Jeep은 그랜드 체로키를 위한 차세대 파워트레인 솔루션을 찾는 데 어려움을 겪어 왔으며, 2011년부터 이 중형 SUV에 펜타스타 V-6 엔진을 탑재해 왔습니다. 이 구형 엔진은 여전히 하위 트림의 그랜드 체로키 후드 아래에서 사용되고 있으며, 과거의 일이 된 V-8 및 플러그인 하이브리드 옵션(적어도 현재로서는)보다 더 오래 사용되고 있습니다.
Jeep의 해결책은? 펜타스타 V-6보다 더 높은 출력을 내는 4기통 엔진을 개발하여 그랜드 체로키의 상위 트림에 동력원으로 사용하는 것이었습니다. 이 새로운 “허리케인 4” 엔진은 헬캣 레드아이의 슈퍼차저 V-8보다 더 높은 출력 밀도를 가지면서도, 포트 인젝션과 직접 분사를 상황에 따라 사용하여 스텔란티스의 기존 2.0리터 터보차저 4기통 엔진보다 연료를 10% 덜 소비한다는 것이 아이디어입니다. 허리케인 4 제품 그랜드 체로키의 첫 시승은 인상적이었지만, 코스가 짧고 업데이트된 SUV에 대한 제한적인 관점만을 제공했습니다. 이제 우리는 도로와 테스트 트랙에서 더 다양한 시나리오를 통해 새로운 파워트레인을 장착한 이 SUV를 광범위하게 테스트할 기회를 가졌습니다. 결과는 우리의 예상과는 다소 다릅니다.
V-6의 293마력 및 260lb-ft 토크와 비교하여 324마력 및 332lb-ft 토크를 발휘하는 2026년형 Jeep 그랜드 체로키 서밋의 허리케인 4는 인상적인 사양을 자랑합니다. 액셀러레이터를 밟으면 충분한 힘이 느껴집니다. 풀 가속 시 8단 변속기는 빠르고 단호한 변속으로 기어를 변속합니다. 흥미롭고 으르렁거리는 사운드는 후드 아래에 V-6 엔진이 있기를 바라지 않게 만듭니다.
테스트 결과를 자세히 살펴보기 전까지는 모든 것이 훌륭하게 들립니다. 트랙에서 2026년형 그랜드 체로키는 0에서 60mph까지 7.2초 만에 가속했으며, 이는 중형 SUV로서 합리적인 수치입니다. 서밋 트림의 기본 사양인 풀타임 4륜 구동 시스템 덕분에 부드럽고 스마트하게 출발합니다. 이는 우리가 테스트한 구형 펜타스타 V-6를 장착한 2022년형 그랜드 체로키 리미티드 4×4보다 0.1초 빠른 것에 불과하지만, 이 서밋 모델은 에어 서스펜션을 포함하여 4,836파운드의 무게를 기록했다는 점을 주목할 필요가 있습니다. V-6를 장착한 리프레시 이전 리미티드 모델은 거의 400파운드 더 가벼웠습니다. 액셀러레이터를 계속 밟으면 1/4마일을 15.5초, 89.3mph로 통과하며, 이는 펜타스타 그랜드 체로키와 정확히 같은 시간이고 트랩 속도는 0.5mph 느립니다.
허리케인 4 엔진은 풀 스로틀에서 강력하게 느껴지지만, 정차 중이나 교통 체증 시에는 정교함 문제가 드러났습니다. 주행(D) 또는 후진(R)으로 변속한 후, 시동이 꺼지는 듯한 파워트레인의 덜컹거림을 발견했습니다. 한 번은 너무 놀라서 후진으로 굴러가기 시작할 때 림을 연석에 긁은 줄 알았습니다. 이 거친 특성은 스톱 앤 고 주행에서도 나타났으며, 눈에 띄는 터보 랙으로 인해 더욱 악화되었습니다.
변속기 튜닝은 더 큰 실망감을 안겼습니다. 8단 변속기는 가파른 경사로를 오르는 경우에도 다운시프트를 주저합니다. 산타바바라 북서쪽 캘리포니아 언덕을 넘어 로스 알라모스로 올라갈 때, 추월에 필요한 기어를 찾기 위해 패들 시프터를 사용해야 했습니다. 4단이나 5단으로 내려가자 허리케인 4 엔진은 소음을 냈습니다. 액셀러레이터를 밟으면 언덕을 오르는 데 문제가 없었지만, Jeep 그랜드 체로키는 내리막길에서 훨씬 더 쾌적했습니다.
따라서 성능과 정교함은 펜타스타 V-6에 비해 크게 개선되지 않았습니다. 연비도 크게 나아지지 않았습니다. 이 2026년형 그랜드 체로키 서밋은 시내/고속/복합 21/26/23mpg를 기록합니다. EPA는 현재 V-6와 4륜 구동을 장착한 그랜드 체로키의 연비를 19/26/22mpg로 평가하고 있습니다. 이 엔진을 업그레이드로 보기는 어렵습니다.
