► 폭스바겐, 전기 해치백에 다시 도전하다 ► 신형 ID.3 네오, 대폭 개선된 인테리어로 출시 ► 개선된 전기모터 및 배터리 옵션도 함께
찬사를 보냅니다! 폭스바겐은 자사 차량에 대한 모든 고객들의 불만을 경청했고, 이에 대한 조치를 취하고 있습니다. 이것이 바로 신형 ID.3 네오입니다. 2019년 폭스바겐의 전동화 전략을 시작한 모델의 대대적인 업그레이드 버전이죠. 아시다시피, 그 모델은 출시 지연, 엉성한 내부 품질, 형편없는 소프트웨어 통합으로 인해 브랜드에 큰 골칫거리가 되었던 차량입니다.
신형 ID.3 네오는 이 모든 것을 바로잡는 것을 목표로 하며, 브랜드의 ‘진정한 폭스바겐(True Volkswagen)’ 계획의 첫 번째 가시적인 결과물입니다. 이는 회사의 방향을 수정하고 사람들이 다시 사고 싶어하는 자동차를 만드는 것으로 돌아가기 위해 설계된 전사적 프로그램입니다. 이 프로젝트는 주로 현 브랜드 CEO인 토마스 셰퍼가 주도했으며, 그는 2022년에 취임했을 때 ‘무엇이 제대로 작동하지 않는지 즉시 알 수 있었다’고 말합니다. 아픈 지적이네요.
셰퍼에 따르면, 이 계획은 폭스바겐을 점진적으로 본연의 자리, 즉 제대로 작동하는 주류 자동차를 만들고 사람들이 실제로 좋아하는 차량을 생산하는 핵심 영역으로 되돌리기 위해 설계되었습니다. ‘꽤 긴 여정이었습니다.’라고 그는 말합니다. ‘지정학, 공급망, 경쟁 등 여러 요소가 있었죠. 하지만 더 중요한 것은 우리 스스로 변하고 새로운 사고방식을 만들어야 했다는 점입니다. 그러나 브랜드는 하룻밤 사이에 변하지 않습니다. 작은 결정들과 우리가 매일 하는 일들을 통해 변화하는 것입니다.’
따라서 이번 신형 ID.3 네오는 더 큰 무언가의 시작입니다.
외관은 크게 달라 보이지 않는데…
음… 맞습니다. 우리는 브랜드 전체를 개선하기 위한 대대적인 계획에 대해 이야기하고 있는데, 그 결과로 나온 첫 번째 실제 양산차는 외관상 거의 변화가 없어 보입니다.
물론 몇 가지 변화가 있기는 하지만, 미미합니다. 새로운 전면부는 차량 전체 폭을 가로지르는 새로운 (선택적으로 백라이트가 적용된) 패널을 포함하여 네오를 다른 최근 폭스바겐 모델들과 일치시킵니다. 범퍼는 앞뒤로 재설계되었고, 새로운 휠 디자인이 적용되었으며, 테일게이트는 이전처럼 항상 검은색으로 도색되지 않고 차체 색상과 일치하도록 도색되었습니다.
하지만 이번 ID.3 ‘네오’ 버전의 초점은 외관이 아니었습니다. 모든 것은 새로운 인테리어에 달려 있습니다. 네오는 사실상 ID. 폴로의 인테리어를 그대로 가져와서, 그 초소형 해치백의 거의 모든 인테리어 디자인 디테일을 더 큰 차량에 적용했습니다.
‘아이디어는 거실 같은 느낌, 더 따뜻한 인테리어 감성을 되살리는 것이었습니다.’라고 인테리어 디자이너 타라스 고르바초프가 말합니다. ‘ID.3의 경우, 우리는 곡선적이고 더 도발적인 디자인에서 벗어나고 싶었고, 고객들이 다시 원하는 것들에 대해 많은 피드백을 받았습니다.’
새로운 인테리어 콘셉트는 완전히 물리적인 컨트롤이 적용된 새로운 스티어링 휠로 시작됩니다. 실수로 건드릴 수 있는 이중 터치 감지 기능이나 동작이 있는 햅틱 블랙 패널은 없습니다. 만세!
잘못 설계된 에어컨 터치 슬라이더는 사라지고, 대시보드 중앙에 물리적 컨트롤이 자리 잡았습니다. 여기에는 널링(knurled) 처리된 가장자리가 있으며, 일부는 토글 스위치처럼 작동하여 온도 조절이나 팬 속도를 위해 스위치를 누르거나 올릴 수 있습니다. ‘단순한 슬라이더는 어떤 품질감도 주지 않습니다.’라고 고르바초프는 말합니다.
또한 볼륨 조절을 위한 물리적 다이얼과 운전석 도어에 각 창문을 위한 4개의 개별 윈도우 스위치가 있습니다. 이전처럼 ‘REAR’라고 표시된 또 다른 햅틱 버튼을 눌러야 했던 끔찍하게 복잡한 2-스위치 설정이 아닙니다.
다른 인테리어 디테일로는 인포테인먼트 시스템의 UX가 약간 재설계되었습니다. 폭스바겐의 개발 책임자 카이 그루니츠는 (과장되지 않게) 소프트웨어 피드백이 ‘더 긍정적일 수 있었다’고 인정합니다. 운전자 계기판은 더 커져서 더 많은 정보를 앞에 표시할 수 있으며, 폭스바겐은 ID. 폴로에서 처음 선보인 ‘레트로’ 디자인을 여기에도 포함시켜 올드스쿨 느낌의 계기판과 중앙 인포테인먼트 화면의 약간 아기자기한 그래픽을 전환할 수 있습니다. 소재에 대한 집중은 대시보드의 새로운 소재와 시트 커버링을 위한 새로운 선택(부드러운 패브릭 옵션 포함)을 의미하며, 인테리어 전체에 걸쳐 많은 부분이 재활용 소재로 제작되었습니다.
인테리어 외의 변화는?
이번 신형 네오 버전의 ID.3에는 배터리와 전기모터에 대한 몇 가지 개선과 수정이 있었습니다. APP350으로 명명된 새로운 전기모터(이전 명칭은 APP310; 이름은 축방향 평행 위치를 의미하며 숫자는 뉴턴 미터 단위의 토크 수치)는 열 손실을 38% 줄여 더 높은 효율성을 주장합니다.
이 새로운 전기모터는 세 가지 출력 튜닝 상태로 제공됩니다: 168마력(50kWh 배터리 연결), 188마력(58kWh 배터리 연결), 228마력(79kWh 배터리 사용). 폭스바겐은 해당 배터리/모터 선택에 따라 각각 최대 259마일, 307마일, 391마일의 주행 거리를 주장합니다. 50kWh 및 58kWh 배터리 팩은 DC 급속 충전기로 최대 105kW까지 충전할 수 있으며, 더 큰 78kWh 배터리 팩은 한 번에 최대 183kW의 전력을 공급받을 수 있습니다.
브랜드는 Trend, Life, Style의 세 가지 트림 레벨을 확정했습니다. 폭스바겐은 또한 앞으로 몇 달 안에 ‘미래 지향적인 스포티 플래그십’ 모델의 귀환을 확인했습니다. 하지만 보도 자료에서 GTX라는 태그라인이 언급되지 않은 점은 눈에 띄게 부재합니다…
신형 ID.3 네오는 언제 살 수 있나요?
폭스바겐은 첫 주문이 4월에 시작되며, 첫 인도는 7월경에 이루어질 것이라고 밝혔습니다. 구체적인 영국 가격과 배터리, 모터 및 트림 사양에 대한 확정은 아직 조금 더 기다려야 할 것입니다.
