포르쉐 최고경영자(CEO) 미하엘 라이트스는 회사가 7월 공장 하계 생산 중단 전에 직원 대표와 두 번째 비용 절감 방안에 대한 합의를 도출할 계획이라고 확인했다. 이 방안에는 생산 능력 축소와 인력 최적화라는 두 가지 조치가 포함되며, 올해 완성차 생산 목표는 2025년 28만 대 수준보다 낮은 수준으로 설정됐다. 이번 결정은 미국 관세 정책 변동과 유럽 시장 경쟁 심화로 인한 경영 압박에 직접 대응한 것으로, 포르쉐가 규모 확장에서 수익성 우선으로 전략을 전환했음을 의미한다.
재무 데이터에 따르면, 포르쉐의 2024년 매출은 약 400억 유로로 전년 대비 1.1% 감소했으며, 순이익은 36억 유로로 전년 대비 30.3% 급감했다. 이러한 실적을 바탕으로 회사는 중기 수익률 목표를 기존 17%~19%에서 15%~17%로 하향 조정했다. 수익성 회복을 위해 포르쉐는 2029년까지 약 3,900개의 일자리를 줄이는 계획을 수립했으며, 독일 주펜하우젠과 바이사흐 공장에서는 자연 퇴사, 채용 제한 및 자발적 퇴직 협약 등을 통해 약 1,900개의 직위를 감축할 예정이다. 이러한 인력 구조 간소화는 기업 조직에 외과적 다이어트를 하는 것과 같아, 새로운 시장 환경에 맞춰 고정 비용 비중을 낮추는 데 목적이 있다.
제품 및 공급망 측면에서 포르쉐는 아우디와의 협력을 강화해 연구개발 및 조달 효율성을 높이기로 했다. 현재 판매 중인 가솔린 모델 Boxster와 Cayman으로 구성된 718 시리즈는 작년에 단종됐지만, 엔트리급 718 차종 라인업은 신규 고객 확보 능력을 유지하기 위해 계속 보유할 방침이다. 중국 시장에서 3년 연속 판매가 감소하고 2024년에는 28% 하락한 상황을 고려해, 포르쉐 중국 CEO 알렉산더 폴리치는 딜러 네트워크를 2024년 초 160개에서 2026년 100개로 동적으로 조정하고, 현지화된 연구개발 및 조달을 강화할 것이라고 발표했다. 이러한 일련의 조치는 포르쉐가 생산 및 판매 규모 축소, 유통 채널 최적화, 그룹 협력 강화를 통해 비용 체계를 재구축함으로써 글로벌 자동차 시장 구도 변화가 프리미엄 브랜드의 가격 프리미엄에 미치는 충격에 대응하려는 것임을 보여준다.
