라고 프랑수아는… 농담했다.
아바르트 토폴리노는?
실제로 누가 이것을 요구하고 있을까? 올리비에 프랑수아를 제외하고 말이다. 그는 매우 열성적인 것 같다.
“여러분 모두 제 꿈이 토폴리노 아바르트라는 것을 알고 계실 겁니다.”라고 그는 말했다. “우리는 그것을 위해 작업 중입니다. 나올 수도 있습니다. 하지만 지금은 토폴리노 스포트를 선보입니다.”
아바르트 버전이 있다면 일반 토폴리노의 울퉁불퉁한 수레 같은 승차감보다 더 정교한 서스펜션을 갖춰야 할 것이다. 그래서 우리는 숨을 죽이지 않을 것이다…
TRIS 계획은?
TRIS도 주목을 받았다. 원래 아프리카를 위한 제로 배출 상용차 솔루션으로 구상된 모로코에서 제조된 이 삼륜차는 이제 ‘2027년 중반’에 유럽에 진출한다. 피아트는 피아지오 아페의 여파로 시장 기회를 식별했다.
최신 유럽 규정에 맞추기에는 너무 비싸다고 판단되어 이 지역에서 76년간 생산된 클래식 아페의 종말은, 피아트 추산으로 30만 명의 고객이 새로운 솔루션을 찾게 만들었다. 피아트는 TRIS가 이 격차를 메우는 것을 목표로 하고 있으며, 가정용 플러그로 간편하게 충전할 수 있고, 접근이 어려운 도시 거리에 적합한 작은 크기, 그리고 인상적인 430kg 적재 용량을 갖추고 있다.
여객 수송용 돌체 비타 콘셉트 버전이 로마에서 전시되었는데, 마치 이동식 해변 오두막처럼 보였다. 피아트와 이탈리아에서 가장 오래된 커피 로스터인 카페 베르냐노 1882의 협업으로 TRIS 기반의 이동식 카페도 생산될 예정이다.
TRIS는 2026년 4월 CV 쇼에서 영국에 처음 공개된 후, 공식적으로 영국 출시가 ‘고려 중’이다.