만성적으로 온라인에 접속하는 사람들에게 Jeep의 상황은 갈퀴로 킥플립을 하는 남자를 보여주는 밈과 유사합니다. 익숙하지 않다면 잠시 “rake kickflip meme”을 검색해보고 돌아오십시오. 이것이 바로 허리케인 4와 관련하여 Jeep이 처한 상황입니다. 기술과 수치는 인상적이지만 결과는 기대에 미치지 못합니다.
다행히도 그랜드 체로키 서밋의 다른 대부분의 측면은 훨씬 더 만족스럽습니다. 조립 품질은 견고하며, 도어를 닫을 때 고급스러운 쿵 소리가 납니다. 퀼팅 처리된 팔레르모 가죽 시트와 오크 인테리어 액센트가 적용된 실내는 정말 인상적입니다. 풍부하고 개방적인 실내는 두 열 모두 승객을 위한 충분한 공간을 제공합니다. 이 최상위 서밋 모델은 모든 4개의 아웃보드 시트에 열선 및 통풍 시트를 적용하여 럭셔리함을 높였습니다. 트렁크는 거대합니다. 4명의 성인이 주말 여행을 위한 짐을 시야를 방해하지 않으면서 기념품을 넣을 여유 공간과 함께 보관할 수 있습니다.
서밋 트림의 기본 사양인 에어 서스펜션은 고속도로 주행이나 시내 주행에 쾌적하며, 우수한 차체 제어와 충격 및 요철로부터의 차단을 제공합니다. 승차 높이 조절 및 주행 모드를 위한 센터 콘솔의 금속 토글 스위치는 고급스럽게 느껴지며 그랜드 체로키의 주행 특성을 빠르게 조정하는 데 유용합니다. 굽은 길에서는 스포츠 모드를 선택하여 서스펜션을 단단하게 하고 조향을 강화하며 파워트레인의 응답성을 높였습니다.
2026년형 Jeep 그랜드 체로키 트림 라인업의 최상위 모델인 서밋은 프리미엄 매력을 더하는 바람직한 기능들로 가득 차 있습니다. 우리가 테스트한 SUV에는 킥 센서가 있는 파워 리프트게이트, 뛰어난 사운드의 19스피커 매킨토시 오디오 시스템, 무선 충전, 그리고 포괄적인 운전자 지원 기술 제품군이 장착되어 있었습니다.
실내에는 트리플 디스플레이가 있었습니다: 12.3인치 터치스크린, 10.3인치 디지털 계기판, 10.1인치 승객용 터치스크린. 많은 디지털 공간이 있었지만, 그래픽은 단순한 애니메이션과 함께 매우 기본적이고 구식이었습니다. 설상가상으로 테스트 차량에서 계기판이 계기 정보와 Apple CarPlay를 통한 Google Maps의 턴바이턴 내비게이션 사이를 전환하는 결함을 경험했습니다. 내비게이션 표시를 비활성화하여 계기판만 다시 표시할 수 있었지만, 불행한 버그였습니다.
우리 차량에는 앞유리 제빙기, 헤드업 디스플레이, 보행자 및 동물 감지 기능이 있는 나이트 비전을 포함하는 Advanced ProTech Group IV ($995)가 탑재되어 있었습니다. 또한 Jeep의 핸즈프리 액티브 드라이빙 어시스트 시스템($1,955)도 장착되어 그랜드 체로키로 수백 마일을 고속도로 주행하는 부담을 덜어주었습니다.
모두 합쳐 이 2026년형 Jeep 그랜드 체로키 서밋의 가격은 $66,585였습니다. 파워트레인 정교함 문제와 실망스러운 인포테인먼트 디스플레이를 가진 차량치고는 상당한 가격입니다. 현대의 준럭셔리 2026년형 팰리세이드 캘리그래피는 $56,660부터 시작하며, 이 그랜드 체로키보다 약 $10,000 저렴하고 3열 시트를 제공합니다. 더 거친 스타일의 2열 중형 SUV가 마음에 든다면, 터프한 외관의 2026년형 Honda 패스포트 트레일스포츠 엘리트는 $54,600부터 시작합니다. 제네시스 GV80과 같은 본격적인 중형 럭셔리 SUV도 강력한 2.5리터 터보 엔진과 사륜구동을 갖추고 $61,345에 구입할 수 있습니다.
Jeep은 허리케인 4로 파워트레인의 수렁을 더욱 깊게 만들었습니다. 새로운 4기통 엔진은 그랜드 체로키 하위 트림에서 여전히 사용 가능한 펜타스타 V-6와 차별화되기에 충분하지 않습니다. 허리케인 4가 Jeep의 노후화된 엔진 라인업에 대한 첨단 기술 솔루션을 약속하지만, 그랜드 체로키와 다른 중형 SUV 간의 가치 격차는 여전히 남아 있습니다.
