닛산과 미쓰비시는 긴밀한 기업 관계를 맺고 있으며, 서로의 플랫폼을 공유해 왔습니다. 최신형 닛산 로그와 미쓰비시 아웃랜더 컴팩트 SUV는 DNA를 공유하며(1년 한정으로 출시된 로그 PHEV는 미쓰비시의 배지만 바꾼 모델이었습니다), 아르마다 플랫폼을 기반으로 한 새로운 몬테로가 개발 중이라는 소식이 있지만, 아직 미국 시장 출시는 발표되지 않았습니다.
이제 이러한 관계는 닛산의 순수 전기 컴팩트 SUV로 확장되어, 완전히 새로운 2027년형 미쓰비시 이클립스 스포트백 EV가 탄생했습니다. 만약 미쓰비시 이클립스 팬들이 역사적인 배지를 부활시킨 기존 이클립스 크로스에 실망했다면, 스포트백 EV 역시 그들의 마음을 사로잡지 못할 가능성이 높습니다.
2027년형 이클립스 스포트백 EV는 기본적으로 미쓰비시의 디자인 요소와 배지만 적용된 닛산 리프입니다. 적어도 미쓰비시는 이를 솔직하게 인정하고 있습니다. 이는 트리플 다이아몬드 충성 고객들에게는 실망스러울 수 있지만, EV 시장에서 리프를 기반으로 한 것이 반드시 나쁜 것만은 아닙니다. 새로운 리프는 이전보다 더 긴 주행 거리, 더 빠른 충전 속도, 그리고 더 세련된 디자인을 제공합니다. 미쓰비시의 변경 사항은 이러한 장점을 해치지 않는 것으로 보이며, 약간 다른 외관을 부여하는 데 충분한 역할을 합니다. 다만, 아웃랜더와 로그는 서로 다른 정체성을 더 잘 구축하고 있습니다.
겉모습 아래에 리프가 숨어 있다는 사실을 받아들이기 어렵다면, 로그와 아웃랜더를 향한 비판과 동일한 지적이 여기에도 적용됩니다. 실루엣이 너무 유사하여 소비자들은 왜 하나를 선택해야 하는지 의문을 품게 됩니다. 특히 가격이 비슷하게 책정된다면 더욱 그럴 것입니다.
가격은 2027년형 미쓰비시 이클립스 스포트백 EV의 가장 큰 미지수입니다. 두 회사의 기계적으로 유사한 모델들 사이에서 닛산은 일반적으로 더 저렴했으며, 보통 1,600달러 이하의 차이를 보였습니다. 컴팩트 SUV 시장에서 이는 큰 차이가 아니며, 리프와 이클립스 스포트백 EV 간의 가격 차이는 더 작을 것으로 예상됩니다. 물론 이는 이클립스 크로스 EV가 리프와 동일한 두 가지 파워트레인과 유사한 장비 수준을 제공한다는 가정하에 한합니다. 최종 사양, 기능 및 기타 세부 사항은 가까운 시일 내에 발표될 예정입니다.
2027년형 미쓰비시 이클립스 스포트백 EV는 2026년, 아마도 늦여름에서 초가을 사이에 출시될 예정입니다.
