람보르기니 우루스는 2017년 말 데뷔 이후 약 10년 가까이 우리와 함께해 왔으며, 람보르기니의 더 날렵한 모델들과 마찬가지로 수년에 걸쳐 여러 차례 업데이트를 거쳤습니다. 가장 최신 버전은 우루스 SE 퍼포만테로, 2024년 SE 업데이트와 2022년에 처음 도입된 더욱 집중적인 퍼포만테 개선 사항을 결합했습니다.
이 모델은 역대 가장 강력한 우루스로서 성능 계층의 최상위에 자리 잡습니다. 느린 우루스는 없지만, 전기 모터의 도움을 받아 총 801마력을 발휘하는 익숙한 4리터 트윈터보 V8 엔진의 변형 덕분에 더욱 강력해졌습니다. 144마력 향상(토크는 111lb ft 증가하여 738lb ft)으로 0-62mph를 3.3초(SE보다 0.1초 빠름)에 주파하며, 최고 속도는 동일한 194mph로 페라리 푸로산게 및 애스턴 마틴 DBX S에 맞서기에 충분합니다.
당연히 물리 법칙과 어느 정도 싸우고 있습니다. 더 작고 가볍고 공기역학적인 자동차에서 더 인상적인 수치를 얻을 수 있지만, 2473kg의 공차 중량이 알파인 엔지니어에게 감명을 주지는 못하더라도 우루스 SE보다 32kg 가벼운 수치입니다. 참고로 이전 퍼포만테는 이전 우루스의 공차 중량을 47kg 줄여 2150kg으로 낮췄습니다.
그 이유는 탄소 섬유에 있습니다. 보닛, 루프, 휠 아치, 사이드 스커트, 리어 디퓨저가 이 소재로 제작되었으며, 티타늄 배기 시스템은 전체 중량 감소 중 10kg을 차지합니다. Dinamica “Corsa Tex” 실내 트림은 추가로 2.7kg을 줄여주지만, 사양표를 자세히 살펴보면 전체를 가죽으로 덮어 이러한 놀라운 중량 감소 효과를 무효화할 수 있습니다. 어느 쪽이든 차이를 느끼지 못할 가능성이 높지만, 우리는 가벼운 패브릭을 고수할 것입니다. 그 마음가짐이 중요하니까요.
향상된 성능을 제어하는 것은 개선된 듀얼 챔버 에어 서스펜션의 몫입니다. 기본 챔버는 주로 성능을 담당하며, 더 단단한 스프링 레이트를 가지다가 두 번째 챔버가 열려 공기량이 증가하면 부드러워집니다. 한편 듀얼 밸브 댐퍼는 압축과 리바운드의 특성을 서로 독립적으로 변경할 수 있습니다. 람보르기니는 차체 롤을 55% 줄이고, “승차감 관련 진동”을 25% 감소시킨다고 약속합니다.
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트랙 폭도 22인치 또는 23인치 휠 옵션 기준으로 정확히 16mm 더 넓어졌습니다. 전자에는 피렐리 스콜피온 겨울용 타이어 또는 브리지스톤 포텐자 레이스 세미-슬릭 타이어 옵션이 제공됩니다. 피렐리 P 제로는 두 사이즈 모두 기본 장착 타이어입니다.
업데이트된 서스펜션과 접착력 좋은 타이어가 제공하는 그립에 영리한 전자 장치가 기여합니다. SE 퍼포만테는 람보르기니의 “6D” 트랙션, ABS 및 안정성 시스템(페노메노 하이퍼카에서 처음 선보인 기술)을 사용합니다. 산타가타는 이 효과에 대한 수치도 제시합니다: 제동 성능 9% 향상, 기동성 6% 향상, 반응 속도 12% 향상. 하지만 실제 증명은 운전을 통해 이루어질 것입니다.
아마도 단독으로는 더 효과적이고 운전자가 더 잘 감지할 수 있는 것은 새로운 랠리 주행 모드일 것입니다. 안타깝게도 이 모드는 우라칸 스테라토 스타일의 울퉁불퉁한 타이어나 보닛 장착 스포트라이트와 함께 제공되지는 않습니다. 대신 서스펜션, 구동계, 안정성 시스템이 느슨한 노면에서 재미를 망치지 않도록 주행할 수 있게 보정된다는 의미입니다.
반대쪽 끝에는 람보르기니에서 더 친숙한 코르사 모드가 있습니다. 이 모드는 정밀도를 높이고 서스펜션을 트랙 성능에 맞게 조정합니다. 하지만 대부분의 소유자는 스트라다, 스포츠, 네베(눈) 사이의 다양한 모드에서 대부분의 시간을 보낼 가능성이 높으며, 전용 EV 모드는 25.9kWh 배터리(37마일 주행 가능, 최고 속도 81mph)를 최대한 활용합니다.
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하이브리드 모드는 스트라다와 짝을 이루며, 랠리를 제외한 모든 모드에서 재충전 기능이 V8의 출력 일부를 배터리 충전에 사용합니다. 물론 집에서 플러그를 꽂아 충전하는 것이 약간 더 효율적인 방법이겠지만요…
디자인 측면에서 우루스는 결코 배경에 묻히지 않았지만, SE 퍼포만테의 탄소 섬유 요소, 확대된 흡기구, 두드러진 보닛 돌출부는 모두 추가 성능에 대한 노골적인 암시입니다. 람보르기니는 모든 것이 기능적이라고 약속합니다. 추가 출력은 우선 추가 냉각을 필요로 하며, 공기역학적 변화는 최소한 공기역학적 성능을 고려하여 이루어졌습니다.
프론트 스플리터는 더 낮아지고 앞으로 더 돌출되어 새로운 랠리 모드와는 다소 상충되는 것처럼 보이지만, 에어 서스펜션을 50mm 들어 올릴 수 있어 바닥 긁힘을 방지할 수 있습니다. 참고로 이 이미지에서 눈을 찌르는 듯한 노란색은 새로운 색상인 Giallo Crius이며, 람보르기니가 자체 도장을 하면서 색상 범위는 50가지 이상으로 확장되었습니다.
Corsa Tex 트림 외에도 SE 퍼포만테에는 카본 파이어 베젤, 항공기 스타일 스위치 뱅크가 통합된 새로운 스티어링 휠이 적용되었으며, 12.3인치 인포테인먼트 화면은 레부엘토에서 영감을 받은 그래픽을 얻었습니다. 이 모든 것은 람보르기니가 자동차에서 목표로 하는 조종석 같은 느낌을 향상시키기 위한 것입니다.
이 글을 읽을 시점에 우루스 SE 퍼포만테 컨피규레이터가 활성화될 예정이며, 가격은 일반적인 £214,000 우루스 SE보다 약 10% 높게 책정될 것이라고 프로젝트에 정통한 소식통은 설명합니다. 람보르기니는 우루스 고객의 40%가 일반 SE보다 퍼포만테를 선택할 것으로 예상하고 있습니다.
